jiahsien wrote:我是在講德國人他們在面對交通事故頻繁的處理態度，我沒有拿高速公路比平面道路的時速，你完全搞錯意思了，而且這種說法也是德國人自己講的，不是我在自己在那邊補腦
高速道路品質、交通法規、駕訓、車輛定檢、車輛品質、警察少、無收費、守法意識強。
而且拿高速公路跟一般道路比蠻好笑的.....(恕刪)
上面是你貼的照片，路口都沒有遮蔽物，下面是重新路三/四段路口 (舉例)，滿滿橋墩、號誌箱、路牌遮蔽物
下面天橋的電梯後面其實是另一條路，厲害吧？
如果真要借鏡，應該是借鏡瑞典吧？也要看人口密度，歐洲很多國家人/車比例不高，借鏡也沒用，其實重點就是不要土炮，要標準化
雙北建商就不要為了貪，想要多蓋一點室內空間，不內縮硬要蓋騎樓，然後騎樓柱子再來擋住轉彎視線，當然現在比較少建商這樣做，但還是有看到個案，一整條路只要其中一間不退縮，很多間就跟著不退縮，那條馬路就永遠都打不開
其實很多巷子和馬路都不會很窄，但就多了一堆汽機車停在路上，搞得行人要閃來閃去很煩，重劃區就沒這種問題了，老社區就.....
你說的論點沒聽過，一般論點大都是八點因素集合我的論點在台灣當然很少人聽過，畢竟大多台灣人都只有在台灣開車的經驗，出國旅遊自駕也沒多太多心思去研究道路工程，我從 16 歲就在北美開車了，北美開了 8 年，台灣開了 11 年，兩邊的差異我很了解，加上以前在北美就讀小學時候都要走幾公里的路，所以人行道設計及品質差異也非常明顯，也看過好幾次汽車不小心或是刻意衝上人行道，撞壞輪框或是車子彈跳起來都有，所以大家不會刻意衝上去，會自動保持一點距離，哪像台灣這邊是平面的，想怎麼開都可以。
高速道路品質、交通法規、駕訓、車輛定檢、車輛品質、警察少、無收費、守法意識強。
除了德國政府以外，大多國家的政府 (歐美都一樣) 都是洗腦民眾，出事故 100% 都是你駕駛自己的問題，不是我政府道路設計和施工的問題，這種狗屁理論美國民眾也常常在靠北，但還好他們只會靠北道路品質爛，台灣這邊是設計和品質都爛
上面是三重這邊的人行道樣子，行人要走在水溝蓋上面，然後汽機車隨時都可以｢借用｣人行道行駛，再往後面就沒人行道了，變機車格和電線杆，路寬沒變，只是多劃一條人行道，行人一樣要走回馬路上，下面就是一般北美道路設計的樣子，人行道跟馬路有高低落差，路口淨空，每個街道名稱都會明確標示，幾條車道就掛上幾組紅綠燈，左轉道有左轉道轉用的燈號，也有專門擺放的位置，規範很多，這些都是細節，只是大部分的人都不會去看
偏心式左轉車道這種我就懶得提了，很多台灣人也開始漸漸意識到這種專用車道的好處，常在開車的都很有感覺，常常遇到直行車道開一開變成左轉專用，整個傻眼
建議不要看國外新聞媒體怎麼報導，很多時候都是政府在那邊洗腦民眾、做做公關秀而已，道路品質好不好、設計安不安全，自己實際去開就知道了，不是台灣永遠都爛，也不是國外永遠都好棒棒 (雖然目前遇到普遍的道路狀況是這樣沒錯
)當然啦，考照這種東西也是老議題，駕照太好考，以加拿大為例，從零開始到可以獨自一人開車上路 (平面+高速公路)，總共要考一次筆試 + 兩次路試，其中一次路試是考平面道路，第二次要考上高速公路，實際道路就是考場，路線隨考官心情安排，有可能遇到上下班時間，車流一堆，或是遇到上下學，路上行人一堆，北美學校周邊道路永遠最高限速 30，很多雞掰考官不弄死考生不死心，繞一個學區不夠，看考生沒違規沒超速硬要再繞另一個學區，希望對方犯錯可以當死當，台灣這邊卻是各種放水，我身邊幾位女生親友考駕照都遇到考官放水放超嚴重，導致考到駕照也不會開車，台灣以前不能用國內駕照換北美駕照的時候，常常聽到很多婆婆媽媽去考路考 7~8 次都沒過，就知道難度差別在哪了
我重機駕照是在台灣考的，有一關直線加速的測速器，考場人員還刻意事先調表 (而且是在考試當天直接在考官面前調)，所有的考生不管多低的速度通過都可以過關，厲害吧
至於路怒症，這個幾乎每個國家都有，所以其實還好，我瑞士的客人也是說他們在瑞士常遇到綠燈如果不馬上起步，後面的車就開始叭叭叭，還說台灣這邊駕駛素質比較好
(?)
