[也不算太震撼] 納智捷退出中國

嚴陳莉蓮斷捨離！裕隆東風達共識　納智捷退出中國

裕隆集團執行長嚴陳莉蓮接班1年半，致力於集團各事業體體質改造，針對各界最關心的自有品牌納智捷（Luxgen），再度展現其「斷捨離」決心。據了解，在確立裕隆在台策略轉型朝開放式平台架構發展後，近日與另一大股東東風汽車已達成共識，自有品牌納智捷將正式退出中國市場，目前雙方就東風裕隆退場細節正積極洽談中。

這也是裕隆自創「納智捷」品牌以來，面臨的最大考驗，裕隆在中國市場前後投資10年、總投資金額高達150億元，也將付諸流水。而若加總裕隆集團在納智捷品牌整體投入的心血，業界推估至少數百億元，未來的路仍十分艱辛。

至於開放式平台架構則是嚴陳莉蓮在去年9月提出的規劃，希望藉由設立「自有品牌暨開放平台整合專案室」，負責納智捷品牌及開放平台價值鏈研發、採購、製造、銷售之協調與整合。

根據裕隆最新年報資訊，裕隆累計對東風裕隆匯出（投資）資金共79.69億元，加上100%獨資設立的納智捷杭州銷售公司匯出資金也達到70.32億元，裕隆納智捷進軍中國10年，最大的兩項投資合計逾150億元。

隨著目前與東風裕隆另一大股東東風已經達成退場結業共識，也代表著在看清中國車市經營現況艱難的情況下，即使已投入逾150億元資金，裕隆也決定認賠殺出。

對比裕隆總經理姚振祥日前於法說會上曾提及「自主品牌策略調整，正與大股東討論未來經營方向。」雙方達成東風裕隆「關門」的共識，結果其實並不讓人意外。不過，裕隆對此僅簡單表示：「目前雙方仍在討論評估當中。」不願正面回應。

嚴陳莉蓮於2018年接掌裕隆集團後，納智捷的去留就一直是最大的課題，而在裕隆策略轉型、華創攜手鴻海共同搶進電動車市場，納智捷確立仍將成為後續集團發展電動車的重要一環之前，據指出，隨著中國車市開始衰退，嚴陳莉蓮為停損，即已做出「不再注資」東風裕隆的決定。

也因此，伴隨去年大舉認列轉投資事業資產減損、創公司有史以來最大幅度虧損244.65億元後，裕隆對東風裕隆的投資至去年底帳面金額已經歸零，會計師分析，在兩大股東都停止增資前提下，目前東風裕隆的狀況應該就是「剩的錢花光就沒了。」

永豐期貨副總經理廖祿民則認為，面對中國汽車市場衰退，當地有許多車廠都面臨財務危機情況下，後發品牌在市場上要取得關鍵角色確實很難，因此裕隆此次退場，可說是設立停損點，公司不再燒錢反而是好事，畢竟「打不過，就逃吧！」

據了解，儘管兩大股東對於東風裕隆（納智捷）退出中國市場已有共識，目前由於中國對於品牌退場有許多規定與限制，目前雙方主要就是針對退場方式等技術性細節討論。

相較於過去嚴凱泰時期，集團無條件支持自有品牌的態度，嚴陳莉蓮接班後，快刀斬亂麻，處事明快果決，當中都展現她曾女籃國手、運動場的俐落風格，她曾多次在開會以及尾牙致詞的場合將企業的營運比擬成運動比賽，而若從她接棒後一路以來的各項重大決定，仍可看出當年當家射手俐落刁鑽球風。

此外，以籃球運動講究團隊合作，嚴陳莉蓮自接手後接連整頓集團各公司，儘管作風不同於過去丈夫嚴凱泰，但不可否認，一連串當斷則斷的「斷捨離」態度，也是將存在已久的問題一次攤開處置，大有「長痛不如短痛」的意味。

東風裕隆是於2010年12月在杭州成立，裕隆及東風以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國大陸的生產基地，東風裕隆原被認為是裕隆發展自有品牌相當重要的一塊版圖。

回想當年裕隆進軍中國，因為當地是納智捷布局國際市場不可或缺的一環，當年還由前執行長嚴凱泰親自帶隊，於杭州舉行品牌發布記者會，看著集團自有品牌在催生多年後將在中國上市，嚴凱泰當時受訪時還忍不住眼眶泛紅。

不過，隨著中國車市在10多年高速成長後開始顯現疲態，2018年整體車市在成長了28年後首度出現衰退，較2017年減少2.8%，2019年更進一步擴大衰退至8.2%，東風裕隆在中國的表現也屢次被當地媒體點名關切。

翻開東風裕隆在中國大陸銷售納智捷的實績，東風裕隆自2010年進入中國市場並從隔年開始銷售以來，累計銷量突破23萬台，不過從歷年銷量來看，同樣也可看出在2018年開始銳減的態勢。

以納智捷在中國大陸上市後逐年領牌狀況來看，自完整銷售年度2012年開始即賣逾3萬1000台，至2015年達到最高峰年銷突破6萬台，但到了2018年，當年度卻僅賣出約5400台，去年更繼續腰斬至約2000台。

隨著中國大陸車市不再一路順風成長，作為後發品牌的納智捷在中國銷量銳減，再加上今年爆發武漢肺炎疫情重擊，眼看當地許多知名自主品牌陸續爆發財務危機、無力回天，又正逢兩大股東各自推動集團策略轉型，更讓原本營運壓力就相當沉重的東風裕隆加速退場。（陳慜蔚／台北報導）

來源：蘋果獨家

以Luxgen在中國大陸的銷量，會退出中國市場也不算太意外
畢竟連最新URX都只有通過中國國五車輛環保標準
擺明就是不打算賣長久的
讓我感到意外的是納能撐這麼久