會唱歌的蝸牛 wrote:
你知道很多是亮燈才...(恕刪)
拆了不一樣亮燈
驗車一樣不會過
然後噴煙被檢舉還要驗車
有何意義?
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內容很長，晚點我在把全部的文章翻譯上來。不過我瞄其中提到一個ICCT在2015年所發表的資料(報告中的第五點)提到，2013年柴油車的平均CO2排放量為129.2g/km、汽油車卻只有128.8g/km，而且數據來源就是SMMT。我想這樣的數據，完全打臉那些宣稱 "柴油車CO2排放比汽油車低" 的言論！
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本文：http://www.greenpeace.org.uk/blog/climate/10-things-you-need-know-about-smmts-10-facts-about-diesel
1.SMMT說：2016年英國有130萬輛柴油車，較2015年多出0.6%，三月份更有較以往還多的企業和消費者選擇柴油車款。
事實上：
0.6%如果也算趨勢的話，這個趨勢並沒有在2017年繼續。彭博報導2017年的柴油車登記數量已經下滑4.3%，而且2015~2016年的電動車和油電車等地登記數量更上升22%。
柴油車問題其實是一個歐洲的問題，因為歐洲的柴油車比印度、中國和美國加起來還多，但是柴油車已經開始下滑，例如去年德國的柴油車銷售下降5%。
雖然SMMT也說，趨勢走向油電或電動車，而相關的RD也製造了至少5300個工作機會，為什麼SMMT現在要來為柴油車不可阻擋的趨勢來辯護？
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2.SMMT說：柴油車對於減少CO2排放很關鍵，因為柴油車比汽油車排放少20%的二氧化碳(造成氣候變遷的氣體)。從2002年以來，柴油車已經節省了超過350萬噸的CO2。
事實上：柴油車的平均CO2通常排放比汽油車高。在2013年SMMT自己的報告中就顯示，柴油車的平均CO2排放為129.2g/km，汽油車平均只有128.8g/km。
即便柴油車可以減少CO2，還有一個邏輯上的問題，為什麼要為了減少一丁點的CO2排放，然後讓柴油車同時排放更多的污染氣體。為了解決空氣和氣候邊遷問題，唯一的方法是全面電動化。SMMT持續推廣柴油車，只會減緩電動化的發展。
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3.SMMT說：每兩輛車就有一輛是柴油車，消費者偏好柴油車的高性能和低油耗。平均來說，柴油比汽油節省20%的油耗，而柴油車主又比汽油車多行駛60%的里程，所以低油資很重要。
事實上：柴油車宣稱擁有最佳的油耗表現，但 WHICH? 媒體宣稱，英國駕駛人的平均開車里程一年只有9000英里(約1.45萬公里)，柴油車的省油優勢並不顯著。
柴油引擎會有些額外的支出，包含較高的車價和更換昂貴的DPF。WHICH? 媒體直接比較汽柴油車，發現省下的油錢並划不來。
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4.SMMT說：440萬商用車中有99%都是柴油車，每年行使61億公里、運送物品、人們和緊急服務(救護車、工程車等)。沒有柴油車，生活將會變得很困難。
事實上：把緊急服務用車拉進為柴油車辯護是很危險的事情。空氣汙染估計為NHS(國民保健署)帶來275億英鎊的損失。對維護空氣品質來說，緊急服務使用汽油或柴油車都是錯誤的，因為空汙會遠久的傷害小孩的肺部達10%，對老人的呼吸道、心臟和糖尿病都有影響。
解決方案是全面改為近幾年快速發展的電動車，但是我們必須先遠離柴油車，因為我們目前就有替代的解決方案了。而大型車輛也將會需要更多時間才能脫離柴油引擎。
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5.SMMT說：先進柴油科技已經可以去除99%的微粒，而2011年以後的柴油車都已裝有這樣的特殊過濾裝置。路上有一半的柴油車都裝有PDF過濾器。
事實上：人們為了降低油耗而違法移除PDF (DPF OFF在英國是違法的)，上網搜尋就可以到許多廣告，因為PDF有缺陷、或者移除後可以增加性能。如果沒有一個百分百可靠的過濾系統，柴油車的些微優勢也將被這些黑碳否定掉。新車在第一次測試後就沒有其他測試去確認過濾系統是否正常，大家都期待一輛新車的過濾系統可以工作時到十五年，這些超量的PM排量遠比SMMT說的還多出許多。更不用說一般的全新柴油車普遍排放更多超量的NOX。
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6.SMMT說：最新的歐盟六期柴油車是歷史上最乾淨的，和以往的車款有極大的差別。過濾器也先進，配有最聰明的科技，在廢棄到達排氣管前便將大部分的NOx轉為無害的氮和水。
事實上：WHICK?媒體說，他們實路測試的歐盟六期柴油車中，有25%連歐盟3期(2001年實施)的標準也達不到。
世界上根本沒有"潔淨柴油" 這件事，車商操弄測試，對於車輛的實際排汙說謊。而現在SMMT的任務是掩護車商、並宣稱六期歐盟柴油車很乾淨。這個車商所帶來的問題的唯一解決方法，就是儘量減少、最後停止柴油的銷售。
大部分的評論家和車廠都認同柴油車終究會轉移到油電車或電動車，只是早晚的問題。為了保護一個舊有、污染的技術辯護，將使的國家處於經濟劣勢。
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7.SMMT說：歐盟六期技術是有效的，因為實路測試的159輛巴士顯示可以比五期巴士降低95%的NOx排放。如果所有的舊巴士都裝有六期歐盟的裝置，NOx的整體旁放就能降低7.5%。
事實上：歐盟六期技術並不是一個標準化的技術，大型車的排放也很不一樣。2/3的歐盟六期車排放超過歐盟六期的2~15倍。SMMT和車商也都知道油電車和電動車有助於減少倫敦的NOX。
光以柴油車來說，倫敦的41% NOX來自柴油車，29%來自柴油卡車和巴士，20來自柴油貨車。
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8.SMMT說：最新的歐盟六期柴油車被分類為低排汙的車款，所以2019年也可以進入倫敦的Ultra Low Emission Zone也不會被加收費用。
事實上：現在的確是這樣的規定，但由於倫敦必須達到NOX的標準、勢必大部分的柴油車必須被排除在外。我們知道六期歐盟車超標2~15倍，我們無法相信柴油車可以在近期改善空氣品質。因為醫療研究證據的顯示柴油車所帶來的危害，所以巴黎、馬德里、雅典市長們才會決定2025後禁止柴油車。
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9.SMMT說：與最近的研究報告不同的是，柴油車並不是都市NOx的主要來源。倫敦的暖氣系統才是最大的來源，佔16%；而雖然交通所產生的NOx佔50%，但只有其中的11%是柴油車所生產的，但數據會隨著環境改變，但保持交通流暢就可以保持低排放。
事實上：空氣汙染和其來源很複雜，像倫敦的交通佔NOX排放的50%，比天然氣和商用瓦斯還大。而柴油車(不包含巴士)的NOX排放量佔24%，但若以全英國來說，柴油車站NOX排放的90%。
光是倫敦，就有750所托兒所靠近NOX超標的馬路。所以我們需要大家一起遠離柴油車，就從最污染的柴油車開始。
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10.SMMT說：今年九月，就會強制使用新的檢測法規，柴油車降第一次在實際道路上測試排氣，這會是全世界最嚴格的排氣標準。
事實上：SMMT沒有告訴我們的是，歐盟六期的柴油車是原本應該排汙的兩倍以上。
這個號稱最嚴格的測試，卻在2019年9月前標準放寬2.1倍至168mg/km (歐盟六期的標準是80mg/km)。
很不幸SMMT將重心放在柴油車上、而SMMT其實有機會成為電動車的冠軍，SMMT延後邁入電動車領域，只會讓SMMT失去機會、並增加英國汽車產業的風險。
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