高速公路會塞車的主因明明就是鑽來鑽去插隊的王八蛋

*~艾力克斯~* wrote:



鑽來鑽去才有快...(恕刪)

重點畫歪了
W.Y.Peng wrote:
開100以下歸在內線
後方車輛才需要鑽來鑽去
就為了超越內線的龜車 懂嗎?

等你超越之後會發現龜車前面一路順暢呢 笑死

最好笑的是有人以為前方龜車會用時速60以下當路隊長
罵了半天才發現路隊長時速還有100,
是因為後面有白癡亂鑽車,才造成時速60以下的大塞車。

所以我一直說,
龜車只能讓你速度慢10~15公里,製造容易塞車的擁擠環境,
但是鑽車才是造成塞車的直接原因。
龜車與鑽車的駕駛,同樣是三寶就不要罵來罵去了。
各自改進才有意義。
新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版
Coffee1018 wrote:
說真的,我沒什麼遇過開速限+10,後方回堵的,
請給我實證!!

你沒看到的東西不等於不存在。
開在高速公路上當然觀察不到,
你去調高速公路空拍就會有。

講個最簡單的,
內線開120,
外線遇交流道匯入速度降低,
外線車輛想要變快就切入內線,
內線速度跟著崩潰。
前面開120的當然已經走掉了,
被鑽車擋住的那些車從時速120->100->90->80->60開始塞車。
就算沒有交流道,這種情形一樣會發生,
講交流道是大家比較容易觀察到而已。

沒必要儘量不要切換車道,
切換車道要維持速度距離。
這樣大家可以少塞車。
新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版
herblee wrote:

依高管規則6, 車距應該反映出車速
如圖內車道的車距是三條車道線, 依法(高管規則6)車速頂多為 60km ? 卻自稱是最高速限行駛????
中線車道車距卻有四條車道線,車速應可達 80km
外側車道車距達5條車道線, 車速應可達100km
要說這是內車道車速高於中線???? 這樣怎麼可能?

這一定要回應一下。
台灣駕駛有共識內線要以最高速限行駛,
而中線則心安理得開90,
所以在車流擁擠的地方,
內線還真的是安全距離短,車速卻比中線快,
然後不喜歡鑽來鑽去的車輛為了能夠快一點,
即使內線擁擠也要想辦法擠進內線跟著走,
最後內線就變成不太快卻是最快又最擁擠的車道了。
這是台灣的特殊文化。
身處這個文化中,
想要快點到達目的地好像也只能跟著佔據內線了。
新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版
yuffany wrote:
你沒看到的東西不等...(恕刪)

空拍有車速? 各車車速?
還是系統秀的計算平均車速?
空拍區域多大

我在其他樓也批評過閘道儀控紅綠燈,很白痴的設計,
很直接的現象就是重車加速距離不足,
龜車從沒踩油門加速了,還停車重開就匯入車道,
這只能說,都是龜車擋道

流速或面積與流率成正比,物理現象,
只要流速慢或是面積小,流率就低,
所以車速慢對整體車流,當然有100%影響

所以適時開放車道紓解車潮,截面積變大,處理的車流量就大;
或維持車道速限上限,維持最大流量

input > output,
上方車流比下方車流大,就是塞
(直接看車速就好,正比關係,車道不變當常數)

input < output,
下方車流比上方車流大,就不會塞或紓解

yuffany wrote:
這一定要回應一下。
台灣駕駛有共識內線要以最高速限行駛,
而中線則心安理得開90,
...(恕刪)

並不是喔
請看高管規8-1-1
依據 中線車道路權
高管規則8-1-1 : 『並得暫時利用緊臨外側車道之車道(內側/中線車道)超越前車。』
(緊臨外側車道之車道: 單向二車道(內側車道) ; 單向三車道(中線車道) )
要利用內/中車道 ? 依照規則,必須是 有一台外側車道前車待超, 超越外側車道前車才進入內/中車道,暫時利用內/中車道, 因為暫時利用,"暫時"之後就必須離開 !
不符條件是不能進來的!必須退出,到外側車道!
高管規則8-1-1 行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車,應行駛於外側車道
並不是反過來說, 車速80km以上, 就能進入中線車道? 並沒有這種反過來說的法規!
這樣牴觸,完全無視法規 「暫時利用(中/內車道)..超越前車」。

yuffany wrote:
所以在車流擁擠的地方,
內線還真的是安全距離短,車速卻比中線快,
然後不喜歡鑽來鑽去的車輛為了能夠快一點,
即使內線擁擠也要想辦法擠進內線跟著走,
最後內線就變成不太快卻是最快又最擁擠的車道了。
...(恕刪)

安全距離短,車速卻比中線快????
不太快卻是最快又最擁擠?
看不大懂? 您承認那一點

法規並不是只有8-1-3但書這『必須限縮解釋』的半條? 其它都不是法規, 都是贅文 ?
1. 是承認 車速根本未達"最高速限"? 違反8-1-3但書 ?
2. 還是承認 未保持安全車距"? 違反了高管規則6 ?
3. 還是承認非超車佔用超車道, 違反超車道路權, 違反8-1-3本文 ?
依33-1-3"未依(超車道)規定行駛車道!(走錯車道)處罰

yuffany wrote:
這是台灣的特殊文化。
身處這個文化中,
想要快點到達目的地好像也只能跟著佔據內線了。
...(恕刪)

自私是人性, 這無可必避免, 所以才會有 Brass's paradox 柏雷斯悖論 ,說明與人們觀感相背的交通路網現象
超車道是疏洪道,有洪水來就會溢滿, 洪水退之後就會乾涸, 沒有路權就該離開!
在交通學上的Braess 悖論現象, 可以說明可以說明「超車道」拿來當成"行車道"使用? 反而降低了流量及車速
這個現象在1960年代就發現了, 報告非常多
在一個交通網路上增加一條路段, 反而使網路上的旅行時間(travel time)增加了,而且是所有行駛者的旅行時間(Travel Time)都增加了,這一附加路段不但沒有減少交通延滯,反而降低了整個交通網路的服務水準(level of service),這種出力不討好且與人們觀感相背的交通網路現象,就是人們所說的 Braess 悖論現象。

單一駕駛人個體, 所自認的理性利益選擇, 和整體車流的理性利益選擇,基於人性的自私,必然是不一致的。
如果中/外車道有空間,就應該回到原車道, 填滿中/外車道的無車空間, 同樣可以"最高速限"行駛
不離開,超車道變成行車道? 無法超車, 是所有車的車速都會下降!
猶如"囚徒困境"
無一參與者可以「獨自行動」(即單方面改變決定)而增加收穫? 這不是一種零和博奕
以為佔用超車道不走, 就能永遠 最高速限行駛 ?
忘記一台車不超車,是佔用了60m長的車道! 超車道就少了60m的長度能超車
以為達到最高速限, 就是贏者全拿? 可以佔用超車道 ?
(其實最高速限路權只有55m+5m的超車道,法規容許的只有一小段,不是基隆到高雄300多公里的超車道全都是路權?)
卻不知道這樣一直往內車道擠, 就是人為造成的堵塞

車多時更需要"超車",超越"會塞"的範圍, 到更前方去"行駛", 密度就會下降
讓離內車道,車流密度才會下降
這樣,換一個車道行駛,同樣能在中線車道,最高速限行駛
內側車道因為 讓離, 讓車流密度下降 , 這樣內側車道才有足夠車距能最高速限行駛
超車後就離開, 中線和內側車道, 兩者都能 最高速限行駛 !
不離開, 都擠在一起, 是所有車道車速都會下降

您所說的換車道會造成車流擾動 ? 正是因為沒有車距仍然要硬切
就密度來說, 內線少一輛, 外線就多一輛 , 不是一樣嗎??
因為"變換車道"是一個"擾動因子",會影響到旁車的車速,然後,影響會像波紋一樣擴散, 影響到整體車流速度.
如果變換車道越平順, 就越不會影響到旁車
也就是有安全車距之下變換車道 ,就不會影響到旁車

超車時的車速是高過右車的, 所以 當超完車回到原車到時,一次完成 ,是不會讓後車煞車,減速
超完車不離開,一直開在內車道, 等到後來才離開內車道, 反而是增加一次"變換車道",增加擾動車流的機會
所以,若要超車, 車速差距一定要夠大, 前後車間距一定要拉開,才不會擾動車流, 讓旁車煞車,減速
此時,速度一定要最高速 , 不能慢下來 , 慢反而不安全 .

這也是為何主張,"超車"完就離開內車道, 這樣一次完成,因"變換車道"所造成的影響最小.

塞車的主因是車多, 次要原因是道路瓶頸及車流擾動
超車 是高速公路上解決壅塞的方法 ! 超過去就不塞了!
超過去並且離開! 車才不會多
超車道就是車流的疏洪道 , 不預留疏洪道,佔用被堵住? 洪水來時(車流量大)必然堵塞
非超車卻佔住超車道不離開, 只要行車到道路的瓶頸處(爬坡/車道縮減/車流匯入...等等), 必然堵塞
都不離開? 塞好塞滿當然車多

Q車流量=D車輛密度(車距) × V車速 三者存在恆定不變的關係
D車輛密度(車距) 和 V車速, 兩者是相互拮抗
車越多, 車速就越低

D車輛密度(車距) 和 V車速, 兩者是相互拮抗
車越多, 車速就越低
車輛密度(=車距)決定會不會塞車 , 車越少, 車距拉的越開, 越不容易塞車
是否堵塞? 不是看車速, 而是看車距
車距不足其所對應的車速, 就會"堵塞"
在車流車中,密度越低,車輛間的間距大,所以彼此間的相互影響也降低,這就是為何主張,"超車"完就離開內車道
台灣國道最大的問題是, 車道空間沒有被充份利用
包括
1.佔用內側車道或併駛, 後車無法超越
2.有安全車距, 卻不駛回原車道 ,不往右邊車道靠, 騰出左邊較長,較完整長度, 能加速的左邊車道
車道被切割為零散, 不連續,較短的空間, 離開!車少了! 車距就會拉開!

塞車主因是車流量超過 道路負荷
次要原因是道路"瓶頸"bottleneck 及 駕駛習慣不良造成車流擾動"disturbances"

主因 超過 道路負荷, 這很容易了解
超過最大車流量(臨界點)之後 ,車越多,密度越來越高,車流量反而下降

"塞"到最高點, 產生了衝擊波Shock wave, 一旦發生, 衝擊波就是一台車傳一台,連續下去止不住的!

由 F車流轉換為S車流 ( F自由流 → S同步流的相變)
F → S 的相變, 不一定發生於 Max. Flow Rate , 還有道路瓶頸及車流擾動,也會影響

超車後就離開,在F(自由流),車流量保持低於C min(最小容量),就算行車到瓶頸處, 也不會發生F → S 的車流崩潰
交流道過多, 爬坡度超過4% 等道路瓶頸 ,是台灣國道常塞車的原因之一
"非超車佔用超車道"這種不良駕駛習慣, 也是台灣國道常塞車的原因之一
未保持安全車距?任意變換車道等不良駕駛習慣, 造成車流擾動, 也是台灣國道常塞車的原因之一

讓車變少,曲線倒轉回來 ! 就能回到F自由車流, 不會掉入 S同步車流
同樣, 讓超車道能超車, 能超過去離開,車變少, 曲線趨勢往左反轉

再看 密度D和車流量Q的關係
再看(密度D) VS (車流量Q) , 在最大車流量(臨界點)之前(斜率dQ/dD>0) ,車越多,密度增加,車流量越來越高
增加到超過最大車流量(臨界點)之後(斜率dQ/dD<0), 車越多,密度越來越高,車流量反而下降


真正影響因子是車距

KRyuu wrote:
這些王八蛋也很喜歡歸咎會塞車的主因是龜車恕刪)


龜(車)本來就是王八蛋唄!
烏龜王八蛋沒聽過嗎?

orgichen wrote:
這是下交流道樣態

那其他非交流道塞車,版兄知道是什麼原因呢?


讓俺來回答您吧

因為從交流道塞到非交流道

yuffany wrote:
你沒看到的東西不等...(恕刪)


你這情形必須要每台車的等速都120才可能成立!!

但是現實是不可能的.因為就是有龜車會開90.100檔路

讓你的速度從120自動降到100以下!!

在快速車陣中變換車道.是不會影響整個車流速度.因為每台車的車距夠大

若是在已經塞車中的車陣變換車道.才會使速度更慢.(因為車距過小.後車會下意識的踩煞車)

所以會塞車是因為先有龜車造成慢車陣.後才會有快車去做鑽來鑽去的動作脫離車陣.

3公里前一台烏龜車擋路造成3公里後的賓士車開始鑽車陣..這就是蝴蝶效應

pink52077 wrote:
你這情形必須要每台車...(恕刪)


即使大家都是均速120, 還是有車喜歡140鑽來鑽去, 跟大家一樣就沒快感了!
阿嘶~
國民黨的惡,都是從民進黨嘴中聽到;  民進黨的惡,卻是親身經歷體會到的。
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