henry999 wrote:
抓超速最好賺了,依內(恕刪)
龜速沒抓而已,更多
個人積分：296分
文章編號：76388224
個人積分：296分
文章編號：76388305
個人積分：1674分
文章編號：76388613
joe184 wrote:全台區間測速，大家一起塞車...(恕刪)
其實塞車的因素很複雜，不全然是單一速限或是不遵守交通規則等...
2018年有機會去沖繩自助旅遊，由於沖繩的大眾交通不普及，再加上自駕風盛行，有了第一次在不一樣的交通環境下開車的經驗，後再經研究一些資料有了以下的心得感想。
先說說沖繩本身的環境條件，由於沖繩不像台北這樣人口密集，所以大眾運輸發展沒有很蓬勃，居民生活上交通往來開車非常多，所以路上的車子也不少，但為甚麼沖繩不太會塞車，也幾乎沒有交通違規的行為發生?
首先我們來看看...
為什麼台灣交通違規這麼多?
如果有路可以走，需要違規?
如果不塞車需要在車道間鑽來鑽去，甚至開至路肩?
首先我研究，在日本區域或沖繩地區跟台灣很大不一樣的地方在於，日本或沖繩很少有路邊停車，除非沒有地方可停，否則很少有路邊停車，都會區收費停車場很普及，台灣由於都市規劃上欠缺停車問題的解決方案，所以道路變成了停車空間的一部份，由於道路變成停車空間，所以路邊停車不但影響交通效率，更造成交通危險的增加。
台灣交通違規最主要的原因在於規畫上的先天不良，造成交通行為混亂(路邊停車的干擾、轉彎車對直行車動線阻礙)與效益上的低落。
首先沖繩常見比較重要的道路，轉彎多有專用道，所以專彎車不會阻擋到直行車的動線，這樣一來不但交通效率可以有效確保，同時大大減低危險的發生。
再來談談路邊停車，這實在是台灣交通很嚴重的現象，都會區由於嚴重欠缺停車空間的規畫，所以往往需要借助道路旁邊充當停車使用，但這一規畫造成甚麼問題?
首先停車行為嚴重影響直行交通的效率與安全，通常路邊只要有一輛車準備停車，後面通常就會堵住直行車輛，甚至造成後方車輛違規繞道超車，外線車輛擠壓到內線車道，另外路邊停車多為水平車位，因而造成停車時間拉長，進而影響後車交通，再來路邊停車上下車也會危及後方車輛，不但自己危險隊車車也是威脅。
還有就是台灣都市空間的特權現象，通常你會發現道路街道到某個路口就會奇怪轉向，那其實不是正常的交通規畫邏輯，而是背後看不見的權力運作下的空間扭曲，很多都是背後看不見的政治勢力權力在擾亂都市空間的規畫，這也是造成台灣都市空間亂象背後看不見的那隻黑手!!!
在沖繩開車我發現我根本不想也不需要違規，甚或是任意切換車道來維持交通速度，因為沖繩交通效率很高(規劃良好且外部干擾少)，不會像在台灣開車由於效率低落，再加上過多的干擾行為，需要任意切換車道來避開前方的交通障礙，所以基本上你只要跟著前車順順的開，你就可以安全又順暢的開抵目的地。
為什麼台灣交通會這麼混亂與交通違規，看看路邊非主要交通行為的干擾，就知道為甚麼正常的交通模式需要以違規來解決問題，路邊常見停車、上下貨、店家霸佔、公車/計程車停靠，都嚴重影響正常的行車效率與增加危險，不同或混雜的行為出現在同一空間，就會出現效率低落、危險與錯誤的發生，這不只是行為上的失序，同時背後是空間規劃思維的失當與不良，互為因果惡性循環。
由於台灣使用分區混亂，造成商業、工業與住宅使用混雜，在國外工業區是工業區，不會跟住宅區在一起，所以這類工業用大型重型車輛或器具不太會出現在一般人多的住宅區，不會像這樣重車與人車共擠在相對狹小的空間，按合理的設計規劃工業使用的標準跟一般住宅或其他當然不同，但在台灣因為地小人稠再加上規畫上的失當，造成不該出現的空間衝突已經在日常生活習以為常，並且由於錯誤的經常性發生，反而變成是倒錯為常、積非成是的是非顛倒錯亂生活模式。
說明台灣人對生活的空間想像薄弱、混亂失序與荒謬...空間規劃不當，最後導致使用行為上的錯亂，進而又造成思維邏輯上因積非成是的扭曲。
思維上的盲點就是以現實做觀察，忽視本質上的思考，所以多將錯就錯，無法改正過去的錯誤，讓錯誤持續擴散，最後導致積非成是、是非顛倒，最後邏輯謬誤到極限，表現出來的就是理芒與濫情...
個人積分：6334分
文章編號：76388935
