苦等四年，終於推動社區EMS成功！一個電動車車主推動社區充電樁的心路歷程分享！

這篇文章，希望分享給還在努力推動社區充電樁的車主們！
文章包括幾個部分

1. 充電樁電力的3種來源。
2. 電動車會是綠能發電的替代儲能方案嗎?
3. 電動車專用電表一度電只要1.95元！！
4. 什麼是EMS系統
5. 社區充電樁的金流與收費方式
6. 充電樁建置的財務方案
7. ppt及個人文章分享及推薦碼
   

19:19分 Model 3的里程來到了79990km。
再10公里，我就要失去了Tesla提供的全車4年8萬公里保固！
但，我的內心卻是激動的，努力了4年，終於在昨天的區權會，通過了社區充電樁。
這4年來，我的Model 3(小白拉拉)，從沒能好好在家裡好好的吃頓飯，從沒能在自己的車位慢慢的充電；只能在外面到處蹭電。
雖然也曾享用過台灣Tesla初期快餐免費的年代，剛買車的第一年，台灣的超充是免費的，但每餐都吃快餐速食(快充)，難免傷身，電池充飽電的滿電里程，沒多久從499km掉到了445km左右。我明白了電動車跟人一樣，要養生，請吃8分飽就好！也不要吃得太快！

四年前的今天，因緣際會，踏入了電車的世界！
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
這四年來，我享受著電動車在路上移動時的美好。
「靜如處子，動如脫兔」是電動車最好的詮釋。
怠速時完全寧靜沒有任何震動的體驗，電門一下就是扭力全開的猛爆加速！
唯一讓我煩惱的，是當電池電量漸低，我又得充電了！！

沒錯，在哪充電？是電動車普及最關鍵的問題！也是電動車主能否享受最佳充電體驗最關鍵的一哩路！
如果能在家充電，開電動車就真的比開燃油車方便了！每天出門都是滿電(或至少80%)出門，沒有里程焦慮，還不用去加油站！真的比開燃油車方便省時了！

但這最後一哩路，走的好辛苦！！

4年前疫情前，身為社區第二台電動車(第一台是BMW i3)，我就曾在區權會提出開放充電樁的提案，當時電動車仍為稀有動物，那時安裝私人充電樁，仍是以從私人電錶拉線到自己的車位為主流！

而其實充電樁的電力來源，可以畫分為以下三種

1. 【私人電表】由各住戶的電表拉線至各車位，電費直接併入各戶的帳單，帳務最單純，但因本社區高樓層住戶電表位於高樓層樓梯間而非B1，施工難度較高，且若將來數百戶住戶皆拉線，管道間空間是否能負荷? 是否需要另外"洗洞"而造成建物結構安全疑慮。基本上近幾年台電已經不建議在社區採取這樣的方法，以避免電動車口數增加時超過原本大樓設計的用電附載。
2. 【大公電】由大公電電表拉線，中間設置新的電動車專用電表，這方法比較適用在公有停車位建置共用的充電樁，適合作為初期電動車口數較少時的過度方法，唯當電動車主日益增多，容易造成社區大公電超過"契約容量"，而且公有車位充完電還是要移車，電動車主增多後需要排隊等待充電等，也不是最完美的充電方式。
3. 【電動車專用電表】另外向台電申請專用線路，可以避免超過原先社區"契約容量"的窘境，且專用線路完全獨立於既有的社區供電線路，理論上是最安全的供電方式，目前台電提供【電動車專用電表】獨享的電動車專用時間電價，享有較長的離峰充電時段，唯申請專用線路需要前期的布建費用，得凝聚社區的共識才有機會在區權會通過。

本社區因為建商原先就有配置2個公用充電樁在B1來賓車位，算是上述第2種充電樁配電方式，這也是我敢在2019年就入手電動車的最大理由！不過，隨著社區的電動車越來越多，排隊充電的情況開始出現，而且32A(安培)7kW的充電功率要充滿一台車，大概需要7小時(從大電池20%~80%的區間)，下班7點幸運搶到B1的公有充電車位的話，大概就是1~2點要去移車...也太辛苦了！！

所以真要享受電動車的便利，當然還是要在自己的車位設置充電樁了！如此不但免去移車的麻煩，真正做到比油車還方便免加油！而且還能選擇電價最便宜的時間電價，甚至還能更進階的讓車子早上出門前再充飽來保護大電池(排程充電)！

但本社區的電表位置，12樓以下是在B1，13樓以上的電表則是在樓上的電梯間，所以13樓以上的住戶若是要從【私人電表】的方式拉線到B1~B4的車位充電，不僅電纜線要走很長，所費不貲，還要穿過公共管道間，而在有限的空間裡拉線，勢必會有資源排擠的問題(後進者沒有空間再拉線)。所以我們社區就只能走【電動車專用電表】這條路。

所幸這幾年台電考量集合式住宅供電配電的穩定性，目前政策的方針也鼓勵社區申請【電動車專用電表】搭配EMS(電能管理系統)，如此能避免電動車車口數增多後，同時充電對電網的負荷加重！蝦毀？電動車充電會造成電網不穩？電動車的充電功率最常見的是7kW(7000W)，這是什麼概念呢？我們來看看常用家電的功率(摘錄自新北市政府網站)



從上表可以看到，電動車充電時的耗電量，相當於開啟116顆燈泡，或是8台冷氣，或是24台除濕機的電耗，其實是挺驚人的！！
而台灣夏季的用電尖峰，是在傍晚多數人下班回家的時刻，幾乎同時開啟家中的冷氣，還有煮飯啟動電鍋微波爐，洗澡也有些家庭是用電熱水器。如果這時候電動車主也是一回家就馬上充電，對台灣整體電網的負荷是相當驚人的！當社區只有一台電動車，這問題可能不大，但當社區有幾十台電動車，就勢必得搭配EMS(電能管理系統)，讓電動車排隊或降電流充電，最好是搭配電動車專用電表，才能保證社區的大公電或私人電表都不受影響，擁有最穩定的供電秩序。
但反過來說，電動車反而能增加電網的韌性呢！因為每台電動車上都有相當於能儲存50~110度電的超大行動電源，台灣致力於發展太陽能與風電等綠能，然而這類的綠電供電穩定度遠不及核能及火力發電，如太陽能在太陽下山後就直接歸零了！太陽光電在白天與夜晚的巨大發電量差異，若以綠能當供電主力，必須搭配儲能的裝置才能維持供電的穩定。儲能裝置其實就是大型的電池堆疊而成，但蓋在社區的儲能廠，還是會引起社區居民的恐慌！


一部

反之，若能導引電動車在白天及深夜的離峰時間充電，就可以利用電動車將綠電過剩的時段的電能儲存起來，所以台電設計新的電動車專用電表的離峰電價，希望電動車能在電力過剩的時間把多餘的電儲存起來，而尖峰時間不要來跟民生用電搶電！
電動車的電池大約可儲存50~110度的電量，約是一般家庭一星期的用電量！這個超大的行動電源如果善加利用，反而能成為一個很大的buffer，來調節再生能源發電量不均勻，不患寡而患不均的特性！

電動車用電特性

尖峰離峰價差大

離峰時間加長

台電針對電動車專用電表，推出專用的費率，拉長離峰時段，但擴大尖峰離峰的價差，希望導引車主在離峰時段充電。

在非夏季的離峰時間充電，一度電價格甚至只有1.95元！！但夏季尖峰時段，一度電卻高達8.35元！！
可以看到政府用心良苦，要導引車主在白天及半夜的離峰時間充電啊！！

綜上所述，目前政府推動的主流，【電動車專用電表】搭配EMS系統，如此才能享有最便宜的充電費率(1.95元/度)以及最穩定的供電系統。而到底EMS是什麼？目前台灣有哪些EMS系統的廠商可以選擇？我就來分享敝社區的一些經驗！

EMS (Energy Management System)
EMS是Energy Management System的縮寫，是將有限電力適當分配給電動車充電樁的電能管理系統！當社區跟台電申請了一個499Kw的電動車專用電表，最多只能同時供應給70台車以7Kw的功率來充電，如果社區的電動車口數超過了，就勢必需要EMS來做電力的分配或排序，另外，電動車專用電表的電費，台電只會有一張帳單，車主們也需要EMS系統來瞭解自己的用電度數，如何拆帳，這也是EMS系統很重要的功能！因此就算車口數還不多，一般社區也需要EMS系統來協助帳務的分配！！



目前市面上最常見的EMS系統，是透過支援OCPP（Open Charge Point Protocol）協定的充電樁，來達到分配電流與計費的目的。分配電流就是當過多電動車需同時充電時，OCPP協定的充電樁可以將充電電流從32A(安培)往下降，如16A等，如此就能讓兩倍的電動車同時充電。實務上除了需架設充電的電纜線到充電樁之外，還需要架設網路線連結充電樁與主機，在比較大的社區地下停車場，網路通訊線，樹枝狀架構分支及節點都需要用心維護，否則一旦出現問題，日後查修不易。

也因此有廠商反其道而行，推出智慧電表來調控的EMS，因為充電樁不須支援OCPP協定，也因此可以安裝Tesla與保時捷等原廠的充電樁(很多原廠充電樁並不支援OCPP協定)，也不須架設網路線到各車位的充電樁！但缺點是智慧電表對電能的調控只能on或off，也就是無法降電流，而是採用排隊充電的方式，一旦充電車口數超過電動車電表的負載，就讓晚點插上充電樁的電動車主排隊等候，等到前面有車主完成充電後，再接續充電。目前這類採用智慧電表的廠商，以銳能智慧科技為代表。

這兩種EMS的系統，沒有絕對的優劣，簡單的比較表如下

	OCPP	智慧電錶
過載調控方式	降充電樁電流來分配	排隊充電，後插樁的等待，或是輪流充電，如每台充一小時，系統可設定
充電樁選擇	必須搭配OCPP專用充電樁，如台達電，ABB	可支援任何廠牌，包括許多不支援OCPP的原廠充電樁
網路架構	需網路線連接至各車位	只需網路線到各樓層分電盤
用電計算	內建於充電樁	鉛封式智慧電表

這裡要注意的是，如果社區決定使用OCPP充電樁內建的電錶來計算用電度數，務必使用經檢定合格的充電樁以避免爭議，因為充電的過程會有能量的耗損，因此車上顯示的度數通常會跟充電樁顯示的用電度數不同！社區的住戶百百種，如果是一度電收費8.35元的尖峰時段，難保不會有車主為此與管委會爭吵：我車上顯示只充了70度電，為什麼充電樁說充了75度電，你們確定充電樁準確嗎?.....

這時候如果是經過"經濟部標準檢驗局"檢驗合格的鉛封式智慧電錶，通常能避免此爭議！

簡單來說，支援OCPP的EMS可以做到降電流來分配電量的細微調控，但卻必須綁定支援OCPP的充電樁，目前的營運商多數是採用台達電的充電樁，如車主打算使用他廠的OCPP充電樁，通常還須要花些錢做相容性的檢測！
而採用智慧電錶的EMS則是以排序或輪流充電的方式來分配電量，卻有不需綁定充電樁的優點，另外不用拉網路線到各車位，電表度量衡經過檢驗等也是相對的優點。

因為兩種系統各有優點，也有些廠商採取混和式hybrid的方式，來達到不用綁定OCPP充電樁，又能做部分降電流調控的方式，例如創玖就是採取類似的模式，不限制車主使用充電樁，但當車口數增多時，未採用支援OCPP協定的充電樁，如Tesla原廠車主，創玖就直接將前端充電電流由32A降為16A，而採用OCPP的充電樁，則是可以由系統調控電流。

說到創玖，我們也來談談各家收費的方式，前面我們提到，電動車專用電表的電費，台電只會有一張帳單，因此社區如何拆帳並跟車主收費？也是一大課題。創玖就是採取抽成管理的方式，幫社區解決收費金流及管理的問題！另外創玖還會開電子發票給車主，若有報帳等需求的車主是挺好的。但，抽成的方式有點複雜，簡單說是一度電抽一元，但除此之外，還會有0.15元的發票稅+第三方手續費+雲端服務費等。這點務必先讓社區車主甚至所有住戶先了解，免得日後營運後產生爭議！因為這樣的方式看似社區管委會跟物業最省心，但背後隱藏的費用也不少呀！！創玖透過各種金流收到車主的費用後，會在匯款給社區提供的銀行帳戶，來讓社區繳台電專用電表的費用！


管理社區的電動車充電帳務確實不是一件輕鬆的事，各家廠商也有不同的營運方式，01上也有網友分享了他們社區收費抽成的方式，基本上也是一度電一元，但...
社區充電樁收費問題

整體來說，社區在選擇EMS的系統商時，要考量的面向很多，大致上我建議要從系統的穩定度，廠商的實績，充電樁是否須綁定(可由社區多數車主共同決定)，日後如何收費等來考量！
以我們社區來說，在上區權會之前，先請了至少3家廠商來評估過，將3家廠商系統的優缺點分享如下：


在選商有個初步的輪廓後，最關鍵的步驟，就是上區權會表決了。依照我們社區的規約，充電樁建置屬於社區重大改良工程，需要2/3出席，出席人數3/4贊成的高門檻。因此議題的表決最好在區權會的前半段，避免有些住戶後半段離場而較難通過。而現實面最重要的，當然是錢誰來出了！建置電動車專用電錶的充電樁系統，包括前期跟台電請電，建置分電盤，線架線槽等，基礎設施的建置通常需要幾百萬。這可不是一筆小數目！！錢從哪裡來？大致上可以分為兩個方案：


基本上還是都秉持"使用者付費"的原則，才不會讓非電動車主覺得不公平。我們社區是先在區權會表決，到底要不要做充電樁基礎設施，而在驚滔駭浪中，已剛好最低門檻109票通過了！
之後我們在臨時動議中再次表決是否由社區統籌先行代墊！這時我們在場的律師表示，如果要社區先出錢代墊，因為也是超過百萬的經費，同樣需要3/4贊成共計109票的高門檻，但如果是車主自籌，基本上只要1/2贊成即可。(因為社區規約有明訂須要3/4才通過的事項)。我原先以為"贊成社區建置充電樁基礎設施"的住戶都只有剛好109票了，贊成社區先出錢的一定會比109票少...，沒想到，竟然是以115票通過！！

等了四年，每年的區權會都有新的車主再次提案，每年都差一點通過，終於，皇天不負苦心人，今年剛好以最低門檻通過，也在臨時動議確定由社區先行出資代墊，終於往充電樁友善社區邁出了一大步！

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以上是我在區權會上的投影片，分享給正在努力說服社區的車主們！

而身為2019年台灣tesla model 3的綠牌開山元老
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最後，推動社區開放安裝私人充電樁及EMS系統，的確是個漫長且不簡單的過程，除了需要堅定的信念之外，還需要不斷update新的法規資訊，業界系統的主流規格資訊等，若有需要交流關於系統價格等資訊，也歡迎大家私訊喔！
也歡迎EMS廠商們提出更完美更實惠的社區充電解決方案，有沒有不須綁定充電樁，又能有類似儲值卡來減輕社區收費負擔的完美方案呢?

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