昨天停電持續到下班時間,
沿路紅綠燈通通掛掉,還發生車禍,警察根本沒空疏導交通...
為什麼不在重要路口加個不斷電系統呢
getyou wrote:
昨天停電持續到下班時(恕刪)


不斷電系統(UPS)是依靠電池來供給臨時電,目的在於緊急停電的時候,讓使用者[來得及去關機]減少對設備的損害,不是你以為的真的不斷電。

你要考慮到,需要多大的電池來供應紅綠燈不斷電,1小時、2小時、4小時?
假使能撐4小時吧,但電池是會老化的,平常沒停電也用不到UPS功能

以成本效益來看,紅綠燈做UPS,會是很勞民傷財的支出,目前沒有看到那些國家有這樣做過。
重要基礎丶交通與能源設施(比如說加油&充電站)列入H區即可;

捷運可以不受影響很正確,但難道交通號誌就不重要嘛,一分區停電就掛完全說不過去!
簡單來說 紅綠燈 消防 警察 軍人 都列入跟總統府一樣 優先供電並不可停電的線路才對

靠UPS要電池大小 電池用完一樣GG
UPS需要接電池,
電池會充電,
最近發生多起電動機車充電引起的火警,
全台灣紅綠燈這麼多,
很難保證每一部UPS充電都不會過熱引發火警。
萬一UPS發生故障,
維修完成前,
紅綠燈可能會停擺。
你的電腦有裝過UPS嗎?就只能提供一段時間的電力而已,停電太久同樣不能用。
重點是電池有壽命,全台灣幾十萬支以上的紅綠燈,裝UPS要花一筆大錢,支後定期更換電池也得一直花大錢,效益太低。
getyou wrote:
為什麼不在重要路口加個不斷電系統呢


其實並不難, 雖然紅綠燈超級亮, 但它是LED還滿省電的, UPS甚至並聯太陽能電網都有可能, 難在紅綠燈並不是單支運作, 它是整體一起作動的(連動).

停電了要連動必須把全套中央控制系統改成分散無線網路, 也就是車聯網系統 DSRC及C-V2X

應用就比方說消防車前方的路口會一路綠燈, 自駕車預期前方紅綠會提早減速之類的. 我有個感覺有生之年會看得到.

再下一步就是把全部的路口, 車流資訊丟進去量子電腦, 或至少是退火算法的傳統電腦, 去最佳化紅綠燈秒數. 這個未來滿科幻的, 我大概是看不到了.
http://picasaweb.google.com/HsiuChe.Shih
其實,主要就是成本及安全性的問題,所謂UPS,裡面也不是電池這東西,還包括許多零組件的,紅綠燈若要加裝UPS,單支的成本將增加不少,何況還有維運的錢…

當然,許多人若沒用腦袋去細想,一定會拿消費產品中的UPS來設想,認為一台便宜的也才幾千元而已…,但實際上紅綠燈這類東西,是放置在室外道路上的,它所要承受的環境影響,是要遠比放置在室內的物品高出許多,UPS整體而言仍是屬於較為精密的電子設備,若真的要設置於室外,其考量安全性的情況下,需要的技術考量會更多,成本也就理所當然的再更加飆高了。

最後,就是政治惡鬥的政客帶動的腦殘愚民…

為什麼講到這點呢?就是因為到時一定會有政客抓著『為什麼一般的紅綠燈只要10萬元,你們這次開標的這一批卻要20萬元,別扯什麼功能比較好,是不是圖利廠商,是不是?』,然後民粹開始帶動…

這也就是為什麼中華民國的公務員們在大多數基礎建設的案子裡,只敢用最低標來採購最老舊且廉價的設備了…
與其說紅綠燈不斷電系統, 不如重拉交通號誌電力到特定線路, 該線路分區限電時排除掉
不符合成本效益
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