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這邊只說H式打檔。
1. 引擎轉速區間。
轉速下限就是引擎抖動、快熄火的時候，通常在800-1000(rpm)；轉速上限是點火系統斷電時，俗稱斷油，通常在紅線區附近。
只要把引擎轉速維持在上下限內區間，則用各檔位都可以，若檔位和轉速配合不當，會導致頓挫、加速無力或噪音。
不管升檔或降檔都沒必要依序，只是轉速落差大時須注意變速箱的負荷，以及換檔後的轉速和扭力是否在理想區間。
引擎功率夠大、轉速夠高，五檔都能起步；引擎沒力又遇到上坡，二檔起步都會熄火。
另外有些大車的各齒比落差很小，加速時可以跳著檔位。
2. 兩腳離合與機械構造。
把變速箱分成三部分，動力傳遞依序是離合、副軸、主軸。
也就是引擎→離合器→離合軸→離合軸齒輪→
副軸齒輪→副軸→副軸某檔齒輪→
主軸某檔齒輪→主軸
壓離合的時候，是把引擎和離合軸之間切斷。
空檔的時候，是副軸和主軸間切斷。
雖然壓離合和打空檔都是切斷動力，但持續運轉的部分不一樣。
以前的車沒有同步器，又是直齒，所以為了要讓齒輪順暢嚙合，需要考量到副軸轉速。
也就是先踩離合打回空檔，再踩離合入目標檔位。
現在的變速箱有同步器，可以視為緩衝。
兩齒輪要嚙合時，調速環被兩方擠壓，透過摩擦力讓兩齒輪轉速逐漸接近，這時齒套再蓋上。
不再需要兩腳離合也可以順暢換檔。
所以若樓主的變速箱有同步器，則中途不用放離合器，一次打到目標檔位即可。
變速箱結構、運作可參考網路資料。
滑動齒輪式(無同步器) https://youtu.be/n1EvThvz-8k
同步齒輪式(有同步器) https://youtu.be/wCu9W9xNwtI
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那改成山路好了
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