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ianchen91 wrote:
週一就可以去看複委託(恕刪)
剛剛看又再漲了，我昨天才賣一些換基金，好想死喔
剛剛看到美國網友說得很棒，翻譯後句子有點怪，看看吧
看來，許多傳統汽車公司的新電動汽車都是試圖與特斯拉競爭的偶然嘗試，但由於缺乏重要功能，大多數都達不到要求。最重要的是范圍，因為他們負擔不起足夠大的電池。或者它們使它們太小而無法減輕重量。否則它們會使它們的能力太弱。或者它們使它們幾乎與特斯拉一樣好，但它們的成本卻是特斯拉的兩倍。這很大程度上與以下事實有關：他們幾乎將所有東西都外包了，這使他們只能自己彎曲金屬板。他們購買效率較低的次優組件。這就是為什麼保時捷電池更大，但射程更短的原因。每千瓦小時的英里數是可怕的。只有頑固的保時捷買家會考慮購買它，並且可能不了解其設計的劣質程度。大眾汽車的最新產品看起來像一輛智能汽車，因為這是他們可以在可以銷售的價位上製造的。沒有人可以與特斯拉正面交鋒，因為他們在技術上遠遠落後。不久，電池化學物質將發展到更長的範圍，每公斤的壽命更長。特斯拉（Tesla）發現瞭如何測量電池壽命，而不必在整個使用壽命內測試電池，從而使他們能夠以更快的速度迭代電池化學過程。現在，他們可以在精確測量幾個週期後的退化之後，計算1000個週期後的退化。因此，他們的電池研究進展非常迅速。沒有人正在這樣做。其他人只是去電池公司，說他們需要一塊電池，拿走當時所能得到的任何東西。他們沒有試圖跟上特斯拉，因為他們沒有能力做到這一點。這就是為什麼許多汽車公司之所以合作進行電動汽車研究的原因，因為它們無法獨自彌補差距。這是一個破壞事件。這有點像豐田如何以普銳斯（Prius）主導混合動力市場，但情況更糟。因為製作混合動力並不是那麼大的飛躍。它仍然是一輛汽油車。增加一個小的電池和電動機，並聲稱可以改善油耗。沒有範圍焦慮障礙可以克服，這迫使人們使用昂貴的電池，這使它成為爭奪最好電池的競賽，如果這是無限困難和不那麼了解的話。 ICE汽車公司的首席執行官對此深表關注。他們現在意識到他們等待了太長時間。
這位是高手，不過自從市值成為龍頭後，大家好像開始發現各大廠在電動車上遠遠追不上特斯拉，更別提自駕了
再來又看到，放空特斯拉的金額居然有200億美金，等於6000億台幣在放空特斯拉耶，如果沒錯的話還是放空時的金額，現在市值更大了，看起來若進標普500的話，那嘎空潮會非常精彩
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