cranberry wrote:
應該要全面禁煙這種害...(恕刪)
完全同意
說真的要不是二手煙太臭而且影響別人健康，不然喜歡抽煙的人抽到掛也不甘我的事
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台灣就是這種民粹文化導致社會空轉無法進步
你看大陸還不是扶植國內幾乎各行各業
南韓更誇張,現代大宇讓政府用盡各種補助,外帶法規綑綁讓人民只能買韓國車
你以為韓國車賣韓國人便宜嗎?
現在,大陸吉利收購volvo,就是說的進口車,最近連賓士的股權都收購了
南韓現代已經成為世界五大廠之一
沒看過哪個國家的人對國產品這麼唾棄
你以為這些台灣車廠好賺?一台車要開上千個模具,養一堆作業員,台灣的市場規模註定成本會很高
沒關係啦,反正關稅一直在降,現在進口車已經是50%的市佔率了
再過幾年國產車就會都收光了
到時候你買到的車就跟台灣現在某個很有名的德國進口車一樣
車便宜賣你,修車再來賺回來
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raphael_5j wrote:
根據華擎官網，在十年前︰取得經濟部「節能GDI引擎動力系統關鍵技術開發」之科專計畫，開始研發1.5L GDI引擎，為期三年。
實際上經濟部要做科專計畫的績效考評，但是查不到資料，大概那個年代不流行資訊公開。不過關於績效考評，在立法院105年度預算審查的決議裡面有這一段話：「甚至連科專績效評估、追蹤工作、科專管考等本來就應該是公務員業務內之工作，竟然也是委外辦理，經濟部如此慷人民之慨，行政怠惰至此，實在離譜！難怪乎國家經濟停滯不前，政府官員卻麻木不仁。」
隨手找了些舊資料，1.在民國八十九年的「經濟部近三年科專計畫研究成效技術移轉及權利金方面相關作業辦理情形報告」裡面可以發現，經濟部透過技轉而從華擎取得890萬股的股權。2.民國九十三年「現階段台灣產業技術提昇之工作成果及未來發展專案報告」（經濟部）裡面第15頁：我國車輛產業藉由科技專案持續投入，已建立自主引擎工業，目前於華擎公司已生產約八萬具1.2L引擎，1.3L及2.2L引擎亦將陸續投入量產。
3.民國九十五「中華民國科學技術年鑑」第296頁：工研院開發之引擎技術已移轉華擎機械股份有限公司，促成並協助華擎公司投資同步研發2.0L/2.2L/2.2L Turbo等系列引擎之產品化技術，預定於民國九十六年完成量產準備。
4.民國九十九年「中華民國科學技術年鑑」第800頁開始，可以看到車測中心研發的先進停車引導系統已經技轉，並由華創車電整合。
5.然後到了民國105年，經濟部還沒放棄，他們的「產業升級轉型行動計畫」裡面第51頁，有個「下世代汽車自主整合創新研發計畫」，裡面說要開發Down sizing TGDI引擎。
所以華擎的GDI引擎會不會量產呢？樓主提到了一份北科大的ppt，工研院在民國96年3月到96年11月有一個「引擎缸內直噴/HCCI燃燒技術先期研究」，該計畫主持人後來變成北科大教授。也許華擎已經掌握GDI相關技術，剩下的就是值不值得量產的問題吧。
但是再看另一份資料：「經濟部技術處企業創新研發淬練及產學研價值創造綱要計畫」裡面第104頁有個學界科專個案「高苑科技大學-先進潔淨節能汽車引擎動力系統技術開發4年計畫」，這個科專計畫的主要成果是：技術移轉摩特動力工業股份有限公司、華擎機械工業股份有限公司等技轉金共42萬元。
此計畫現階段成果是已發展出一具單缸500西西GDI引擎，下一步還要發展多缸GDI引擎。（那不就要繞過華擎、還有其他車廠的專利？）...(恕刪)
有人說u5、u6引擎是自主研發，研發引擎真的是吃力不討好，從民國95年開始，工研院技轉給華擎機械，到現在經過十幾年，也沒有出現什麼專利技術，台灣的研發人員應該很強的，還是都跳槽到國外去了？不知道納智捷一年的研發經費占了營收幾%？
還有人說到了ncap，這個其實沒有太大關係，ncap一直是個民間機構。我們的法規也是有的，重點在於執行面，還有爭論不休的資訊透明度。
普悠瑪列車也是通過了法規認證、並且驗收了，不是嗎？
保護汽車產業，整體而言不能說是錯誤政策，但是其成果就有爭議，比如說目前國產車的技術能力在哪個層級？
電子業、工具機產業對經濟貢獻也很大，並且在全世界佔有一席之地，汽車呢？
以前，在工廠裡每天工作超過12小時的工人就對經濟有很多貢獻了，不需要去開一間車廠做自主品牌才能對台灣有貢獻。
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比較持平的說法如上，自己看。
價格可以討論，國產車政策可以討論，但是阿，理性討論的基礎：事實與數據必須要有，
隨口罵罵大家都會，但是無益於讓世界變得更好，尤其網紅身為社會的意見領袖，更必須謹慎嚴謹。
而且，這個現象一直都在，卻趁人過世的時候跟上來消費逝者，不厚道。
補充：剛才去找館長的youtube頻道，這則已經找不到了..
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