ken00pig wrote:
我住新北市不知道台北(恕刪)
倡議團體的訴求是「不強制」兩段式左轉
正常來說機車應該可以跟汽車一起左轉，遇到你說的車流量大又沒有左轉專用時相的路口就一起排隊就好，簡單來說就是汽車怎麼開機車就怎麼騎，遵守轉彎讓直行、安全距離、到路心再轉就很安全。
但是如果你還是覺得直接左轉很難，也可以自己選擇兩段式左轉。
依照時段或路段區分是否要兩段式左轉的做法不實際，因為如果要正常左轉，在路口前一段距離就要先切到內側車道了，這時突然發現這個時段或這個路口不能直接轉，反而增加駕駛人必須急切至外側造成車流交織，進而引發車禍的風險。
車像車速分流的確比車種分流好很多，台灣車種分流制度引導機車駕駛靠右行駛有很明顯的弊病：
1.汽車要右轉時常常被機車從右側超車，切不進外側車道只能內側右轉，車流交織形成碰撞點反而更危險。
2.台灣外側車道常有違規停車，機車閃違停被後車追撞的事故網路搜尋就一大堆，反而汽車幾乎很少有這個危險，機車本身防護就比較低了還被引導去比較高風險的車道，不合理。
3.兩段式待轉格離斑馬線太近，許多機車駕駛要待轉都會騎上斑馬線，造成行人被撞傷的風險。
4.部分路段沒有足夠空間設置兩段式待轉格，待轉格畫到車道上跟直行車流混在一起，變成馬路碰碰車。
5.兩段式待轉讓車流必須停留在馬路的時間更長，本身就不利於疏散車流，造成塞車。
總結來說，車種分流唯一可行的場景只有不需要轉彎交織的時候，只要遇到路口需要轉彎，就很容易因為車流交織或待轉格設置的缺陷發生車禍，反觀車向車速分流幾乎沒有以上問題，所以為什麼全世界幾乎所有的國家都不採用機車待轉制度。
