我國小車事故死亡率其實比歐美國家低,但是.........

2022-12-28 12:46 中央社/ 台北28日電

交通部今天表示,台灣交通事故每10萬人死亡人數,以2020年來看,約為標竿國家日本、丹麥的4倍,瑞典的6倍,主要是機車死亡比其他國家高出許多,更是當前重要防制課題。

交通部今天舉行「111年1至10月道路交通安全」說明會,公布1至10月道路交通事故共30萬4026件,造成2560人死亡、40萬3878人受傷,與去年同期相比,增加1萬5750件(增5.5%)、增加149人死亡(增6.2%)、增加21萬15人受傷(增5.5%)。

交通部分析,台灣每10萬人口數30日死亡人數與其他國家比較,台灣從2019年至2021年為12.1人、12.6人及12.7人;以2020年為例,約為標竿國家日本、丹麥的4倍,瑞典的6倍,但比東南亞國家泰國25.9人低;若以小汽車來看,台灣在2人以下,比日本高,但比包括美國、法國、澳洲、紐西蘭、南韓等大部分國家低

在機車方面,以2020年為例,台灣每10萬人口數30日死亡人數為7.72人,比美國1.69人、紐西蘭1.12人、南韓1.34人、日本0.47人高出許多。

交通部統計1至10月,30日交通死亡人數最高前5縣市,依序是高雄市308人、新北市263人、台中市253人、台南市248人、彰化縣212人;而10萬人交通死亡人數最高前5縣市,依序為台東縣22.07人、嘉義縣22.02人、屏東縣21.59人、雲林縣20.26人、花蓮縣17.22人。

另外,交通死亡最主要的機車、高齡者及酒駕,1至10月機車事故死亡人數1648人,較去年同期增加178人(增12.1%),高齡者死亡人數1031人,較去年同期增加103人(增11.1%),僅酒駕防制略有成效,死亡人數為230人,較去年同期減少27人(減10.5%),至於行人死亡人數為300人,較去年同期減少35人(減10.4%)。

交通部也分析1至10月機車死亡事故碰撞型態,自撞495人,比去年同期增加55人;側撞403人,比去年同期增加24人;路口交叉撞211人,較去年同期增加1人。

交通部認為,如何降低機車交通事故死亡人數是台灣當前重要的防制課題。
https://udn.com/news/story/7266/6870592

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交通事故死亡人數每年大約3000人,機車事故就佔了多數
騎機車要小心,開車也要小心
比較死亡率之外也要比較肇事率,車種肇事率是以事故中第一當事人(也就是肇責較大的一方)的車子來計算。
最後一句話很對,不管騎車開車都要小心,顧自己也顧別人。
駕照那麼好考,猴子訓練一下就拿到了,持有成本那麼低,現在機車事故那麼多還不就是交通部自己認可的,9分就可以考上大學,還要怪學生為什麼都沒有台大的水準呢?
日本是汽機車製造大國, 但買車的少, 騎車的更少

機車部分全國登記數量不到一千萬, 台灣卻有1400 萬

以人口擁車比例算 差了 7.2 倍. 也沒有汽機車並排行駛的

買機車和汽車一樣家裡要有停車位,

停家門前路邊也是一律凌晨三點拖吊

日本人有機車有汽車很多還是走路去搭地鐵

1. 上班地點不見得有停車位, 或靠近公司的停車位. 別夢想路邊停車, 付費最多也只有一小時.

2. 常常要加班應酬喝酒, 要怎麽騎車開車回家? 酒駕嗎?

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台灣汽機車超爆多且多數拿來通勤, 駕照用雞腿就可以換,

連無經驗外國人都可練習半日機車就可取得駕照

汽機車駕駛上了車就心浮氣躁, 無視交通規則的到處都是

連紅綠燈都無視, 警察有事故才出現

交通要好作夢比較快.

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台灣交通要好 等共用自駕四輪及共用自駕平衡二輪時代來臨

真的作夢比較快
日本是機車設計生產大國,怎麼可能會少呢~ 主要是看地區,雪季長的關東以北比較少,而愈往南機車就愈多了。下雪不是不能騎,只是一般人會感覺悲劇、較適合想追求自我極限的人。

但真的,台灣的駕照太好拿了。我考照那年桃園只要騎超寬直線、中間停三次,右轉離開考場即可;但還是有人考數次才過.... Orz
Another.MF wrote:
日本是機車設計生產大國,怎麼可能會少呢


總是有人喜歡用下雪解釋日本人為何騎車人口少.或怎麽可能少

日本機車登記數目難道造假?

以下是東京市區下班時間, 大好的天氣, 請問30分鐘裡你看到幾輛機車?

騎機車通勤可能要停在離公司很遠的停車場, 繳一整天停車費, 應酬喝酒後還不能騎回家
是騎心酸的嗎?

停車除了商店提供的免費停車外, 基本是沒有, 到哪裡都必須停收費停車場, 不論大小.



早上通勤, 也是大好天氣, 有幾輛?

hu4852
看了自行車都比機車多了
退一步海闊天空
Mikadoyakumo 台灣執法人員用力執行,台灣人也可以很守法,也可以很有公德心的。明知很多違停卻不作為才導致很多人僥倖的心態。
chengjer
Mikadoyakumo 並不是日本人比較有公德心,而是整體環境使然,你台北市機車停車位按小時收取你看會有多少人改搭捷運,台灣機車使用成本太低才會一堆人都騎機車上班.
maya95 wrote:
總是有人喜歡用下雪解...(恕刪)

我去京都的時候有特別注意一下他們的機車都停在哪裡,一般路上真的都沒看到,有些景點有規劃機車停車的地方,還有一些巷弄裡面貴貴的停車場,再來就是停在住家裡,或許是因為停車場的規劃加上嚴抓違規停車,所以騎車也沒多方便吧。
tansywen wrote:
駕照那麼好考,猴子訓...(恕刪)


聽說現在考駕照難度有提高了不是嗎?不過這種花錢就可一直考直到考上,就算難度提高好像也幫助不大
Mikadoyakumo
還要增加路考跟固定時間複檢
有認真思考台灣交通問題的人
最後都會歸納出一樣的結論
台灣交通的亂源就是機車政策
台灣人以機車為主要的交通工具
不解決這個問題
所有的政策都是花錢拿回扣而已
Mikadoyakumo
還有騎車習慣,在日本上路會覺得大家都很有禮貌,互相禮讓排隊。台灣呢?互相卡位鑽來鑽去,試問如果你乖乖排隊,然後滿路口都是見縫插針有洞就鑽的,一不小心停下來就被插到過不了綠燈,久了下來會怎樣?肯定是大家比兇狠啊。
Mikadoyakumo
日本機車騎士先能尊重自己跟他人,不鑽車縫不隨意變換車道,跟著汽車一起排隊,因此開車的也把機車視作汽車看待,給予安全空間並互相禮讓。台灣喔,禮讓一台機車代表後面一整陀都會衝上來吃你豆腐
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