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沒想到這篇PO文引起了這麼多的討論，也感謝眾多網友的用力指教，上傳影片當然不是為了討拍取暖，不知眼尖的網友有沒發現我的標題其實都是疑問句？
澄清一下，該幹道是二線道，而非網友認為的單線道，補上該路口的空照圖，或許就能理解我為何作了一般人眼中的白目行為
由於本魯公司就在好事多旁邊，加上工作性質，每天會經過該處路口好幾次，了解該路口實際狀況，平時大家都有默契，知道好事多出來的車在該路口容昜堵塞，若不趁空檔先行駛入網格線，綠燈後行進時反而容易卡住影響車流~
而關鍵在於左側緊臨一個轉彎路口，好事多出來的車看不到左邊的車流多寡，網格線與右彎的車輛和距離紅燈的位置，以地圖比例來看約可容納二台車，駕駛反應時間均過短，而我為避免被側撞與追尾的危險，故選擇先行開到網格線上等待，絕非故意插隊，況且我也不認為那是插隊，畢竟該幹道是二線道，我尊從對應車道的觀念來行駛。
第一時間並沒發現紅彿是在淨空等待左轉，畢竟平時從好事多出來的車輛要左轉都是在左側車道等候，大部份要左轉的都會靠左，直行或右轉的會靠右，當下我直覺認為他是等匯入幹道後直行或右轉的車，等到綠燈起步後，他突然硬切入內線車道，我才知道他是要左轉，加上事後看影片時，發現他停等的角度跟幹道幾乎是垂直，而不是順著車道有點偏右，他前方並無車輛，若想直行大可右轉往前，而不是等在那邊，所以確定是要左轉，而不是像有的網友說他可能要直行，只是不爽我駛入黃網線。
只能說紅彿跟大多從好事多出口的車輛作法不同，才會造成這次的狀況，只是不解他為何是停在靠右車道，我才想知道若是其他駕駛遇到，會如何處置，而我是權衡之下認為這種方式是較不影響車流與保護他車和自身安全的作法
法規上或許站不住腳，但實務面卻相對比較安全與不影響順暢度，因為台灣道路太過破碎，五步一網格、十步一紅綠燈的環境，讓開車難度增加不少，台灣很多網格線我認為提供緩衝的功用大過淨空的規範，法規劃設有時無法貼近用路人需求，而此路口我選擇了這樣的作法
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toysuperman wrote:
法規上或許站不住腳，但實務面卻相對比較安全與不影響順暢度，因為台灣道路太過破碎，五步一網格、十步一紅綠燈的環境，讓開車難度增加不少，台灣很多網格線我認為提供緩衝的功用大過淨空的規範，法規劃設有時無法貼近用路人需求，而此路口我選擇了這樣的作法謝謝指教...(恕刪)
講重點總結:
這問題源頭還是，制度抄一半的遺留症。
其實後續都只是在告知原始設計及對應車道的觀念。
就部份鄉民的角度，只要是法就遵循，而這也是正確的，尤其是現階段，普遍守法狀況不佳。
所謂的入境隨俗，與其等待公單位的程度追上來，將黃網線好好定義與區隔，但這也是遙遙無期，同時在兼顧守法的狀況之下，看看能不能另找出口，避掉這種狀況。
我以去過幾次的汐止好市多為例，他在大同路(應該沒記錯)也有出口，前方也有黃網線，但是基本上，就頭一、二次的經驗，也沒人讓。
也許，這反而是幸運的。所以，也沒有占黃網線，都是等很久，主幹道沒車才出去。
後來去過二、三次，就改從右方接新台五路的出口，因為有紅綠燈，左方及前方沒車就可出去。差別就是要有一段路，才能迴轉。
我不知道您那裏的狀況，反正，試試看。
至於對應車道的觀念，也就有些耐心等吧，現實是大家喜歡左轉右偏，就行車紀錄器備好，保險買好，能小心就小心，其他就看了!
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