機車格越來越少了，要取消的同時，能否有配套可停的地方？！

kennykc

445分

141樓

kennykc

個人積分：445分

文章編號：69651790

親愛的2958 wrote:
我己經跟1999反...(恕刪)

就是懶阿
貪方便阿
不是嗎?

我騎車上班也同樣道理
明明有捷運可以搭
就是很少搭
騎車方便又快阿

但是我絕對不會上網怪別人.......

jason 567

22623分

142樓

jason 567

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文章編號：69651933

kennykc wrote:
我騎車上班也同樣道理
明明有捷運可以搭
就是很少搭
騎車方便又快阿

正解
台灣人方便隨便習慣了。
我也是呀，台北騎機車衝衝衝真的比捷運快。
而且直達目標，連幾公尺路都免走，不要說百公尺外的捷運站。
現在公司門口不能停了，要多走幾走路就唉了。

神奇的是，

現在人民居然要求政府，要能確保每一個人都有停車位可以停

而不敢跟公司要求能有停車場，方便給辛勞的員工通勤方便

也不敢要求自己早起，或多走幾步路停遠一點

更不願意使用百公尺外的捷運站。

北七喵

3266分

143樓

北七喵

個人積分：3266分

文章編號：69652080

Sammama wrote:
然後我支持開新法說有車位才可以買車
有問題？(恕刪)

既然支持開新法，那你就要身體力行啊！不要只會用嘴說。

路邊停車格也不是你的車位，講的好像路邊車格是你租下來一樣，邏輯好棒棒啊！

親愛的2958

256分

樓主

親愛的2958

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文章編號：69654307

【北捷1280月票3個月補助上億元運量僅增1.8%】
https://tw.news.yahoo.com/%E5%8C%97%E6%8D%B71280%E6%9C%88%E7%A5%A83%E5%80%8B%E6%9C%88%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E4%B8%8A%E5%84%84%E5%85%83-%E9%81%8B%E9%87%8F%E5%83%85%E5%A2%9E1-8-151915897.html

今年4月中旬上路的1280元月票吃到飽政策，目標是要鼓勵民眾多搭乘大眾交通工具、減少道路車流量，不過至今花了近1億，4、5月雙北市公車總運量僅較去年同期成長1%，台北市議員何志偉就指出，這樣的成效很不划算，應該加強精準行銷。學者則認為，鎖定族群、加強接駁便利性是關鍵。

非尖峰時刻，捷運站乘客進進出出，每一班列車都帶來大量人流，更別說是上下班時間了，捷運早已成了雙北市人重要的大眾交通工具。

記者曾奕慈：「搭捷運上下班真的是還蠻方便的，如果是使用1280月票的話，30天內還可以不限次數地搭乘，假如是一位上班族，他上下班都搭捷運的話，單趟30元，而來回60元的話，那麼他一個月只要21.3天就可以回本，甚至搭越多賺越多，但如果在通勤的過程當中，他還需要轉搭公車，甚至是騎腳踏車的話，那麼很多人可能就會覺得太麻煩，而乾脆自己開車了。」

雙北聯推的1280元吃到飽月票政策，4月中旬上路，30天內可以不限次數搭乘北捷、雙北公車、微笑單車借車前30分鐘免費，截至6月底前一共賣出66萬2290張，目標是鼓勵民眾搭乘，減少道路車流量，實施到現在近4個月，真的見效了嗎？

記者曾奕慈vs.民眾：「(有用1280月票嗎？)沒有。(為什麼呢？)因為我通勤次數沒有多到需要用這個。」

民眾vs.記者曾奕慈：「習慣就用悠遊卡。(所以不打算換成月票這樣？)對，應該不會。」

要改變民眾的使用習慣真的不簡單，根據台北市交通局的統計，定期票實施後的4月和5月，和去年同期相比，捷運平均每天運量成長3萬7千多人次，總運量成長1.8%，雙北公車成長1%，YouBike總租借次數則是增加22.6%。

北市交通局技正廖苑伶：「我們在4月也有推出YouBike轉乘優惠的措施，那另外就是整個YouBike建站也達到了400站。」

不過台北市議員何志偉就指出，北市府至今補助1億多元，卻只換來這樣子的成績，真的划算嗎？

台北市議員何志偉：「明年還編了4、5億的錢繼續在做這些1280，那如果說他只是為了討好選民、把它當成社福政策，那你就大錯特錯啊！」

交通局表示，便利性是政府加強重點，目前搭配幹線轉乘優惠，也陸續整合、簡化路網，加上推拉政策並行，預期在111年，台北市公共運輸市占率將由42.8%提升至47%，小汽車及機車市占率則從39.6%降到30%。

北市交通局技正廖苑伶：「包括提升運量、改善整體的環境，那對於一些私人運具的部分，我們會後續也持續加強執法，這些就是一些綜合性的政策，來達成我們最終的目標。」

學者認為要達成目標，除了分析乘客需求，便利性的加強和優惠確實得雙管齊下，像是鎖定機車族就可以有接駁轉乘服務。

逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「目前看起來並沒有達到減量的效果，把新北市機車的使用者鎖定，讓他們在我們的所有連接雙北市的橋梁下面的高灘地，去做免費停車、轉乘我們的免費接駁巴士。」

議員同樣提出精準行銷的概念，認為關鍵就是要把本來自己開車或騎車的民眾拉來坐捷運。

台北市議員何志偉：「我們現在悠遊卡上面都有記名對不對？那你就從他過去3個月、6個月的紀錄，如果他搭捷運搭得很少、搭公車搭得很少，就從這一群人來下手嘛！」

便利性和優惠既然是重點，怎麼加強才讓民眾真的有感，甚至願意改變原本的習慣，就看政策如何操作出強大的誘因了。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝我是分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

上面的粗字（紅字）說明了政府是有計劃的減少小汽車及機車市占率，提升公共運輸的市占率！

我承認我是貪圖騎機車的便利性，只能說每個人的需求不同，無法盡如人意，沒想到這篇文章會有這麼多不同的討論，

自我檢討中....