未來進口車款將橫霸車市與國產車自製化畢受考驗

依據經濟部的規範，各家車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已上市車款和即將上市車款亦將要求在地化供應鏈合作價值比率。針對經濟部對國產車設下零件自製率門檻，車輛公會表示，鑑於國內市場規模不大，且已是成熟且競爭激烈的市場，因此雖支持推動零組件國產化不宜過高，提升國產化率需要時間及市場規模支持，需要經濟部及相關部會來協助零件業者提升競爭力。

各家車廠大部份CKD的國產車自製率大約是20%以下，第一年15%還沒問題，三年後要到35%就太難了，認為以市場規模和現今國民所得，很多人選擇進口車，國產車占比就差不多是五成，在台灣市場規模有限，如果必須要二成以上的自製率，車廠原本規劃導入的國產車都直接叫停，新車引進進口車比例勢必大增。

由於汽車產業的全球化發展，零組件的來源來自全球多國或國際品牌在中國大陸廠生產組成，在自由競爭的市場，大陸產業的身影無所不在；目前市場新勢力品牌可看到南陽現代Hyundai、台灣森那美起亞KIA、中華英倫摩里斯MG等，市場引進海外同步新型車款，在國產車開發日程及生產自製率下，國產新車將會時程延長及緩慢推出，造成新勢力品牌加大力度發表新車款，比國產車新穎、新的應用、AI科技與車內體驗；陸續中國新勢力品牌也加入台灣，加速進口新車市場規模。


和泰車表示，和泰汽車與國產車製造廠國瑞汽車，無論商品車款與自製比率上，目前均不受影響。恐怕只剩國瑞汽車和中華商用可以存活。未來國產車恐怕將大量消失，進口車的比重甚至將從現在的五成大躍進，不只沒有鼓勵到台灣的零件供應鏈，甚至將造成重創。