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國道施工為省成本通常沒緩撞車
學者：該調整了
2018-04-30
學者：交部須調整對人命態度
施工事故成了國道奪命的頭號殺手，十年奪走四十三條人命，國內雖訂有「施工之交通管制守則」，但礙於增加防護強度，易提高施工成本並造成用路人不便，導致保護施工人員的措施難以落實，學者直言「交通部對人命的態度必須有所調整」。
為避免增加用路人不便、造成國道壅塞，國道若在第一車道施工、往往只封一個車道，除非施作介於兩車道之間的標線、貓眼石，才會再封第二車道；以國外常見的緩撞車保護為例，國內為期三、四天的施工，通常沒有緩撞車保護，只有在進、退場時使用。
緩撞車 只要求進退場用
為何有這種現象出現？高公局說，國內緩撞車都是業者向廠商租賃、採小時計費，又要全程聘一名司機，三、四天的工程，若全程租用恐成本高昂，且國內的緩撞車數量也不足，才只要求在最危險的進退場時段使用，其他時段則由業主決定。
為效率 交通安全被犧牲
交通大學管理學院院長張新立表示，交通工程無非是效率、安全兩項，「效率」在於成本高低，國內卻總犧牲交通安全成本，「這代表一個國家的文明程度」，專業人員設置標準時必須將安全放在心上，「生命價值不是省錢可以獲得」。
他說，台灣交通事故是歐美的四倍、日本的三倍，代表台灣從小對交通教育就未曾落實，這不只造成民眾在國道超速、疲勞駕駛肇事，專業人員設計相關規範時，也往往缺少對交通安全的用心。
