冥殿騎士 wrote:
買M2還倒不如再加...(恕刪)
Ghibli就只剩mark而已，淘寶幾十塊貼一下就有了
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稀奇古怪 wrote:
最近想買台車,有點f...(恕刪)
M2 Competition其實相比M2是有頗大幅度進步的，業務為了賣掉庫存裡的M2當然會說差不多!以下幾點你可以衡量一下。
1. 外觀部份，M2C車頭的雙腎型水箱護罩為相連式的新設計，六角形外框直接標配黑色，前氣壩也有不同的造型。就我個人角而言，M2C的車頭霸氣許多!
車側部份，兩邊照後鏡改為水滴形，與其他M Car相同!不再成為M2車主心中的遺憾(當然你可以改外殼
)。車尾部份，只有排氣管設計有明顯變更，在視覺上尾桶較大，有人覺得不好看，這部分就見人見智了!
2. 動力上，M2C搭配了正宗M Power的S55引擎(動力提昇馬力40匹/扭力約5公斤米，超美碳纖維引擎室拉桿，雙渦輪雙渦流，與F80 M3, F82 M4同一顆，ECU改一下要達到M3 M4的輸出又保有耐用度完全不是問題)，以及大幅升級的冷卻散熱系統。原本的M2是採用經過M部門調教的終極版N55引擎，這顆N55不是不好(單渦輪雙渦流，是一顆非常均衡的引擎)，而是S55太好!別看零百加速只差0.1秒，100~200的加速就差不少了!以前M2能吐槽的點大概就是引擎血統不夠純正。
煞車的部份，M2C非常建議可以選配 2NH前六後四的灰色M Sport Brake(碟盤升級，前400mm，後380mm)，不論外觀還是實際制動效果都有很大提昇。
標配和原本M2是一模一樣的藍色前四後二卡鉗(碟盤前380mm，後370mm)。
其餘的胎圈大小、懸吊設定都是一樣的，僅有輪圈款式換成788M。
P.S. 有一點要注意，S55引擎什麼都好，就是排氣聲浪不好聽! N55引擎的排氣聲浪好聽許多，少了一顆渦輪，聲音更純粹!
3. 內裝部份，M2C附有兩張來自M3、M4的電動桶型賽車椅，椅背有自發光的M2 Badge。M2的椅子則跟其他一般2 Series Coupe一模一樣。
此外，M2C在行車模式上的設定也回歸正宗M Power的調整方式，也搭配了M1、M2按鈕，一鍵就能進入設定好的個人化模式，換檔模式也能進行三段調整。上述的功能，M2都沒有!
4. 最後，附上一個小細節，M2是不像大部分車款擁有P按鈕的(切換倒車雷達與後視鏡頭)，而且M DCT也沒有P檔(像手排一樣，停好車是打N檔，拉手煞車，熄火自動進入P檔)，所以當你把車停好並沒有要馬上熄火離開車輛，M2偵測到後方障礙物時，即便你車不動，倒車雷達還是會不斷地叫，除非你熄火再發動，這點蠻惱人的(應該可以透過編程另外設定)。M2C多了P按鈕後，完美解決了這個問題!
以上應該完美交代了兩台車的差別，至於是否值得這近50萬的價差，還需考慮二手價的部份!相信在M2C開始有人脫手後，M2的中古價會突然下跌一定幅度(目前還是很保值的)。加上M2C完美解決了M2的小缺點，又大幅提昇了性能上與內裝的實力(賽車桶椅真的好看太多)，綜合以上所述，M2C是個更棒的選擇
。
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卡布奇諾Eric wrote:
M2 Competition...(恕刪)
你是專家，不過大大所提的差別，我都不是太在乎，太不明顯了。除了那個P檔。
昨天去美國的論壇看一大堆美國人討論M2與M2C的選擇。我是沒試開過，好多美國人試開了兩輛後都選標準版M2。歸納他們的原因如下：
1）M2輪框更漂亮。M2C輪框不好看。
2）外觀兩輛車沒什差異。
3）M2起步更有力滑順。
4）M2聲浪好聽很多。
5）M2坐起來比較舒適，像是通勤街車。M2C坐起來像賽車。
6）M2操控更佳，更人體合一，balance更好。
7）還有些有錢人同時有好幾輛跑車在車庫有RS3,Audi,Benz,M3,M4...每個都說開了M2後，愛上M2的駕馭感，不想開其它跑車了。好多人對M2有誇張的讚譽，說是M系列最好的車，最漂亮的，size也最好。（我是一個人白手起家，沒動過窮家裡的錢，有了房，可能買第一輛跑車啦。）
他們說的M2C大概只有兩個優點：
1）直線加速更猛。
2）換檔速度更快一點。但一般人可能感覺不出來。
倒是沒看到有人提P檔的問題。
有些人開了兩台，反而取消M2C訂單。
不過我可能也是看到片面，畢竟每個人喜好不同。
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稀奇古怪 wrote:
你是專家，不過大大所...(恕刪)
有些您提到的部分屬於兩台車操駕的感覺，我只開過M2沒開過M2C，所以我可能也給不出您實際上兩者在操控上的差別。
不過可以針對你提到美國論壇中車友們提到的一些現象，就數據本身做一些解釋:
1. 由於M2C採用S55引擎的關係，重量多了55KG，即便兩台車的前後配重都有做到50:50，但50kg對於對車輛很敏銳的人來說是相當明顯的，所以M2C在過彎時的動態不如M2俐落，比較偏轉向不足是有可能的，但我相信不至於差太多。
2. M2的最大扭力出現時機比M2C提前一千轉，所以M2C Turbo Lag有可能比較明顯，所謂的M2C出力不順可能就是這個現象。
3. M2會比較舒適這點我存疑，因為兩台車的懸吊基本上一模一樣。
另外補充一下，M2這台車原廠搭配的懸吊，雖然不是電子可調，但卻是非常完美，路感輕輕清晰卻不會過度彈跳，過彎略帶微微側頃，讓駕駛可以更仔細的體會車輛的重心轉移，也有更多時間去對應車輛的回饋。
最後恭喜您，不論您入手M2還是M2C，都是一台好車，光後座可以舒服的坐兩個成人這點就打趴其他性能車了
只是M2C的椅子真的好漂亮阿!建議您一定要試駕一下M2，車子一定要親自開過才能有體會，每個人的感覺也都不同，我說的缺點對你來說也有可能變成優點，而M2C據我所知台灣好像無法試駕
。M DCT是雙離合器自手排，和一般BMW搭配的八速手自排很不一樣，打入D檔或R檔後，必須輕點油門才會啟動蠕行功能，開始向前慢慢滑行，這部分在停車時必須習慣一下，可以在試駕時好好體會
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