都好車難選阿～等了SCALA一年，結果想買的1.5定價，感覺就是要銷末代GOLF
還是走CP好養些的FOCUS Lommel...掙扎啊
另有資訊1.0配DQ200壽命比較長！？
大大們能再更精闢分析下嘛
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1.0T 時刻大腳油門 相較 1.5T 正常使用 當然前者壞更快
若你踩油門的方式都一樣 就是引擎出力本身更高的1.5T壽命更短
這種等級的雙離合 本是為了代步需求
絕不是 最佳性能化駕駛樂趣 這絕對是屁話
代步就要省油 省油就要升檔 那待命離合器幾乎都在升檔的位置
你改變不了它 M檔和S檔更不可能改變的了它
雙離合的車沒有離合器給你操控 更沒有離合器按鈕一鍵彈開離合器
壽命? 看對岸那個樣子 就當作是一個無法與車同壽的變速箱即可
時間到了就去維修 多花點錢吧
待會會有Golf 5 TDI 出來說要SOP 加速你的滅亡之路
Scala 真的定價偏高 1.0T要90萬? 1.5T直接破百?
用的底盤跟POLO是同一個 行路質感大概高不到哪裡去
再來安全配備也沒有Focus來的好 價格倒是好上不少
這才是真正不該百萬的車
簡單來說 如果是品牌控 就選Golf
(絕對不要選底盤次級品牌也次級價格倒是相同的Scala)
如果是配備控 性能控 毫無疑問就是Focus
若你有考慮單純代步並考慮到後勤 請參考同與VAG - VW為超級車企的TOYOTA !!
拒買韓國貨,如果你還在哈韓就不要怪台灣經濟差,因為你就是罪魁禍首.
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Ben.S wrote:
都好車難選阿～等了SCALA...(恕刪)
接近的價格帶!
國產車就是給滿滿的配備!
VAG的歐洲進口車, 就是給滿滿的[安全]. 歐規5顆星, 最高等級的車體碰撞安全保護. 而非如國產車般, 1顆星的[鋁罐車].
台灣高速公路及快速道路網遍佈, 高速行車機會多 ,萬一發生碰撞, 車體的保護性至關重要, 尤其是當全家人都在車上時, 身體健康是人生性福的根本.
全車鍍鋅防銹, 10年防銹保證. 雷射線焊, 10年以上的車, 外觀及車體結構, 都還是跟新車一般, 沒有國產車那擾人的鬆散聲.
DQ200都有不少車友超過30萬公里的使用實績了!
使用上的重點, 在於DSG沒有[扭力轉換器]的設計 ,而是採用飛輪與離合器直接咬合, 動力[直接]高效率的傳輸 ,高速時省油, 換擋快, 性能感十足. 該如何掛檔,減少[離合器]的磨耗, 網路上資訊很多!
8AT及CVT都有[扭力轉換器]的設計, 較適用[全程D檔]. 但8AT內的離合器磨損了, 要換整顆變速箱 ,全新的30萬-55萬元.
若是以市區[漫速跟車]為主, 接送小孩, 因檔位多, 換檔頻率更高, 有不少的例子 3-6萬公里 ,離合器磨損了, 整顆變速箱就要更換了!
DSG(DQ250,DQ200...)是很[耐用] +性能感 , 長期使用的成本最低.
相對8AT ,便利性較高, 但長期使用成本高很多.應該比較適合開5年就要換車的高級車車主!
以車室空間來對比 ,Scala的空間比Golf大, 看用途吧!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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GOLF5TDI wrote:
接近的價格帶!
國產車就是給滿滿的配備!
VAG的歐洲進口車, 就是給滿滿的[安全]. 歐規5顆星, 最高等級的車體碰撞安全保護. 而非如國產車般, 1顆星的[鋁罐車].
大師！ 你自己擁護的車廠，你都搞不楚清了， 那些被你廣泛抹黑的其他車廠，你又了解多少？
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=6035758&p=6&p=6#76700973
台灣高速公路及快速道路網遍佈, 高速行車機會多 ,萬一發生碰撞, 車體的保護性至關重要, 尤其是當全家人都在車上時, 身體健康是人生性福的根本.
好聽話不用說那麼多! 這些道理人人都懂! 其實只要丟棄你的dsg SOP，不但開車的人安全、其他用路人安全、整體的社會安全，都會提升!
全車鍍鋅防銹, 10年防銹保證. 雷射線焊, 10年以上的車, 外觀及車體結構, 都還是跟新車一般, 沒有國產車那擾人的鬆散聲.
全車鍍鋅沒那麼了不起! 做的不好照樣生鏽! 也不VAG的獨家技術! 這東西至少四五十年的歷史了 ! 跟你說的新科技，完全搭不上邊!
雷射焊接絕大部分只有屋頂，別拿來唬爛!(點我詳情)
DQ200都有不少車友超過30萬公里的使用實績了!
30萬公里對日本車來講稀鬆平常~還不需要經常修!
是不是對VAG的車很難??? 不然為什麼要經常拿出來誇耀、得意?
使用上的重點, 在於DSG沒有[扭力轉換器]的設計 ,而是採用飛輪與離合器直接咬合, 動力[直接]高效率的傳輸 ,高速時省油, 換擋快, 性能感十足. 該如何掛檔, 網路上資訊很多!
對! 你都講好的那一邊! 我來平衡一下! 沒有扭力轉換器，會有頓挫、會有半離合磨耗、會有半離合發熱、會有離合器耗材、會有雙質量飛輪耗材(大師你自己的飛輪，已經被你的SOP，操到早夭了! 結果還繼續騙人!)
8AT及CVT都有[扭力轉換器]的設計, 較適用[全程D檔]. 但8AT內的離合器磨損了, 要換整顆變速箱 ,全新的30萬元.
若是以市區漫速跟車為主, 接送小孩, 因檔位多, 換檔頻率更高, 有不少的例子 3-6萬公里 ,離合器磨損了, 變速箱就要更換了!
既然你又抹黑別人了，我就只好再貼出一個事實來平衡! 3-6萬??? DSG似乎也不遑多讓啊!
DQ200是[耐用] +性能感 , 長期使用的成本最低.
過去10年間，dq200壞掉閥體的人，多到不可勝數! 就算閥體不壞，也一堆人換了飛輪跟離合器!
變速箱壞掉兩次的人我就可以PO出三則!
相對8AT及CVT ,便利性較好, 但長期使用成本高很多.
8AT
豪華車廣泛使用
性能豪車也在使用
勞斯萊斯頂級豪車也在使用
吉普車也在使用
7噸重商業車衣背扣也在用
福斯商旅的車也在用
VAG高檔車，也捨棄dsg，不爭氣的用了! 原來VAG 也會用3-6萬壽命的變速箱，來坑人???
以車室空間來對比 ,Scala的空間比Golf大, 看用途吧!
這個我就不打你了! 因為我相信你還是有能力比較空間的!
2020-03-10 8:06 #4
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