茶太 wrote:
這波航運貨櫃股運費大(恕刪)
VAPX
Macquarie Group
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第二季開始是四月，下週要公布四月財報，再來看看是不是真的像樓主說的，只剩一半？只有1元獲利？
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茶太 wrote:
美國要查大陸是某人為壟斷炒作貨櫃造成運費大漲
2月就有廠商傳出大陸控制新貨櫃出貨
現在很明顯是中國不爽美國一直印錢買中國東西
所以一些壟斷的產業就故意囤貨再高價讓歐美國家買單
航運大陸沒辦法控制但是生產貨櫃大陸佔9成以上
加上之前歐美疫情塞港所以人為炒作貨櫃造成運價大漲
下周貨櫃股周線有可能是這種走法
市場價格能規定嗎？如果加以干預，反而會漲更高吧？
別忘了美國大印美金，愛喊多高價都可以，而且目前也是美國運費出價最多最猛的。
最客觀的，就是留意樓主PO的兩家國外航運股票。只要他們不持續下跌，我們在台灣就繼續抱航運股，等著利多消息。
這個禮拜台股振盪，有許多人下了船，可能下個禮拜想再上船，船票又漲價了。
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茶太 wrote:
看亞洲線漲不起來就知道了
萬海股價還被歐美線的超車
可是，昨天的新聞是調漲亞洲線運費耶！
《航運股》萬海喊漲亞洲線 同業跟進
【時報-台北電】萬海航運證實，公司在中國大陸地區已經通告客戶，自本月22日起運往亞洲各航點貨載每箱（20呎櫃）運價調升300美元，每大箱（40呎櫃）調升600美元，新加坡、巴生港與雅加達等主要港口每箱運價將破千美元，相關船公司都表示會跟進。
法人估計，這波漲價有助航商加高第二季獲利，也讓第二季獲利優於首季的機會越來越大。
亞洲區間航線在今年1月運價曾創下新高，農曆年後因為很快有船公司加開新航線，讓市場運價回落，但在3月下旬爆發蘇伊士運河「長賜輪」擱淺事件後，引發航班延誤，塞港與缺船、缺櫃問題，現在逐漸蔓延到亞洲地區。
此次在亞洲區間航線運最大的萬海航運帶頭提出漲價方案，專營亞洲線的德翔海運，隨即表示將跟進，其他船公司也告知客戶會比照辦理。
業界指出，因為船期紊亂，到港時間撞成一團，包括上海、新加坡、巴生港、釜山等都有船隻候港2到4天的狀況，船隻周轉率降低，自然缺船、缺艙、缺櫃，另一方面因為美國線運價太好，韓國現代商船、萬海航運等都有將中東、印度與巴基斯坦等航線超過4千箱的貨櫃船調駛美西線狀況，另外也有船公司為了讓航班恢復正常採取空班措施，空出的船就用來跑一趟美西當加班船。
萬海營收當中亞洲區間航線營收占比約57％，陽明約26％，亞洲區間航線運價能提升，自然對公司營收獲利很有助益。
根據上海航運交易所4月30日公布的數據，新加坡航線本周運價是每箱866美元，越南529美元，泰國林查邦597美元，菲律賓405美元，巴生港832美元，雅加達753美元，如果每箱加價300美元方案有漲足，新加坡、巴生港與雅加達運價就會破千美元，恢復到今年1月的最高水平。
台灣地區因為彎靠的船隻較少，多數航線運價高於大陸市場，攬貨公司指出，各航線運價都是隨時機動調漲，萬海航運本月7日剛將運往越南貨載每箱調升50美元。
近期疫情嚴重的印度航線，運價則是維持在每箱1,300到1,500美元的高水平，相關業者指出，出口商擔心因為疫情拿不到貨款，部分貨載暫停出貨，但增加了不少醫療物資。（新聞來源：工商時報─張佩芬／台北報導）
合理懷疑，樓主帶相反風向，希望壓低航運股價，以免入手成本太高？
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