油電車隨便都有超過400v的電池
輕油電跟傳統認知的油電車完全不一樣了

我們認識的油電車 是要以電動馬達直接去驅動輪胎進行行駛
但輕油電的根本 並沒有直接行駛的方式

電池等級跟一般的油電車差異也非常大
大電池價格動輒上萬 數十萬的都有
輕油電就不是很需要去考慮這個東西
電壓低 壽命就常 而且容量不大價格又偏低
你說的小馬達掛在引擎邊 那是在驅動渦輪
讓渦輪提前進入工作狀態 而不是在廢棄產生到一定的量才可以驅動
對於行駛的舒適度 及節能都有很大的提升

再來就是 輕油電的電池一樣會常駐充電並且系統不會讓電池像是油電車那樣放電到最低狀態
而且輕油電負擔的範圍也非常小 
再來就是真的掛掉了也可以繼續行駛 
品質什麼的問題我想不是很需要去考慮的問題

48v未來一定會有更多廠商願意跟進
也代表著渦輪車確實要進入主流時代了
我覺得如果經濟狀況允許 升級到48v算是很大的升級
未來會把多數配備改成48v但大概還要一點時間讓那些配件廠商改變
不妨先來體驗一下汽油車抗拒進入純電動時代的一個大掙扎所產生出來的產品
R154842 wrote: 我們認識的油電車 是要以電動馬達直接去驅動輪胎進行行駛
但輕油電的根本 並沒有直接行駛的方式


你說的小馬達掛在引擎邊 那是在驅動渦輪讓渦輪提前進入工作狀態 而不是在廢棄產生到一定的量才可以驅動...(恕刪)




好像不是您說的這樣喔
目前能買到的輕油電並沒有用電力對渦輪進行驅動喔
Volvo有提出這樣的概念 但是不知道量產了沒

就賓士的輕油電EQ BOOST引擎來說
電池組提供電力給馬達
馬達再供應出力 協助引擎驅動車輛喔
(來源: U-car)
gerrycrs wrote:




好像不是您說...(恕刪)


大大是不是誤會什麼了
R154842 wrote:
大大是不是誤會什麼了...(恕刪)


喔喔 有嗎
好像是您對輕油電系統的描述有點錯誤喔
gerrycrs wrote:


喔喔 有嗎
好像...(恕刪)


有哦抱歉 再看一次自己的文章發現了
歐洲車廠這幾年大幅降低柴油車的使用比重
柴油引擎雖然省油,但排放的廢氣已經被WHO認定為一級致癌物
在歐洲幾個大城市也禁止柴油車進入,照目前的局勢看來,柴油車被淘汰已經是可以預見的未來
所以提升輕型油電複合動力就成為環保節能的趨勢
歐系車廠例如VOLVO、Benz、BMW、AUDI等都開始推出12V或48V的輕型油電複合動力系統
在車輛最耗油的起步階段透過電動馬達的輔助來達到降低油耗的目的
像VOLVO剛公佈的XC60 B5有250匹最大馬力
外加48V Mild Hybrid系統輔助的14匹
能源局公佈平均油耗還有12.1km/l的成績
XC60 B5導入新的汽缸休止技術
在高速行走時僅以第2、3缸運作,油耗還能更低、更省油
在意油耗也不見得要執著在輕油電柴油
大頭PP wrote:
歐洲車廠這幾年大幅降(恕刪)


歐洲一些大城市不禁止全部的柴油車進入,有些地方euro 5可以進入,有些是要6d或是6d temp

BMW是完全沒有停下開發柴油的意思,現在看到的輕油電大多都是柴油

XC60 B5的同級車應該是x5 25d吧,可惜25d的48V版還沒發表,現在只有40D的數據(歐洲五月上市)

40D的油耗比XC60 B5好上23% (柴油當然比較省 ),但有340匹馬力 0-100 5.5秒,如果是同級的25d,會更省油

柴油引擎還是很迷人的
crazygarlicx wrote:
在德國的BMW官網看(恕刪)

最近小改的Discovery Sport D180也同樣是48V Mild Hybrid柴油電混合
多AWD價格也比較親民
有考慮其他車款的話覺得這台不錯,可以去看看
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