岩石 wrote:
台北市士林區承德路5段往北方向,地上就明明標示慢車道,
不管尖離峰時段,就已經成為汽車呼嘯快速超車專門道,
在台灣騎機車就是庶民,政府總是以開汽車者人權為一考量,
什麼機車優先啊呀!專用啊!不就是呼嚨一下罷了,...(恕刪)
台北市中正路往社子到了承德路, 本來有一小段騙人的機車專用道, 幾年前台北市政府取消了!
b老師不是說機車專用道是保護機車騎士的, 為什麼台北市政府取消保護政策? b老師不去抗議嗎?
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深坑小辣椒之小德 wrote:
哇靠, 汽車好像沒比...(恕刪)
所以說，有時一般人的刻板印象不見得代表實際情形。我想"機車比汽車不安全"這個印象應該就是建立在前面很多人提到的"碰撞理論"，認為將機車與汽車面對面互撞或是一同去撞牆，機車沒有外殼保護所以一定死傷慘重。但實際上這個想像與現實有很大的差距。第一個是，極少有車禍是這麼正面去衝撞的；第二個是，"碰撞理論"的假設還有一個前提是，要把機車騎士綁在車上，跟著一起撞毀才有可能。但事實上很多情形是車子撞了但人飛出去，這個"人車分離"就多了不少生機。
當然，並不是這樣就代表機車在安全性高於汽車，因為目前汽機車的路權差異很大，高、快速公路不能用，平面道路也一堆禁行機車，這個統計結果是以目前的汽機車使用環境所得到的。若是將來平面道路全面廢了禁行機車，也都上了快速道路口，使用環境變了，也許統計結果也會有變化也說不定。
不過，由大型重機開放上快速公路多年來沒有在上面發生一件A1事故，以及部份平面道路取消禁行機車反而使事故降低的情況看來，未來的前景是滿樂觀的。
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米咖 wrote:
三重環河北路近龍門路口的機車優先道
美其名叫機車優先道, 正常的車道或快車道塞滿汽車時, 汽車自然就會擁入這所謂的機車優先道, 台灣的政府就是不願意跟隨世界交通原則: 車流分向 車速分道!
有些地方單向兩車道備置的道路硬是要來個車種分流, 導致駕駛人不耐久後紛紛違規行駛, 蘆洲堤防邊道路常常看到, 土城堤防邊道路也常常看到兩輪與四輪違規!
禁行機車基本上已經是違憲, 堪稱是交通種族隔離政策!
連交通部旗下的單位(一時忘記是那個單位)都說摩托車靠右騎乘是危險的, 這樣不就是交通部自己打自己嘴巴?
不知道是不是選舉快到了，
這邊雙向機慢車優先道字樣已經塗銷了，
所以本來就很多直行汽車跟機車爭道，
現在更是理所當然了，即便是對向快到重陽橋下車道寬度都縮減剩接近機車寬度，汽車照擠不誤
所以機車族走那邊請小心...
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