不敵法規將陸續陣亡,NISSAN Tiida、Livina、March後繼無人大走跨界戰略

chisel worte:
真的假的? 台灣的法...(恕刪)

賣這麼久了,是該改款了...

單廂不是有kicks,Tidda 5門被取消是合理的,
March應該是換進口試水溫,如果銷量好才有可能規劃國產,
畢竟小車還是有一定的市場,
Livina應該是會再找一台車來頂,不然裕隆放棄這個級距,讓納智捷弄一台便宜的小休旅來吃,
這個級距,幾乎沒有類似的國產車,看看納智捷能不能弄一台50~60萬的陽春休旅,
不然看中華能不能把ZINGER弄到60萬以下,
載貨、出遊兩相宜...

裕隆這邊還好,至少日產還有出新車,不管是國產還是進口,都有選擇,
中華那邊,三菱原廠幾乎沒有新車,要改款的難度才高...
這個作者根本搞不清狀況,國產爛車驗不過就怪政府的法規畸形跟嚴苛,台灣的法規都是跟著歐盟跟美國的好嗎。
拿NISSAN 的 March 來講,裕隆K11賣了10幾年才改款K13來賣,中間那個K12直接無視不改款,而現在K14早就上市了裕隆還在賣K13,你就知道這家車廠的經營心態是什麼。K13的引擎是2010年的產物,那個年代的引擎過得了現在新的環保法規?這是政府的法規太嚴格還是裕隆的爛國產車的問題?
講到TIIDA更好笑,現在就連對岸都是第三代的C13,引擎跟配備都比現在裕隆的C12的改款更好。而之前裕隆的的4門TIIDA不要說ESC而是連個ABS也沒有,是當時台灣最爛的國產車,是C12太爛連個ABS都不能裝,還是裕隆太爛連個ABS都不給?裕隆國產的C12是2011年的產物賣到現在,過不了新的法規又是誰的問題?
chisel wrote:
真的假的? 台灣的法...(恕刪)


中華得利卡拉皮賣了三十幾年
你跟我說台灣法規嚴苛
是不是搞錯了什麼
seatree wrote:
這個作者根本搞不清狀...(恕刪)

真心希望嚴家放過nissan 專心經營納智捷就好了
基本上就是KICK賣很好,直接打到自家掀背車市場,如此而已
wlcc7223 wrote:
什麼我有證據??那是...(恕刪)

ARTC驗車跟監理站驗車是不同的
車驗不過就說驗車單位爛
也蠻好笑的
那麼多車驗過了 只有你的驗不過
那是車商爛 還是驗車單位爛
全台灣最會找理由的就癌家啦
千錯萬錯 絕對不是我家的錯
說實話新聞消息到底是真是假很難說,況且這個撰文記者寫的東西有幾分公信力很值得懷疑
看看他在隔壁電動機車版的風評就知道了
除了四門Tiida已經確定停產,其他車款官網都還有在賣
先以五門Tiida來說也已經補上6氣囊和ESP,除了價格便宜,還有安全和空間大的優點
同樣Livina的價格及空間優勢對於預算有限的族群也算是一個好選擇
至於March算是對經濟型買家來說可以考慮的選項,畢竟好養好顧而且售價不高,代步來說也算方便
像這些車目前都還有穩定的銷量,就表示仍然有他們的市場在

當然像是Livina、March在安全配備部分還有很大的進步空間
但其實以最近Nissan推出的新車來看,從熱賣的國產Kicks到進口Altima,配備跟價格都蠻有誠意的
包括引擎技術、主動安全配備、內裝舒適度、影音配備等等都有改進提升
說起來也算提供消費者越來越多的選擇
其實無論什麼品牌,只要能感受到持續進步,對廣大消費者來說就是好事一樁
畢竟各家如果都端出不錯的配備跟合理的價格,勢必競爭就會越來越激烈,進步的速度也就會更加快
wlcc7223 wrote:
什麼我有證據??那是...(恕刪)

請問調查事故的報告說:
這台水泥車是沒有手煞車但去驗車可以通過
還是說這台水泥車之前通過驗車但現在沒有手煞車?
這是很不一樣的情況
事關驗車單位有沒有違法!

重機拉轉測試的問題
你必須先搞清楚事法規的問題還是測試人員的問題
如果是測試人員刻意破壞
那應該要提行政訴訟或要求訂定有罰則的法規
不然只抱怨就永遠是抱怨

是台灣驗車高度人治
不是[台灣驗車法規]高度人治吧?
汽車法規都和歐盟同步
有差異是執行者的問題
這部分我也認為應該有問題
但我想不出除了檢舉外有何方法
只是法規嚴不嚴且畸不畸型和執行者的問題是兩件事
seatree wrote:
而之前裕隆的的4門TIIDA不要說ESC而是連個ABS也沒有,是當時台灣最爛的國產車,是C12太爛連個ABS都不能裝,還是裕隆太爛連個ABS都不給?

沒ABS的Tiida是C11的四門1.6,印象中是去年才停賣?
C12是13年推出~
另外C11四門1.8是有出ABS的版本...
不曉得是不是要出sentra才把1.8的版本收掉...
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