關稅是國際貿易談判都籌碼。也就是說,降關稅升關稅是拿來跟國外談交換條件的。我說關鍵點明明就是:貨物稅!!!不分國產進口小客車就是25%台灣愚民被立委話術唬隆。真的理盲濫情如果抱怨車價貴為何不要求政府降貨物稅呢?comesw7512 wrote:明明降關稅是好事偏偏...(恕刪)
comesw7512 wrote:明明降關稅是好事偏偏護航的人還是很多我不是學經濟 國貿的那些東西 我不懂 我也不想懂我只知道 這關係到大家的荷包(恕刪) 我很好奇~一堆人留言觀光, 汽車, 手機, ...超多產業都放棄都直接出國玩, 買進口車.......台灣都沒產業了, 你們荷包還有錢吃飯嗎?
打這這議題可以說很聰明,因為大多數人都會叫好(高立委很懂如何吸引目光和選票,比綜藝3Q哥好多了)現在的問題應該是在稅收,汽車貨物稅是目前政府的重要財源,我也認同進口車這塊不合理(一堆人說日本,可是日本有車庫法,要有車位才能買車,大家ok嗎?)平心而論之前調降遺贈稅才是和不動產稅制的不健全,才是真正不合理。建議高委員推動取消健保保費上限(這實在很瞎)以及推動不動產實價課稅和重新評估遺贈稅,不然政府一直發優惠券舉債換選票,財源哪來(無怪之前內政部要弄國土計畫)⋯popomo wrote:難得有立委敢談進口車...(恕刪)
汽車關稅不過17.5% 貨物稅2000CC以下25% 2000CC以上30% 汽車售價重點在哪邊不清楚嗎?全世界有幾個國家汽車課貨物稅的?大家有空可以去搜尋看看!!高委員真想替購車族爭取福利麻煩先爭取把貨物稅降到零再說吧!貨物稅降到零,百萬售價SUV至少可降20萬以上1600CC小客車不到40萬也不會是夢了!
popomo wrote:所以只要是國內的產業...(恕刪) 可以不保護但不是看關稅啊看最常被酸的那間公司的過去和現在就知道了很明顯就是關稅還在卻沒有被保護成功顯見兩者是脫勾的樓上有大大講的很正確關稅是貿易手段、是談判籌碼是一盤需要精密計算的棋不是隨便扯一間公司就決定有無當然身為消費者的我也是會希望可以便宜點買到進口貨
古早年代裕隆獨佔享土地優惠這些姑且不提近2-30年來,所謂的保護早就不是只針對一家業者,而是所有的國產車廠國瑞(和泰).南陽.台本.六和.裕隆.中華...等,這幾間還有生產國產組裝車的車廠都一樣享有稅率的優勢但老實說稅率優勢也只是少算成車的17.5%關稅,實際上車上最貴的幾個零件(引擎.變速箱..等)甚至一些線材一樣是進口貨,也同樣要17.5%的關稅也就是國產車真正繳出去的稅金,可能也不比進口車低多少我其實不是很懂很多人的論點,保護裕隆50年,好像講國產車就只有裕隆一家一樣裕隆是有台灣唯一的國產品牌,也有很多人抱怨這品牌價格太高,看不出有國產品牌的優勢但這個品牌的稅金 在國內是跟世界級的車廠豐田、現代、本田、福特、日產.在同一個起跑點一般情況本國品牌賣的便宜是因為跟國外品牌有稅金成本上的落差如果都一樣MIT....按照以量制價的常理,國際品牌肯定可以把價格壓得更低講白了這個所謂的關稅壁壘的產業扶持,也只能養出對母廠唯命是從的代工廠...有時候不知道大家只是討厭裕隆,還是也討厭這些國產的代工廠但我覺得有很多討厭的理由本身就是可以用修法去彌補的缺少安全配備可以修法強制裝(像2018年後就強制裝配車身穩定系統)車價比國外高,這最大的問題就是來自政府的貨物稅我隨便找個車來當例子一台汽油頂規77.8萬的國產Altis扣掉1.8的貨物稅25%跟消費稅5%(累加稅金31.3%)後 只要59萬正好日本的頂規Corolla S 售價2,139,500円 折合就是59.7萬如此,車價的鍋到底是誰要背?
克里斯賈斯丁 wrote:汽車貨物稅是目前政府的重要財源...(恕刪) 進口車貨物稅年收大概在四五百億左右最近民進黨政府最新一輪所得稅營所稅減稅方案已經達到五百億為什麼只有貨物稅是重要財源,所得稅就不是?且貨物稅的稅基帶有懲罰及限制性質,類似奢侈稅在今天這個時代汽車,電視都已是日常用品還在使用這個稅基已經不符時代需求