政府處理自製率雖然不錯，但整個政策就好像趕鴨子上架，Custin在9月份直接暴跌了94%以上的銷售量，這不是市場不買單，而是現代就是完全來不及反應
看一下經濟部處理自製率的問題，7月底宣布，第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻，此命令在8月1日就生效，等於是2天內就要照著這法令走。
這樣的操作，不僅沒有考慮到車廠的實際狀況，反而讓像CUSTIN這樣的品牌首當其衝，成了政策的犧牲品。
來看一下三陽董事長吳清源是說，我們會配合，但需要緩衝期。
這大家都知道，產線轉移和供應鏈調整哪有這麼快？
可是政府和政策根本沒打算給三陽喘息的機會。最新的新聞消息也是，吳清源表示配合，但從七月底發布的政策後，要到明年才能夠達標也說明了即使業者想要配合這項自製率的政策，馬上改變了產線，最快也要將近半年才能處理好
MPV車款就屬 CUSTIN 最熱門了，2023最暢銷的MPV，畢竟150萬內就能有正七人座、電話滑側門、第一二排通風加熱座椅。
但大家看和泰的操作，他們在政策頒布後的一系列動作：直接註冊了Voxy和Noah！MPV市場不言而喻就是他們的下一步棋。
原本CUSTIN的MPV車款是市場最暢銷的選擇，性價比無敵，結果這波政策重擊下，和泰背後靠著國瑞的高自製率，完全沒受影響，甚至還能趁機吃下現代的市場份額。
(影片連結：https://youtu.be/ZDYPH3iZ2pQ?si=ykgiC-I-wFeOFLuW&t=419)
說白了，這場政策看似公平，實際上完全偏向國瑞，和泰根本就是背後最大的受益者！
國瑞的車子本來就擁有較高的自製率，這波政策不僅沒給他們帶來麻煩，反而讓他們能夠趁機站穩腳跟，把像CUSTIN這樣原本穩居市場第一的車款硬生生逼到牆角
政府口口聲聲說要推動產業升級，但現在看來，這根本是專門為某些廠商量身打造的政策。
這波下來不僅讓整個MPV市場的競爭失衡，更讓一切努力經營的品牌成為了犧牲品，政策的公平性在哪裡？這場「和泰+國瑞」的雙簧戲，還要演多久？
