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話雖如此，汽車並不是一般日用品，它既價格高昂又攸關用車人與用路人的生命安全，台灣消費者花大錢卻只能買安全堪憂的鋁罐"國產車"滿街跑，就是因為沒多少選擇，這種狀態的"存在"明顯不合理，也不符合國計民生。
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台灣基本上造不出像樣的引擎,又要求想要國產車稅率必須要一定自製率,又用特殊車型認證阻擋小量引進進口車。
歐洲的skoda/seat,dacia就是拿成熟車身平台及引擎變速箱,自己開發車身及操作介面。
裕隆集團太習慣找日產,當年拿日產引擎及車身平台開發飛羚,結果被日產抵制。
現在隆集團找瀋陽航天,用瀋陽的引擎變速箱裝在中華三菱的車。
裕隆目前畢竟還是跟雷諾日產有淵源,也習慣拿別人成熟的引擎及車身平台自己開發車身。
那另一發展方式,是比照Dacia,拿雷諾成熟的車身平台及引擎,開發車身。
不要再用瀋陽航天。
既然要開發菱利後繼車
dacia dokker就是對應菱利車級的小廂車,疫情前1.6手排含稅價9650歐元
https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--dacia-dokker/2019/
若直接引進台灣,扣除歐洲消費稅20%,加上台灣關稅,貨物稅,營業稅~55%.匯率35.6抵台含稅價42.6萬元。
引進這種車主打小廂車級距就大殺四方,哪還容得下townace。
人家歐洲車至少測過euroncap,跑法國高速公路時速140都很穩。
但裕隆集團堅持把菱利賣到50萬,裡面裝瀋陽航天引擎,單薄的車體拿去測euroncap不知道有多慘,時速140早就漂不成型。
台灣人的命一向不值錢。政府擺爛，業者短視、無良，造就出台灣畸形、剝削消費者的國產車市場。
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問題:
你對台灣國產車市場狀況、消費者所得到的產品價值，以及台灣政府對國產汽車產業目前的相關政策有甚麼看法，有任何改善的建議嗎?
ChatGPT:
台灣國產車市場具有其獨特的特點與挑戰，以下是我的看法以及一些改善的建議：
1. 市場狀況
台灣國產車市場相對較小，主要由裕隆、三陽等本土車廠主導，進口車占了較大的市場份額。國產車市場面臨國際車廠的強力競爭，特別是來自日系與歐系車廠的壓力。此外，台灣消費者對於車輛品牌的信任度及性能需求逐漸提升，這對於國產車廠來說是挑戰。電動車市場的興起也給國產車帶來了新的發展機遇與挑戰。
2. 消費者所得到的產品價值
台灣消費者對於國產車的認知通常集中在價格較為親民、維修便利、零配件供應穩定等方面。然而，相較於進口車，國產車在品牌認同感、科技配置、內裝質感與設計等方面可能較為弱勢。由於消費者逐漸偏好高端配置與智能技術的車輛，國產車需要加強在這些領域的競爭力，提升車輛的附加價值和消費者的滿意度。
3. 政府政策
台灣政府對國產車產業提供了一定的支持，特別是在新能源車輛的推廣方面，如電動車補貼政策、碳排放標準等。然而，政策力度和對於國產車的扶持仍有進一步改善空間。相較於國際市場，台灣在技術創新、電動車基礎設施以及產業研發方面的支持還不足。
4. 改善建議
技術創新與研發：國產車應該加強在電動車和自動駕駛技術上的研發投入，積極與科技公司合作，推動智能車輛的發展。同時，政府可以提供更多研發補助，支持國產車廠的技術革新。
提高產品品質與形象：台灣國產車廠需要提升產品品質，特別是在安全性能、內裝質感和科技配置上，這將有助於提高國內消費者對本土品牌的信心。並可考慮推出更具吸引力的高端車型或電動車系列，迎合消費者對於現代化、環保和科技感的需求。
政策支持：政府可以進一步加大對電動車基礎設施的投資，如充電樁網絡的建設，並提供更多針對國產車的補貼與優惠，激勵消費者購買本地生產的電動車。
市場行銷與品牌推廣：國產車廠應該加強品牌宣傳，改變消費者對國產車低價、低質的刻板印象，塑造高性能、環保且智能的品牌形象。與此同時，強化售後服務和用戶體驗，提升顧客忠誠度。
結論
台灣的國產車市場雖然面臨強烈的競爭壓力，但仍具備潛力，特別是在新能源汽車領域。透過技術創新、品質提升和政府政策支持，國產車有望在未來的汽車市場中取得更多突破，為消費者提供更高的產品價值與更好的使用體驗。
我摘錄一下上面的第3點:
3. 政府政策
台灣政府對國產車產業提供了一定的支持，特別是在新能源車輛的推廣方面，如電動車補貼政策、碳排放標準等。然而，政策力度和對於國產車的扶持仍有進一步改善空間。相較於國際市場，台灣在技術創新、電動車基礎設施以及產業研發方面的支持還不足。
連 AI 都知道台灣政府的政策支持還不足。
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樓主的意思是國產車都是阿斗
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問題:
你對台灣政府最近以提高自製率門檻來限制，諸如 MG 等中國品牌的汽車以零件化整為零來台組裝並作為國產車上市銷售的政策有甚麼看法，這樣的政策方向對台灣推出自主研發的汽車究竟是利是弊? 此外，綜觀所有國內外相關條件，台灣究竟存不存在自主研發設計生產國產汽車的機會?
Chat GPT:
台灣政府近期透過提高自製率門檻來限制中國品牌汽車（如 MG）以零件化整為零的方式來台組裝並作為國產車銷售的政策，展現了政府希望保護本地汽車產業、鼓勵自主研發和生產的意圖。對於這樣的政策方向，我認為有其利弊，並對台灣自主研發設計國產車的機會抱持謹慎樂觀的態度。
1. 政策的正面效應（利）
保護本土產業：提高自製率門檻可以有效防止外國品牌（特別是中國品牌）以組裝或改造方式來避開進口關稅，直接競爭國內汽車市場。這有助於保護本土汽車企業，避免它們受到低成本進口車的衝擊。
鼓勵技術提升與產業升級：透過限制外來品牌的簡單組裝，政府可以推動本土企業進行更多的自主研發，提升技術能力，並鼓勵本地供應鏈的發展。這種政策有望促使台灣汽車產業從組裝代工逐步轉型為創新型產業，提升附加價值。
維護產業安全與競爭力：汽車產業涉及複雜的技術與供應鏈，特別在電動車和智能車的未來發展中，掌握核心技術與零件供應至關重要。通過這類政策，台灣有望保留關鍵的產業能力，避免依賴外國技術和零件。
2. 政策的潛在負面影響（弊）
短期市場競爭減少：該政策可能在短期內減少市場競爭，特別是來自價格較低的中國品牌。這對消費者來說可能會限制選擇，並導致國內車輛價格較高或缺乏性價比。國產車廠也可能因競爭壓力減少，而缺乏積極提升產品質量與創新能力的動力。
自主研發難度高：雖然政策旨在鼓勵本地自主研發，但台灣汽車產業目前的技術儲備、研發經費和市場規模相對有限。國際市場上的汽車技術競爭激烈，台灣在短期內若無法大規模提升研發能力，可能無法迅速實現自主生產的目標。
3. 台灣自主研發國產車的機會與挑戰機會
電動車與智慧車未來：全球汽車產業正迅速向電動車和智慧車轉型，這給了新進者機會。台灣在電子製造、半導體和資通訊領域具備強大的基礎，這些資源可以為電動車及智慧車的研發提供助力。以裕隆和鴻海為代表的企業已經開始在電動車領域布局，這顯示台灣在這一領域具有一定的潛力。
政府支持：隨著政策對本土汽車產業的保護及鼓勵，自主研發和生產汽車的環境將會變得更加有利。如果政府能進一步推出相關的研發補助、投資優惠及電動車基礎設施建設支持，這有助於本土車廠實現技術突破。
挑戰
市場規模有限：台灣的市場規模較小，這對於大規模投資自主研發的汽車廠商來說是一個挑戰。汽車研發和生產需要龐大的資金和市場支持，台灣的內需市場可能不足以支撐龐大的研發投資，除非能夠成功開拓國際市場。
人才與技術積累不足：汽車產業是技術密集型產業，從引擎、變速系統到自動駕駛軟體，都需要長時間的技術積累與人才培育。台灣在這些核心領域的研發能力目前相對較弱，特別是在車輛設計、電池技術和汽車軟體開發上還需要更大的進步。
全球競爭壓力大：國際市場中有眾多成熟的汽車製造商，且電動車領域中包括特斯拉、比亞迪等已經具備強大競爭力的企業，台灣若要突破需要在產品創新、成本控制和市場開拓上展現出色的表現。
4. 政策與產業未來的結論
提高自製率門檻的政策短期內有助於保護本土汽車產業並激勵自主研發，長期而言，台灣汽車產業是否能夠實現自主研發和生產仍取決於多方因素。台灣在電動車及智能汽車的相關技術上具備一定優勢，尤其是電子與半導體領域的實力。然而，市場規模有限、技術積累不足以及全球競爭壓力都是需要克服的挑戰。
若政府能在產業政策上提供更有力的支持，鼓勵產學研合作，並引導本土車廠加強國際市場的拓展，台灣自主研發生產國產汽車的機會將會有所提升。
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