雖然是滿穩的,不過無法在騎飛輪時調整角度,這個還滿重要的概念,因為騎的時候有站姿和坐姿,平板的觀看角度也就不同了。
滿可惜的,為了節省開發成本直接在原車頭加裝。
我之前開箱的車平板架是直接和車頭一起設計的,有轉軸可以調整角度,實際運用也方便多了,家裡的人身高不同使用角度也會不同。
做軟體也一段時間了,雖然這兩年看到有些車廠把平板架納入考量,但很明顯的設計者沒在騎飛輪,以為搞個穩定的架子就好了。
真實的測試是要反覆長期的,提供一張實驗室測試車台的照片,耐重和人因都必須要考慮,才能製作出符合需求的現代飛輪吧。
我們測試的車台還滿多樣的,是由教練帶領進行課程,是長時間的科學實驗,同時間也利用一些儀器做紀錄,國內像我們這樣玩飛輪的應該還不多見。
實驗室有很多新的嘗試,底下的小片段是介紹最近完成的作品(準備拿去上海體博會展覽),不實用只是好玩。
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還有飛輪運動通常只集中在腿部與核心,對於手臂的部分完全沒有訓練到,其實在飛輪課程中的前面熱身與後段收操前可加入啞鈴動作也是一種很好的方式,這在美國 Peloton 課程常見的配備,啞鈴也應該考慮長置在車體上。前一代車使用公路車的椅墊,雖然漂亮但是久騎屁股痛。
所以,製造商對上面三個問題進行處理,第一個是將結構改為單惰輪(便宜的車通常不會有惰輪這個東西)。這個製造商設計的特殊結構可以利用工具調整皮帶的鬆緊度,也就是幾年後皮帶稍鬆時也可以進行拉力的調節。
第二部分,實驗室買了兩台新車進來進行測試,可以看到後面加了Peloton bike的啞鈴架與啞鈴,啞鈴架是一個很有趣的設計,這個架子比啞鈴長,可以讓使用者不用轉頭的情況下也很容易的將啞鈴放回去。(以前我都用兩個保特瓶裝水在車上練手臂,但是每次都要下車去拿還真的很麻煩)。
裝好車後,馬上叫實驗室的壯漢下去重踩(臨時的~穿拖鞋錯誤示範),對於第三個問題,製造商也選用柔軟度更佳的椅墊了。
所以整體感覺比兩年前好太多了。
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