請問半離合是以車速 還是 轉速來定義呢？
《爬了文有大大指出1檔未達10kmh, 2檔未達20kmh, 即處於半離合狀態。》
那⋯
3-7檔轉速掉到1500轉以下（甚至接近1000rpm)算半離合嗎？
1-2檔，轉速拉到2000rpm以上算半離合嗎？
另問兩個：
（1）M1-M2檔 拉到4000rpm才升檔會傷引擎嗎？
（2）M檔開遇紅燈前，'手動'降檔時，可同時踩煞車嗎？有更正確的操作嗎？
謝謝！
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我家有手排堆高機。當堆高機沒踩油門且離合器全放時候，也會有抖動感。因此推測，半離合的感覺，應該是車子有點抖動的感覺。
我個人現在有在開的有T6跟Tiguan(T6買一年多，tiguan買半年)，我覺得半離合抖動感覺，在T6會比較明顯。有時候D7檔開在高速，但是遇到塞車速度減緩轉速降低，之後踩油門就會感覺到車子有非常些微的抖動，這種抖動很棉很密很微弱，不會讓人覺得不舒服，轉速上去後抖動感就消失。有時候在平地，D4或D5，同樣遇塞車，低轉速時一樣會抖動。
至於Tiguan個人覺得半離合抖動感覺不太出來。可能我買tiguan後，已大概知道半離合，交通頓挫或感覺轉速下掉都會切S，沒太大機會半離合的關西。
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Aaron69 wrote:
請問半離合是以車速...(恕刪)
1. 下表是DSG各檔位的齒比:
齿轮 DQ200 DQ250
第1速 3.764 3.461
第2速 2.272 2.150
第3速 1.531 1.464
第4速 1.121 1.078
第5速 1.176 1.093
第6速 0.951 0.921
第7速 0.795
時速=輸出軸轉速x輪胎圓周長.
輸出軸轉速=輸入軸轉速/齒比
所以看時速 或 轉速都是同一回事 ,但看轉速較簡單!
2. [半離合]的發生,是因收油門滑行後,轉速落入低轉速區,此時檔位相對過高 ,形成[高檔低速]的狀態, 此時[踩油門再加速], 瞬間因輸出軸上的推力(扭力)不足, 為避免發動機熄火, TCM就會介入將離合器解鎖形成[半離合].
收油門滑行時,電子油門會停止供油, 發動機的轉速是來自傳動輪反向推動, 沒有熄火的問題 .
即使轉速落在1500/1800 RPM之下, 也不會產生半離合. 但此時已形成[高檔低速]的狀態.
要避免加速時產生半離合, 加速前需降檔, 解除[高檔低速]的狀態.
3.降檔與剎車是獨立的兩件事 ,當然可以同時進行.
降檔前, 最好是轉速降到接近1000 RPM ,可減少檔煞效應.
4.可以注意全程掛D檔行車, 在加減速之間, 就會常有短暫的[半離合]產生.
最需要注意的是 1)塞車時忽快忽慢 ,2)緩速上坡時 3)多彎的上坡, 稍不注意 ,加速時會有長時間的半離合.
長時間的半離合不只磨耗離合器/飛輪, 累積的高熱更是傷害TCM的元兇.
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2. [半離合]的發生,因當時檔位過高 ,轉速過低,形成[高檔低速]的狀態, 在[踩油門加速時], 瞬間因推力不足, 為避免發動機熄火, TCM就會介入將離合器解鎖形成[半離合].
收油門滑行時, 發動機是由傳動輪反向推動, 沒有熄火的問題 ,即使轉速落在1500/1800 RPM之下, 也不會產生半離合. 但此時已形成[高檔低速]的狀態.
要避免加速時產生半離合, 加速前需降檔, 解除[高檔低速]的狀態.
3.降檔與剎車是獨立的兩件事 ,當然可以同時進行.
降檔前, 最好是轉速降到接近1000 RPM ,可減少檔煞效應.
4.可以注意以D檔行車, 在加減速間, 就會常有[半離合]產生. 最怕的是塞車時忽快忽慢及緩速上坡時 , 稍不注意 ,加速時就會有長時間的半離合.
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大師好~~小弟並非專業人士,但對上面您的回答有點疑惑.
以傳統的變速箱在高檔低轉時,只要踩油門加速時,電腦會做判讀跟自動降檔....(應該是吧??小弟非大師專業人士別砲我)
那以大師常說的高科技賽道熱血專用換檔速度超快的DSG雙離合器在高檔低轉瞬間要給油門的情況下......
電腦不會判斷需降檔還用高檔位去加速....讓齒輪和區軸去硬拖~~~這有點扯吧???
賽道上可是分秒必爭也.......
請大師解惑為何DSG的電腦那麼的呆??
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endsan wrote:
2. [半離合]的...(恕刪)
雙離合自手排科技源自超跑!
所以[正常]的雙離合自手排, 如Porsche PDK, 他的D檔在行車中都是保持在2000 RPM之上, 根本不會有[高檔低速]的狀態!
DSG的S檔設定與PDK的D檔設定類似.
DSG是運用在量產車, [油耗]還是需要考慮的!
D檔的程式設計,在低速行車時 ,就常會有減速後再加速時出現的短暫半離合狀態. 半離合時 ,動力傳輸不中斷, 透過一小段半離合後,當傳動輪上的扭力大過車體阻力, 就會鎖定離合器. 這是正常的磨耗 !
要特別注意的是,當在[塞車緩行]及[慢速上坡]時掛D檔, 就會有加速時長時間無法脫離半離合的機會, 此時累積的高熱會傷害TCM上電子元件造成壽命大幅縮短!
至於為何DSG掛D檔在[低速高檔]時再加速, 不會先自行降檔? 我的看法是為了行車平順舒適, 並不是設計者太笨!
若是像我以手排為主,加速前先降檔, 塞車及多彎山路掛S檔, 離合器/飛輪都很少磨耗! 我相信過20萬-30萬公里都不需更換離合器/飛輪這兩項[消耗品].
當然全程掛S檔也有同樣的效果!
油耗或許比掛D檔多一些(沒測過), 但省下DSG三寶的更換費用, 一來一回, 可能更划算!
會犧牲一些行車中的舒適性是真的!但駕駛樂趣,性能感及安全性都比掛D檔高很多!
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