終結隔熱紙亂象2017/6/24
交通部書函
發文日期:106年6月15日
為維護車輛行車安全，
（安全玻璃)檢測基準項目對於車輛玻璃之可見光透過率試驗，
已明訂中華民國99年1月1日前出廠之新車，
前擋風玻璃可見光透過率不得低於75%，
前擋風玻璃之玻璃窗不得低於70%，
自中華民國99年1月1日起新出廠之新車，
前擋風玻璃或前擋風玻璃以外之玻璃窗可見光透過率不得低於70%。
為因應民眾有另於車窗黏貼隔熱紙或不透明反光紙情事，
公路監理機關應辦理定期檢驗、臨時檢驗或稽查，
如發現民眾之車輛擋風玻璃有違規使用情事，
將判定檢驗不合格，並依同規則第46條規定，
責令於一個月內整修完善申請覆驗，
惟該等經檢驗不合格之汽車，於一個月內仍未修復並申請覆驗，
或覆驗仍不合格者，將依道路交通管理處罰條例第17條規定，
吊扣其牌照，以維護交通安全。
函送交通部公路總局（依說明辦理)
（圖片來源:本人信函)
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2017/7/11更新
提供正確選擇隔熱紙的建議：
1.汽車前檔玻璃為夾層式膠合玻璃（PVB),
首先查詢車輛原廠玻璃（資訊在玻璃的角落邊)，是否已有抗UV及隔熱功能，
通常進口車型都已經搭配隔熱抗UV玻璃（玻璃外觀為淡綠色)，
若是，可選擇不貼。
因為原廠隔熱玻璃透光率已趨近75%了。
2.若原廠車輛無抗UV隔熱型玻璃（外觀為透明無色)，
為預防紫外線傷害，可依照自己的預算，前檔及駕駛座兩側玻璃，選擇透光率最高的隔熱紙（透光率至少達70%以上)，
品牌型號不拘，只要是隔熱紙，絕對都有抗UV及部份隔熱的效果，總透光率仍會要求趨近於70%，但是要注意總透光率未來是否能符合監理單位檢測（因為原廠玻璃透光率非100%)。
3.另對於駕駛者視線不影響的位置（汽車B柱之後的玻璃)，
則可以任意選擇使用暗色隔熱紙，
若為休旅車款，原廠B柱之後已經是染色黑玻璃了，則仍可使用透光率70%以上的隔熱紙，總透光率要求約在30%~50%之間。
因中國交通法規與本國法規相同，玻璃透光率需達70%之規範，
故相關資訊(建議選用的汽車隔熱紙可見光透射率)亦有其參考價值。
公安部《汽车车窗玻璃遮阳膜》标准解读发布时间：2015-02-9
（圖片來源：網路)
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2018/2/11更新
交通部已於106/6/15函轉公路總局，為因應民眾違規於汽車玻璃黏貼隔熱紙之相關問題，應進行檢驗稽核，但查詢106年台北市處罰違反道路交通管理事件原因，僅針對計程車貼反光紙處罰68件，完全未對一般民眾進行任何檢驗稽核，查無一般民眾汽車玻璃處罰案件。造成台灣夜間交通死亡肇事率，明顯高於歐美日等先進國家，交通部明顯失職，未負起督導公路總局應對民眾汽車玻璃進行檢驗稽核之責任。
違反公務人員行政中立法 第三條（未依法執行職務） 公務人員應嚴守行政中立，依據法令執行職務，忠實推行政府政策，服務 人民。
據此，已再次向監察院陳情中。
隔熱紙亂象影響層面廣大，冰凍三尺非一日之寒。
台灣一年隔熱紙市場產值約10億元利害關係，
體制內政府行政及公路監理機關的依循苟且，
民意代表也無法取得社會共識，擔心造成民怨等問題……
造就台灣目前是全世界夜間交通事故致死肇事比率最高的交通亂象!
而交通亂象主因也是歸咎於民眾自己的錯誤觀念所造成，
法律規範的是行為，
最重要的還是每個人的安全駕駛觀念，
若有周遭親友誤用透光率不良的隔熱紙，
請務必向親友告知正確使用觀念。
若有最新進度，將再提供給各位大大知悉。
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2018/3/2更新
監察院已受理陳情，期待政府能保障人民生命財產的安全。
也感謝大大們一起努力，讓台灣的交通安全能夠更加進步~
如有最新進度，將再提供給各位大大知悉!
（圖片來源：本人信函)
法規全文如下：
為因應民眾有另於車窗黏貼“隔熱紙“或“不透明反光紙“情事，公路監理機關應辦理定期檢驗、臨時檢驗或稽查，如發現民眾之車輛擋風玻璃有違規使用情事，將判定檢驗不合格，並依同規則第46條規定，責令於一個月內整修完善申請覆驗，惟該等經檢驗不合格之汽車，於一個月內仍未修復並申請覆驗，或覆驗仍不合格者，將依道路交通管理處罰條例第17條規定，吊扣其牌照，以維護交通安全。
函送交通部公路總局（依說明辦理)
公路法第六十三條（安全檢驗標準）汽車及電車均應符合交通部規定之安全檢驗標準，並應經車輛型式安全檢 測及審驗合格，取得安全審驗合格證明書，始得辦理登記、檢驗、領照。 國產汽車及電車製造業，應具備完善之汽車安全檢驗設備，嚴格實施出廠 檢驗。製造業及進口商之檢驗設備經公路主管機關查驗合格發給證照者， 得受委託為其製造或進口汽車之申請牌照檢驗。 汽車修理業、加油站具備完善之汽車安全檢驗設備，經公路主管機關查驗 合格發給證照者，得受委託為汽車定期檢驗。 公路主管機關依前項委託廠商辦理汽車定期檢驗，應支付委託費用，其費 用由汽車檢驗費扣抵。 第一項之安全檢測基準、審驗、品質一致性、申請資格、技術資料、安全 審驗合格證明書有效期限、類別、安全審驗合格證明書格式、查核、檢測 機構認可、審驗機構認可、查核及監督管理等事項之辦法，由交通部定之 。 第二項及第三項受委託檢驗業務之廠商資格、條件、申請、檢驗儀器設備 與人員、收取費用、證照格式、合約應載事項、查核及監督管理等事項之 辦法，由交通部定之。
交通部「車輛安全檢測基準」第25項規範：計算可見光透過率(ｎ／一００)，中華民國九十九年一月一日前，前擋風玻璃不得低於百分之七五，前擋風玻璃以外之玻璃窗不得低於百分之七０。自中華民國九十九年一月一日起，前擋風玻璃或前擋風玻璃以外之玻璃窗不得低於百分之七０。對與駕駛人視野無直接影響(如天窗)之玻璃窗，其可見光透過率可小於百分之七０，惟應適當標示。
道路交通安全規則第46條規範：檢驗不合格之汽車，責令於一個月內整修完善申請覆驗。前項檢驗不合格部分如為傳動、制動或轉向系統者，應即扣留其牌照，由公路監理機關發給當日有效之進廠修理證，憑以駛赴修理。汽車修復後得憑修理廠所領之試車牌照駛赴覆驗，修理廠未領有試車牌照者，得向公路監理機關申請發給覆驗證，以當日為有效期間。
道路交通管理處罰條例第17條規範：汽車不依限期參加定期檢驗或臨時檢驗者，處汽車所有人新臺幣九百元以 上一千八百元以下罰鍰；逾期一個月以上者並吊扣其牌照，至檢驗合格後 發還，逾期六個月以上者，註銷其牌照。 經檢驗不合格之汽車，於一個月內仍未修復並申請覆驗，或覆驗仍不合格 者，吊扣其牌照。
道路交通安全規則第39條之9項規範
第 39 條 汽車申請牌照檢驗之項目及基準，依下列規定： 九、車窗、擋風玻璃未黏貼不透明反光紙，計程車車窗玻璃除依規定標識 車號外，並不得黏貼不透明之色紙或隔熱紙。
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2023/3/31更新
邱顯智立委委員FB
(引用自邱委員FB內容)
汽車隔熱紙透光率全面納管，交通部竟然1天就跳票，視行人安全於無物，草菅人命、可惡至極。
交通部長王國材前天才親口承諾，三個月內要將隔熱紙透光率納管入法，今天在立法院院會，卻又改口，說只會將計程車納管。
全世界沒有一個國家的隔熱紙透光率規定，有在區分計程車和私家車，一樣都是汽車，有一樣的危險性，台灣的交通部到底是什麼邏輯？
全台灣800多萬輛車，只管9.2萬輛計程車，這就是繼續放任台灣人玩命走夜路。
我具體要求行政院陳建仁院長，修正《道路交通安全規則》，將汽車隔熱紙透光率納入汽車牌照檢驗、定期檢驗項目，並制定透光率基準，前擋不低於70%，且要讓民眾可以檢舉。
我也直接提供日本的法規給院長，只要照抄，簡簡單單一條，能夠拯救多少人命，多少家庭。
如此顢頇的官僚，需要台灣人更大的聲音，讓他們清醒，也請大家持續關注、發聲，還我安全夜路！
一人一信，表達您的憤怒吧！
https://www.thb.gov.tw/MessageConfirmPage.aspx?n=37&sms=13619&pgn=1D95B2A4C316480B449D2B265F812515
https://poms.motc.gov.tw/message/tw
陳情內容：
請交通部公路總局立即修正《道路交通安全規則》，將汽車隔熱紙透光率納入汽車牌照檢驗、定期檢驗項目，並制定透光率基準，前擋風玻璃及必要視野範圍不低於70%，並研議執法與檢舉等相關作法。
汽車隔熱紙制定透光率標準，全世界已經做了超過20年，日本、新加坡的汽車前擋、前窗透光率不得低於70%；南韓前擋透光率不得低於70%、前窗透光率不得低於40%；馬來西亞前擋透光率不得低於70%、前窗透光率不得低於50%；英國、丹麥、芬蘭、瑞典等等許多歐洲國家，前擋透光率不得低於75%、前窗透光率不得低於70%。
全世界沒有一個國家的隔熱紙透光率規定，有在區分計程車和私家車，一樣都是汽車，有一樣的危險性，全台灣800多萬輛車，只管9.2萬輛計程車，這就是繼續放任台灣人玩命走夜路。
請交通部公路總局以人命為重，立即修法，還我安全夜路！
主管機關回覆
《台灣隔熱紙亂象2》
給清大物理界奇才父親林爸爸的一封信2017/4/18
《新聞出處：東森新聞2016/6/24》
稱不知撞死清大博士生 25歲男：玻璃貼較黑音樂很大聲
《新聞出處:自由時報2017/1/16》
撞死「物理界奇才」 肇逃惡男殺人罪起訴
2017-01-16
節錄新聞內容
去年6月22日深夜11點多，胡男開車行經新北市新店區中興路3段及民權路交叉口，
涉闖紅燈高速違規迴轉，撞到走在斑馬線上的林男及許女，當時林男被卡在車底下
拖行約50公尺，體無完膚，因創傷性休克不治；許女則是左側膝部及雙手多處擦、挫傷。
檢方調查，胡男肇事後還帶走林男隨身攜帶並存有其畢業論文的筆電，並將筆電帶
到新店北新國小旁的立體停車場焚燒滅證，使得林男鑽研多年的研究成果，全都付之一炬；
據悉，林男專研半導體材料「鍺烯」，是物理界難得一見的奇才，教授原計畫帶他赴美發表
論文，如今卻一切成空。
胡男應訊時否認違規，辯稱他見到綠燈才迴轉，因當時車內音樂開太大聲，
且車窗隔熱紙太暗不透光，不知道自己撞到人；至於涉滅證的部分，他否認焚燒林男的筆電，
指筆電疑因車禍產生火花而毀損。
《新聞出處：蘋果日報 2017.04.18》
爸寶男輾斃物理奇才 法官動怒擬羈押
節錄新聞內容
辯稱案發當時他因為車內音樂開很大聲，車窗又貼隔熱紙，當下不知撞到人
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｛給清大物理界奇才父親林爸爸的一封信｝
親愛的仲桓爸爸您好
我們能體會您失去親人的痛，悲傷在往後人生中如浪潮般不規則的湧來又消退，
死亡看似無情的試煉，卻可琢磨出有情人的光輝，
生命可以用不同的型態牽繫！
將失去至親摯愛的苦痛，變成為自己或為他人帶來新生的恩典，
生死相續相成，化悲傷為力量，
將失去仲桓無可奈何的慟，煥發為助人護生的力量！
由胡男辯稱中可得知事故的原因，
主因在於隔熱紙太暗不透光，視線不良而造成的事故，
首先讓林爸爸了解目前台灣隔熱紙亂象的問題。
各國交通法規早以規範汽車玻璃透光率標準，
確保在夜間駕駛時，最基本的安全視線範圍。
透光率不良的汽車隔熱紙在增強密閉性、保護隱私的同時，
毫無疑問的降低了車窗可見光的透射率，改變了汽車車窗的折射率和反射率。
拿前擋為例，汽車前擋屬夾層玻璃，即為雙層，如前擋玻璃貼膜後，窗外的景象
投射到眼中需要折射三層，長期行駛帶來的不會是視覺舒適，而是視覺疲勞，
且不利於觀察行駛路況。
若在前擋玻璃使用深色隔熱紙來達成防曬效果，但在夜間行車時
與雨天行車時能見度極低，帶來的安全隱患得不償失!
據國外研究表示，人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，
在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點，
當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢，當入射眼睛的可見光低於70%時，
可視距離急劇下降，即正常情況下能見度為10公尺距離時，透光率僅為50%上下的前擋玻璃，
能見度卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3公尺，
發生車禍的機率遠高於正常透光率前擋。
透光率示意圖（圖片來源：網路)
台灣現有法規(圖片來源:本人信函)
世界各國隔熱紙使用法規(圖片來源:網路)
美國
日本
新加坡
澳洲
馬來西亞
英國
中國
香港
以英國為例
英國道路車輛條例1986年法案詳細說明了英國車窗透光率的合法性，
並且經修訂規定了必須通過擋風玻璃和前側窗戶的最低透光率標準。
對於在英國的法定車窗透光率規格是：
汽車在1985年4月1日或以後首次使用通過擋風玻璃透光率必須至少為75％。
前側窗（駕駛員頭部的任一側）必須允許至少70％的透光率。
使用非法隔熱紙的後果，則可能發生以下情況：
可以被停止駕駛和罰款 - 警察可命令停止車輛 - 如果被認為危險駕駛，可以被給予禁令，可以被扣押！
將被要求除下隔熱紙（這將花費），並提交車輛到警方驗車，確認已恢復。
如果發生事故，可以證明非法隔熱紙造成的視力下降是一個促成因素，很可能會得到部分或全部責任 -
即使它不是在正常情況下駕駛所造成的錯誤！另外保險公司 - 如果他們站在看待完全接受
責任的位置 - 可能會決定駕駛的保險失效！駕駛會看到自己的費用，包含自己的車輛和任何
其他損害第三方車輛或財產。
歐美日國外夜間致死率肇事，高於日間2到3倍，
但台灣卻高到7.5倍!
新聞出處:中時電子報
國道死亡肇事率 夜間為日間7.5倍
高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率，為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍，
明天起是3天國慶日連續假期，夜間到清晨有免收費措施，高公局提醒用路人睡飽再上路。
交通部台灣區國道高速公路局說，夜間行車風險原本就較高，去年凌晨0時到隔天清晨6時
國道事故率占全天25％，但死亡事故比例卻達全天34％。
高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻，夜間行車肇事嚴重程度，
包括致死率及肇事率，都高於日間約2到3倍。
高公局表示，夜間車流量較低，車速普遍較快，一旦發生事故較嚴重，
特別呼籲用路人，夜間行車，睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007
【慢慢來，我只要你平安】找一條安全回家的路系列一
節錄內容：
美國國家安全委員會（National Safety Council）官網的報告(Driving at Night)就提出了，這樣的警訊：夜間光線較暗、疲勞駕駛，事故的致死率是日間事故的三倍。
一份英國在2006年做出的「道路交通傷亡」研究報告也指出，長期統計英國十年來的道路事故發現，夜間事故的嚴重度是日間的兩倍。
鄰近台灣的日本在2014年的交通事故狀況及交通安全設施現況報告中也提出了夜間車禍肇事的嚴重性。雖然日本夜間的車禍發生比率僅佔27.3％，但死亡事故卻高達50.3％。
至於台灣，以近年國道高速公路的統計資料來看，也可以清楚地發現，深夜肇事程度比其他時段要嚴重許多。夜間，也就是晚上二十三點到清晨六點，這段時間的死亡肇事率是白天的7.5倍。
【台灣的危機在夜晚的路上】找一條安全回家的路系列二
節錄內容：
2013年交通事故死亡率來說，台灣每十萬人的死亡人數為13.2；南韓是10.1；美國則為10.7 。
再來看看其他國家，被認為與台灣國情最相近的日本，同樣的2013年，每十萬人的車禍死亡人數只有4人，鄰近的香港更只有1.8人，英國也只有2.7人、德國則是4.1人、新加坡則為3.2人。
也就是說，不管是跟歐美這些先進國比，還是跟鄰近的亞洲國家比，以人口比率計算的話，台灣的車禍死亡率，竟然是最高。
又分析肇事死亡的時間可以發現，一天裡，夜間是最容易發生車禍的時間，尤其是凌晨的十二點到六點，這只占全天四分之一的時段，死亡率卻是全天的34％。
透光率不良的隔熱紙,可參考新聞內行車記錄器的影片，
新聞出處:TVBS
太黑了！隔熱紙光透率不足 阻擋視線釀禍
國道自撞來不及緊示 後方4車追撞 (TVBS新聞)
(影片來源YOUTUBE)
https://youtu.be/pInLoHqcMpM
透光率20%、35%在晚上有多黑？靜態下就是這麼黑
政府明知問題的嚴重性，
卻不解決問題，只叫人民去睡飽，
放任道路上這麼多車輛違規使用透光率不良的隔熱紙！
當年推動強制汽車責任險法案的柯媽媽:
＜文章來源：網路＞
柯蔡玉瓊──一個善念，一場八年的奮鬥
她那讀研究所的小孩正躺在路上，年輕熾熱的生命，被終結於駕駛人的不小心。
「我的孩子被撞死了」那內心最深沈的悲痛，孕育著一股強大的願力。
「有太多與我處境相同的人在受苦，我要站出來為大家爭取權益。」
柯媽媽自行研究汽車保險法問題與相關細則，往來於政府各相關單位，
並在連續三十三週的時間，以超渡車禍亡魂法會的方式請願，爭取各方的注意和認同。
經過了八年，立法院終於在民國八十五年底正式完成了「強制汽車責任保險法」的立法。
柯媽媽將自己的傷痛化為對其他人的大愛，
以「螞蟻撼大樹」的精神推動法案的完成，
讓受難者家屬在法律的保障下，幫助他們爭取更好的立足點重新站起來。
親愛的仲桓爸爸
希望您可以了解台灣隔熱紙亂象的問題，
當您有心力可以站出來訴求的時候，請讓政府開始重視這個問題，
相信，原來仲桓都不曾遠離，他一直都活在我們的心裡。
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如果您也認同，請幫忙將信轉寄給林爸爸
也可以撥空將文章轉發到任何可以討論的平台
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2017/5/16更新
關於台灣隔熱紙亂象問題，
目前監察院已受理陳情，
並函請交通部回覆。
期待政府能有所作為，保障人民生命財產的安全!
若有後續進度，再提供各位大大知悉。
（圖片來源:本人信函)
《台灣隔熱紙亂象1》
不正確使用隔熱紙，而衍生出的社會悲劇2016/5/3
新聞出處：蘋果日報2016/4/29
拒警攔檢 夜市倒在逃逸 惡情侶輾死孝順童
台灣近期接二連三發生多起汽車拒警攔檢事件，造成無辜民眾傷亡的社會新聞
英美日等先進國家的警察攔檢汽車後，可以有充足的反應時間及距離，觀察判斷駕駛者是否有排檔倒車逃逸意圖，蓄意衝撞執法人員意圖，或駕駛者在車內是否持有危險武器攻擊意圖，而正當防衛抓準用槍時機! (常看電影應該就清楚吧，攔停後手沒放在方向盤，身體可能隨時就會多了兩個洞……)
為何在台灣
台灣的警察永遠要像盲人摸象，用血肉之軀嘗試去阻擋汽車，歹徒肇事逃逸後也無法得知歹徒的特徵呢？
常去日本的人，一定也都有觀察到馬路上的汽車，前檔及駕駛座兩側的玻璃永遠都是明亮透明的，因為若使用透光率不足70%的隔熱紙屬不正當改造，記點罰錢處罰非常嚴格。
在美國各州也早有相關汽車隔熱紙的使用法規限制，透光率70%
回到台灣，我們來研讀道路安全規則第三十九條之九項規範
第 39 條 汽車申請牌照檢驗之項目及基準，依下列規定：
一、引擎或車身（架）號碼及拖車標識牌應與來歷憑證相符。除小型車附 掛之拖車外，拖車標識牌及車身（架）號碼打刻應符合附件十七之規 定。
二、消音器作用正常，排氣管完好，排放空氣污染物符合管制規定。 三、方向盤應在左側。
四、腳煞車、手煞車效能、平衡度合於規定。
五、著地輪應為四輪以上，最前軸著地應為二輪。前輪側滑度合於規定。
六、各種喇叭應合於規定且不得裝設可發出不同音調之喇叭。
七、各種燈光應符合附件七規定。
八、車輛尺度、顏色、車身式樣與紀錄相符，車身標識合於第四十二條之 規定。
九、車窗、擋風玻璃未黏貼不透明反光紙，計程車車窗玻璃除依規定標識 車號外，並不得黏貼不透明之色紙或隔熱紙。
十、雨刮、照後鏡完備，平頭大型車有前照鏡。
十一、座位符合第四十一條規定。各類車前排及小客車全部座位應裝置安 全帶。自中華民國九十六年七月一日起經車輛型式安全審驗之新型 式大客車及自中華民國九十七年一月一日起新登檢領照之大客車全 部座位應裝置安全帶。
對!沒錯! 全部的交通法規就只有寫這46個字……
導致目前台灣交通亂象叢生，警察也無執法標準及開罰依據!
台灣地區十大死亡因素之分析統計，以意外事故所造成之死亡高居第三位。其中車禍肇事死亡卻佔意外死亡之首
依交通部統計
國內交通事故駕駛人行為疏忽佔肇事原因95%以上，如超速失控、未保持安全距離、不當超車、應注意而未注意等因素…
駕駛應注意而未注意，常常是因為使用透光率不良的隔熱紙而造成的交通意外!請參考此段影片(影片來源YOUTUBE)
https://youtu.be/pInLoHqcMpM
01每月都會有人來求助大燈不亮的月經文
基本上有三種人
追根究柢，在購買新車的當下，車商業務為了減低成本或無正確觀念，通常都會建議新車車主貼了不正確的隔熱紙，這類型誤用透光率不佳隔熱紙的車主是最無辜的……(小弟本人經驗)
還有一種車主，喜歡睜眼說瞎話，自稱夜間視力良好(上輩子可能是貓頭鷹)，喜歡隱蔽性而堅持貼透光率不佳的隔熱紙……對這種人不予置評!
再者，就是拒警攔檢作奸犯科的壞人，愛貼黑到不行的隔熱紙(業務所需)
最後，你希望台灣能擁有一個更安全的用路環境嗎？
這樣的交通意外，每分每秒都有可能發生在你我及我們所愛的人身邊!
看完後你只要默默的花5分鐘的時間，一人一信，寫一封E-Mail寄給我們立法院交通委員諸公大大
立法院交通委員會
桃園市立法委員交通委員會 鄭寶清立法委員信箱
更新網路信箱(已致電國會辦公室確認)
[email protected]
(優先地緣性及專業關係，本人無政治色彩)
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主旨：為了避免桃園拒警攔檢，夜市倒車逃逸撞死小女孩的憾事再發生!支持修法，本國道路安全規則內明訂：所有類型車輛前檔及駕駛座兩側玻璃透光率需達70%，不得黏貼不透明之色紙或隔熱紙。
內文：
為了避免桃園拒警攔檢，夜市倒車逃逸撞死小女孩的憾事再發生!支持修法!請參考英美日等先進國家交通法規，本國道路安全規則內明訂：所有類型車輛前檔及駕駛座兩側玻璃透光率需達70%，不得黏貼不透明之色紙或隔熱紙。
參考文章
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=4787821&p=1#60070494
請願人：xxx
身份證字號：AXXXXXXXXX
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人生就像是一匹用善惡的絲線交錯成的布；我們的善行必須受我們過去過失的鞭撻，才不會過分趾高氣揚；我們的罪惡又賴我們的善行把它們掩蓋，才不會完全絕望。
———— 莎士比亞
若您也認同，可以撥空再轉發文到任何可討論的平台
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2016/5/4更新
桃園市立法委員交通委員會 鄭寶清立法委員信箱
更新網路信箱(已致電國會辦公室確認)
[email protected]
若您原寄的mail被退信
請再改寄此信箱
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2016/5/4更新進度
今天已收到國會辦公室的回信
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