主打擬真操駕的微軟模擬賽車遊戲最新作《Forza Motorsport》終於要問世了！原定於今年春季推出的它，10/10 就將在 Xbox Series X|S 與 PC 平台上與玩家們見面，作為今年下半年 Xbox 陣營的重磅獨佔作品，《Forza Motorsport》可以說備受粉絲期待，不只有次世代主機與光線追蹤的性能加持，更大幅修正車輛物理的準確度並在 AI 上進行革新
這次 Mobile01 小惡魔遊戲板受台灣微軟之邀，搶先以 Xbox Series X 主機試玩 Preview 預覽版本、並參與 Xbox Studios 旗下 Turn 10 工作室的 QA 訪談，那麼以下就讓 JB 我帶熱愛賽車的板友們，一起深入了解這款睽違 6 年的《極限競速》新作到底有什麼顛覆之處吧~- 主畫面
- 競速
- 歡迎介面(正式版)
Preview 的內容僅限於開場教學及單人模式的 Builders cup (建造者盃/車藝工匠盃，遊戲中好像看到兩種譯名，這部分容我以英文稱之)，後者則是由好幾個系列賽所組成，是說這次開放的搶先試玩則有三個賽道，不知道上市後是否同樣，而從遊戲主畫面可以看到大部分的模式都鎖起來了
那由於 Turn 10 訂下不少影片擷取規範，無法以完整賽事紀錄的形式進行分享，JB 就簡單將《Forza Motorsport》的特色彙整成一支 4 分鐘內的影片，提供給各位板友參考！而這邊也一併附上官方 Preview 內容的試玩連結，不過這部分就是英文介面與解說了。
▌Preview 試玩 ▌
一輛賽車從展示廳到踏入優勝者領域的這段旅程，無論每一個零件或每一處細節，都必須歷經好幾千次的精細決定才能突破已知極限、抵達巔峰，持續發掘可額外縮減十分之一秒的關鍵，並逐漸創造衍伸出獨到之處，這正是本作和 Builders cup 想傳達給玩家的。這邊也附上《Forza Motorsport》在 2023 Gamescom 科隆電玩展期間的實機遊玩影片，有興趣的板友不妨參考。
- Ford Mustang GT
- Subaru STI S209
- Honda Civic Type R
在 Preview 裡一開始提供三輛車供玩家選擇，分別是後驅的 2018 Ford Mustang GT、前驅的 2018 Honda Civic Type R 以及四驅的 2019 Subaru STI S209，在購買介面可以看到車子的驅動形式、PI 性能等級 (Forza 遊戲專有，最高等級為 S 999)，以及由車速、煞車、操控和加速組成的能力雷達圖。這邊也補充說明一下，後驅的「野馬」Ford Mustang GT 車尾容易在彎道滑出，是三款之中最難駕馭的一輛車，最穩定的則是四驅的 Subaru STI S209。
- 車廠色彩
- 一般色彩
- 特殊色彩
購車時也可以為愛車選擇烤漆色彩，除了預設的車廠色彩外還可以自己從調色盤選色，或使用特殊色彩，這部分就跟《極限競速：地平線5》差不多，收錄了像是雙色調拋光、消光、碳纖維、壓花板，甚至是間諜照等。
進入遊戲前也會需要玩家先選擇難度，這邊主要分為 AI 對手能力的「Drivatar 難度」以及「規則集獎勵」，前者有等級 1 至等級 8 可調，差別主要體現在油門、煞車和轉彎的表現上，而據開發團隊形容─等級 8 是 unbeatable (難以擊敗)的
而規則部分則有俱樂部、跑車、專家等三種，跑前三名的獎勵分別為 +2%、+6% 和 +10%，其中，俱樂部規則和跑車規則皆允許倒轉(時間回溯)，跑車規則和專家規則會模擬燃料和輪胎的狀況。而 Drivatar 難度、規則集獎勵難度越高，完賽所能獲得的獎勵加成也就越多，也算是鼓勵玩家再上層樓吧！- 駕駛輔助
- 額外輔助
- 盲人駕駛輔助
- 視角設定
- 器械設定
- 圖形設定
進入遊戲前勢必得介紹一下設定，本作的「駕駛輔助模式」提供最小、輕度、平衡、中等、重度、最多等 5 種輔助等級。這邊 JB 就分享自己的設定─我是玩自排，並開啟 ABS 煞車(採煞時系統會間斷地啟動煞車，以確保煞車不會鎖死)，循跡控制系統和穩定控制系統則是關閉，當「循跡控制系統」開啟的情況下，輪胎打滑時會施以矯正的煞車力並限制動力輸出，以防止輪胎失去抓地力，而「穩定控制系統」開啟則能在急轉彎時避免車輛失控，轉向過度時會出發穩定性管理系統以對車輪個別施以煞車力。
「額外輔助」則有進(維修)站輔助/重設至賽道按鈕、賽道界限等，甚至還有非常齊全的盲人輔助選項，這也是本代在 Accessibility 上的一大進步，而在「遊戲操作與 HUD」介面下則有視角、器械等設定可調整。
視覺性能方面，《Forza Motorsport》具備效能、效能 RT、視覺等 3 種圖形模式，分別對應 4K 60fps、60fps 可變解析度賽道光線追蹤，以及 4K 30fps，就我以 Xbox Series X 體驗來說─視覺模式在畫面上沒有比效能 RT 好多少，個人認為是幾乎難以察覺的程度，頂多就邊緣比較銳利一點這樣吧？這邊也要跟板友們說聲抱歉，本文使用的部分截圖 JB 忘記校正圖形，各位如果覺得畫面有點灰灰暗暗的話，那不是《Forza Motorsport》的問題，而是我手殘啦(跪
- 練習賽
- 賽事資訊
- 車手名單
- 調校設定
- 燃料和輪胎
接著要展開 Builders cup 的首場賽事 Grand Oak Raceway 橡樹山環道賽，但在正式比賽前需要先進行「練習」，在賽事資訊可以看到總共得跑 3 圈練習，正式比賽則是 4 圈，同時也能看到時間是帶有薄霧的早上 8 點，車手名單則有對手駕駛的車輛、性能等級和單圈最佳時間。
藉由練習能夠了解車輛哪邊需要進行調校或改變難度等級，就 Preview 的內容來說，一開始只能調整輪胎前後側的胎壓，介面右邊也有清楚的文字說明，但個人覺得如果能告訴玩家調整的「幅度」會更好啦！燃料方面，由於 Preview 玩的都是低圈數，並不會帶來任何影響，若是比賽長度較久...載油量和輪胎策略勢必得斟酌一下了。
《Forza Motorsport》遊戲介面左上方的 HUD 會顯示單圈時間 lap time 與名次，右上方則有當前圈數、賽車等級及 Car Mastery，賽道的小地圖則是被放在畫面左下方，而右下方則有時速表、車輛損壞圖示(包括車子的前後、輪胎及懸吊系統)以及燃料的估計用量。畫面右上角 Car Mastery 白話來講就是「即時分數獎勵」機制，為系列首度加入的設計，Turn 10 強調每個彎道都是一個目標，每次漂亮地實現過彎就能獲得獎勵、再以這些獎勵來升級你的車輛，正是《Forza Motorsport》的核心遊戲玩法。
以上圖為例，當玩家在超越、撞擊其他車輛時會獲得 CXP 經驗點數，而跑出較好的「區段分數」則會慢慢累積「賽車等級」的量表，升一級之後便能獲得 +100CP 積分點數，完賽後會再行結算，而 CP 等同於遊戲貨幣，可以用來進行車輛的購買。JB 覺得即時分數獎勵應該是從《極限競速：地平線》系列得來的靈感，玩家只要做了點正面的操作就能獲得相應回饋，為賽車模擬遊戲添上一分互動感，相較之下《GT7》就沒有這樣的機制。
專注於掌握每個賽道中最具代表性的「關鍵路段」能夠提升玩家的「單圈時間」，每次在關鍵路段跑出新的個人最佳紀錄時間，便能獲得獎勵車輛的 CXP 經驗點數，至於要如何達到？簡單來說就是了解在哪裡煞車、何時開始加速，並找到完美的賽車路線。
- 駕駛座
- 車手
- 引擎蓋
- 保險桿
- 車後方(近)
- 車後方(遠)
遊戲的視角則有 6 種供玩家切換，分別是駕駛座、車手、引擎蓋、保險桿、車後方(近)和車後方(遠)，以我過去玩《極限競速：地平線5》的習慣來說都是用車後方視角，雖然能夠看到更廣的賽道範圍，但相對較沒有第一人稱的沉浸感，至於小惡魔車板同事大多偏好車駕駛座與車手視角，當然，這些視角的「視野」也都能在設定的「遊戲操作與 HUD」介面進行參數上的微調。這邊也說明一下，上方圖組之所以沒有車輛損壞程度與燃料用量，是因為被設定在最入門的俱樂部規則。
- 光線反射
- 內裝材質
再來聊聊《Forza Motorsport》的視覺呈現，第一個賽道 Grand Oak Raceway 就展現了清晨時分的模樣(是說 Preview 的時間與天候是固定的，但這部分正式版應該就能去自訂了)，上方圖組可以看到這個賽道明顯壟罩了層晨霧，空氣中的粒子感表現非常突出，這點同樣也是隔壁棚所辦不到的
另外像是耀光、光線照射下的(樹木)陰影等細節，甚至是車輛內裝的材質，也都替本作增添不少真實度。
Grand Oak Raceway 賽道背景的山脈和雲層細節也給我留下強烈的印象，而《GT7》我覺得著重在車輛本身的真實度，背景相比之下不免略假。
- 擋風玻璃反射
- 麂皮方向盤
開夜間賽道時則可輕易察覺擋風玻璃上的(賽車手套)反射，這點也是隔壁棚所沒有的細節，且駕駛握住放向盤的手在《Forza Motorsport》裡可以打 180 度了，過去則是只有 90 度，另外像是車內裝的顆粒感或儀錶板也都有著蠻高的還原度，而駕駛 Subaru STI S209 時，方向盤的麂皮材質也相當搶眼~
為了查看車輛的反射到底作到什麼程度，JB 也用相片模式拍了張 Subaru 的廠徽，可以看到在金屬材質上確實都有反射到賽道及天空，而在車輛並列時，側邊的烤漆也能映出另一輛車的清楚身影。
再來講講《Forza Motorsport》的操作手感，這部分在過彎道最能體會到，當車子壓上路緣石，無論是聲音或觸覺回饋非常真實，而觸覺回饋在《GT7》就有扳機震動過大的情形，對我來說反而有點出戲
順帶一提，路線的虛擬標線代表的是最佳路徑，標線黃色、紅色代表減速的緩急程度，當標線是藍色就可以放心催油門，此功能對初學者來說開啟它能夠更快熟練，不過這個路線 AI 車手也都會盡量開在上面就是。這一代的 Motorsport 重點放在輪胎與抓地力上，根據 Turn 10 所說，輪胎與地面由前代《FM7》的單一接觸點提升到了 8 個之多！車板的羅伯江學長體驗後分享，車輛重心的轉移真實、且比《GT7》明顯，車輛進入減速帶能夠感受到抓地力的明確改變，這點在後驅車上尤其明顯，他並補充─前驅車、後驅車的差異夠大，整體也更接近賽道上的操駕狀況。彎道上看到的胎紋會完整地保留滿整場賽事，不會跑完一圈回來就 RESET，也是一個擬真性上的完美詮釋！
模擬賽車遊戲在過彎時通常不太需要去甩尾，但玩家還是能按手煞車(控制器 A 鍵)來作這個動作，不過根據我們的實測─10 次甩尾中有 9 次都是徒增過彎時間而已，在較小的彎道尤其沒有必要
最好的過彎方式，還是近彎道前減速(手排還得先降檔)，走最佳路徑出彎並於合適的時機加速，就 Mustang GT 這台後驅車來講...出彎不能太快提速，需等車身直了之後才不會又甩出去。本作也具備離合器的按鍵，但因為排檔系統我沒選「手排(含離合器)」的選項，所以就無法跟各位分享實際體驗了。- 甩尾翻車(一)
- 甩尾翻車(二)
- 甩尾翻車(三)
感謝相機板的吉姆林大大替我們錄到了翻車畫面
記得他在過彎減速不及、開上砂石地又去按到手煞車，「野馬」Mustang GT 就直接翻了三圈給我們看，雖然上圖是用回放功能去截圖的，但在車身接觸地面後就能看到車身的損壞、以及龜裂的擋風玻璃。就我的印象來說《GT7》好像沒有什麼車輛損壞的機制，要翻車應該非常地難，這或許跟其製作人山內一典愛惜車子的開發心態有關吧？不然就是和車廠談授權時有對車損作出限制，但隔壁棚看不到的，在《Forza Motorsport》裏頭就完全展現了出來！(雖然後面也沒再開到翻車過了...只要不是玩最嚴苛的專家規則，單人模式下玩家都可以隨時進行「倒轉」，也就是利用時間回溯到數秒之前繼續駕駛、進而避開失誤，也是這個硬核賽車模擬遊戲對新手較為友善的功能之一，但如果你玩的是跑車規則，使用倒轉的次數就會有所限制。倒轉這個功能原本是《Forza》獨家，但最近也被 Ubisoft 的《飆酷車神：動力慶典》給學走了~
跑完練習之後就將進入正賽，《Forza Motorsport》的單人遊戲雖然沒有排位賽玩法，但卻有「挑戰順位」這個取代機制，系統會依據你在練習時跑出的成績設定一個預計完賽目標，一般來說都會以第 12 順位起跑，上圖可以看到我的預計完賽目標則是 5~7 名，如果位居前三名可以領取 859 CP 獎勵，此時如果將順位往前調，以越前面的順位起跑則獎勵越低(第 1 順位好像就拿不到)，相反地，開局第 24 順位若跑到前三名就能獲得近倍的 CP。
不免也要說一下，《GT7》的賽事一般大概都 8~10 輛在比，只有在自訂模式裡才會到 20 輛，《Forza Motorsport》一場就有 24 輛，除了玩起來更精采之外，也不會像《GT7》全都要從最後順位開始起跑，這樣追趕實在太辛苦
本作「挑戰順位」的機制相對自由度就高多了！
進入正式比賽會先播一段過場動畫，除了速速掃過 24 輛車的起跑位置，還有你戰駒的幾個特寫鏡頭，但由於 Turn 10 限制我們分享過場動畫(說是畫面還在打磨)，這邊只能用文字說明。動畫播完會進入 3 秒倒數，倒數完直接從時速 0 開始發動，作為對比，《GT7》的「動態起跑」得在倒數時先發動車輛，等於多了個預熱起步的動作。
不同於練習，正賽的車輛明顯更多，起步後的第一要務便是(內外側)超車，除了利用直線路段加速超越外，重要的是利用過彎爭搶最佳路徑，這時候不免會與其他車輛產生碰撞，更要精準拿捏煞車與油門，避免被擠出賽道或轉向。遊玩《Forza Motorsport》時跑法要盡量乾淨俐落，可以主動積極進攻，但若偏離賽道或撞擊則會遭受到「處罰計時」，這部分也會透過 HUD 顯示，例如可避免的碰撞就直接加你 5 秒
完賽後，把處罰計時算進去才會是車手的最終成績。
一旦遭遇嚴重的碰撞(在較高難度的 AI 與規則)，右上角就會跳出紅色的損壞報告，你也可以透過右下角的車輛損壞 HUD 簡單了解，上圖可以看到車身和左前懸吊嚴重損壞，四個輪胎也有一定程度的消耗，如果能繼續開就得進維修站處理一下了。上面的翻車現場因為開的是僅有外觀損壞的俱樂部規則，所以翻了三圈也能繼續開，倘若選擇專家規則...我是有遇到過被撞爛、無法倒車，也滑不進維修區的情況，這時就只能重新開始賽事
- 進維修站
- 過場動畫
當車輛或輪胎損壞對性能產生影響後就得開進「維修站」進行維修，畫面上看到板手的圖示就是了，開進一小段後就會出現進站的過場動畫，而整個維修的過程都會消耗秒數~
- 燃料補充
- 輪胎維修
- 維修項目
- 維修動畫
- 出維修站
進維修站會先進行燃料補充，但我們跑低圈數所以用不太到，再來則是輪胎更換，同樣地，低圈數不會有太多輪胎耗損情形，此時系統就會推薦略過了。重點的維修項目，會依據玩家車輛的損壞狀況建議更換零件，上圖三可以看到傳動系統、底盤、空氣動力學等都需要恢復生命值，這邊共需花費 3.9 秒的時間來更換，選擇完畢後將進入一段維修動畫，Turn 10 在這邊使用手持鏡位呈現，很好地營造出賽場上的分秒必爭的緊張感，是我個人相當喜歡的細節
而在車輛修完後玩家得接續開一段離開維修站，在演示手法上還蠻連貫的。
《Forza Motorsport》一樣擁有拍照模式，但無論是濾鏡或可調參數都比《極限競速：地平線5》要來得少，拍照後會運算個 3~5 秒，主要是把所有特效都套上去重新渲染，比起直接螢幕截圖會有更好的細節表現。說到拍照還是得幫隔壁棚平反(?)一下，《GT7》因為走一個汽車文化傳承的敘事路線，其 GT Scapes 拍照模式就能夠與真實世界的照片進行高自由度的合成，也因此玩家社群都非常熱衷於分享自己的創作，這點或許是本作可以學習的地方。
- 統計資訊
- 積分資訊
- 比賽獎勵
- 獎勵解鎖
從完賽的賽事結果可以看到自己最終牌位比預期的上升了 8 名，也算是蠻有成就感的機制，另外也有在整個巡迴賽中取得的總積分排行。接下來也會統計玩家所獲得的積分 CP 與車手經驗值 DXP，後者的等級能作什麼在 Preview 階段還看不出來
但隨著車輛等級的提升，也會跟著解鎖獎勵，例如上方的輪胎樣式就能夠在升級商店裡換上去。
是說跑到終點線後，除了上頒獎台的前三名外，玩家和愛車也有過場慶祝動畫，可以看到車輛在賽事中遭遇的磨損完整地保留了下來，有種同甘共苦的帶入感，也是我個人相當喜歡的細節。
- 升級商店(輪胎性能)
- 升級傳動(賽車資料)
- 升級傳動(性能測試)
- 升級傳動(配置限制)
在「升級商店」裡可以看到各種類的汽車零件，JB 自己是不夠懂車，即便介面右側都有針對零件進行文字說明，但說真的...光看這些介紹也不知道該怎麼調校吧？不過還好，《Forza Motorsport》通過雷達圖、詳細的性能數值和 PI 的方式，以單純的數字告訴玩家升級的幅度。例如上圖一花費 200CP 購買的輪胎，就能夠同時提升車速、煞車、操控和加速的性能，是個提升全面的零件，玩家也可以從圖二的賽車資料看到─換上這個零件後，車輛的素質變得如何？
上圖三花費 100CP 購買的傳動系統，切到性能測試分頁則可即時測出更換後的數值變化，可以發現 0 至 161 km/h 的速度與車輛極速都變快了，只要數字是綠色就代表正向的升級，反之則是紅色。當然也有些零件具備 PI 的限制，話說介面頂部可以看到目前此巡迴賽的 PI 限制在 B 600，如果性能超過的話會呈現紅色，也就無法購買零件來升級。個人覺得 PI 的概念比較適合《極限競速：地平線》系列這種以收集為目的的賽車遊戲，在本作中，PI 就是一個數字上的參考，當玩到很進階的比賽、當大家都是 S 999 時，比的就是更細部的調校，如果瞭解一定的車輛運作原理，玩起來自然會更得心應手吧
雖然沒有體驗到但也還是補充一下輪胎特性，《Forza Motorsport》中的量產車可以選擇多種不同輪胎，包括街道、性能、競賽、濕胎與滑胎 (drag tire)，其中競賽胎又可以分為軟胎、中胎、硬胎，每種都具備不同的抓地力與磨損特性，「軟胎」具備最強的抓地力、但磨損最快，是玩排位最理想的輪胎，「硬胎」抓地力最小但也最耐久，適合長時間行駛而不必進維修站更換。除了上面提到的之外，還有適用於經典車輛的復古胎 (vintage tire)，這個就無法在其它車款上使用了~
- 賞車(一)
- 賞車(二)
- 賞車(三)
- 賞車(四)
玩家購買的所有車輛都能夠在展間查看，在光線追蹤技術的加持下靜靜地賞車也別有一番趣味，除能自由調整視角外，也可以打開車門進入駕駛艙感受車輛的內裝，或是掀起引擎蓋查看內部的零件，但改裝後(例如加裝擾流板)會不會跟著呈現，我就沒有試到了...
受限於這次搶先試玩的一些擷取規範，JB 無法把完整的跑圈影片放上來，除了上面提到的 Grand Oak Raceway 賽道外，還有體驗位於義大利托斯卡納的 Mugello Circuit 穆傑羅賽道，以及南非的 Kyalami Grand Prix Circuit 卡亞拉米大獎賽賽道(設定在夜晚跑的就是它)。而在進行了一番升級之後，同樣的車輛接著跑可以清楚地感受到差異，這部分或許玩過更多性能客製之後再跟各位分享，畢竟 Preview 真的鎖蠻多東西的...
- 箱根賽道(一)
- 箱根賽道(二)
Builders cup 三條賽道之外，還有一開始的教學關卡的 Maple Valley 及 Hakone 箱根賽道，分別使用出現在《Forza Motorsport》封面的 2024 Chevrolet Corvette E-Ray 以及 2023 Cadillac #01CadillacRacingV -Series.R (上圖)，看起來就比較貼近方程式賽車的設計。而根據 Turn 10 工作室官方網站，本作具備日夜與天氣循環的 20 個賽道以及超過 500 輛的車款可以體驗！
- 現代巡迴賽
- 狂熱巡迴賽
- 馬力巡迴賽
- Legacy 巡迴賽
遊戲上市之後，玩家可以在「Motorsport 巡迴賽」的車藝工匠盃 (Builders cup) 中找到各種不同的巡迴賽，就目前看到的分類有現代巡迴賽、狂熱巡迴賽、馬力巡迴賽和開復古車的 Legacy 巡迴賽等，未來也有機會定期更新賽事活動。這邊不免又要拿老對手來做個比較，先不說《GT7》缺乏《極限競速：地平線5》這麼多主題活動(如風火輪、越野 DLC 等)，它也的活動也不是那麼頻繁，我每次登進《地平線5》都看到不同的賽季、全新可以解鎖的車輛，感覺在「持續更新內容」這件事上，Forza 系列是明顯勝出的！
▌製作團隊訪談 ▌
《Forza Motorsport》遊戲總監 Dan Greenawalt 引言：
我們的使命是幫助人們愛上汽車，並想培養並創建一個熱愛賽車遊戲的玩家社群，在 Horizon (極限競速：地平線)系列中我們透過提供高自由度和探索來實現，Motorsport 系列則是藉由技術層面與競技性，同一個使命有兩種方式來詮釋。而《Forza Motorsport》想要做的是─透過尖端的視覺音效創造貼近真實的體驗，其中車輛物理和 AI 上的革新比過去所有的系列作加起來還要多！本作是一款收錄了 20 個賽道和超過 500 輛車輛的龐大遊戲，我們精挑細選，就是要幫助玩家愛上汽車、透過 Builders cup 和多人模式享受寫實競速，但對我們而言，這款遊戲並非為了收集而生，重要的是要讓玩家找到喜愛的 10 輛比賽用車，並因為技術和升級而逐步愛上它們，同時藉由不同的細部車輛調校展現與他人迥異的跑格。
《Forza Motorsport》創意總監 Chris Esaki 引言：
在《Forza Motorsport》遊戲中的每個彎道、每輛車和每個升級零件都有它理論上的(速度)極限，我們使用機器學習創建了一個 AI 系統，讓車輛以人類所能駕駛的最快速度來行駛，此系統可以讓玩家在每個彎道追求極速、同時並獲得經驗值，玩家在每個彎道都會獲得經驗值，並帶來車輛的升級與零件的解鎖，而且你不必去了解背後的物理原理，只需要通過反饋和遊戲中的數據就能了解它們是如何幫助你開得更快。
Q：過去 Motorsport 系列皆維持兩年一新作的慣性推出，本作開發時間拉長的原因為何？另外為什麼不延續過去的數字命名法則，叫《Forza Motorsport 8》呢？
Dan：是的，Motorsport 系列每兩年推出一款新作這個規律從 2005 年開始一直到 2017 年，在進入 Xbox One 世代後遊戲開始聚焦於車輛的收集，因此我們覺得，是該做點什麼來撼動這個系列、甚至是競速遊戲產業了，作為 Xbox 第一方工作室，我們推動的方向是 AI、物理和圖形視覺，這些都需要花費非常多的時間開發，且在把遊戲所有功能完全拆解分析之後的結果，就是前置期、製作期整個拉長許多，當然，打造符合高階 PC 和次世代 Xbox 的圖形效能、導入光線追蹤技術也是花費這麼久的原因之一。而本作之所以不叫《Forza Motorsport 8》是因為我們重新進行了評估，當遊戲機制、車輛物理與圖形皆大幅升級，好像就進入了一個全新的世代，所以才做出了更改的決定。
Q：從單機玩家的角度出發，《Forza Motorsport》要怎麼打造一個不斷更新、擴展的平台？
Chris：我們捨棄數字命名有很多原因，其中之一是我們相信這將是 Motorsport 的一番新氣象，每個賽道、系統都經過重新思考與設計，我們想讓它成為一個能持續多年、與玩家社群一同成長的平台。Turn 10 花費很多時間在遊戲引擎上，讓它具備更敏捷、可以快速更新的特性，所以從第一天起我們將推出每月更新，添加全新職業賽 (career) 和多人模式內容，同時伴隨著免費的車輛和賽道，這部分可以在巡迴賽找到，每個巡迴賽都具備一系列賽事，在最終賽事中並能解鎖特殊的獎勵車輛。
Q：針對沒玩過系列前作、或是只接觸過 Horizon 系列的玩家，團隊是怎麼想的？
Dan：模擬賽車遊戲的複雜之處並不操作的靈巧性，而是理解車輛運作原理，當運動的速度越快自然就會越難，畢竟速度如果流於簡單化就不好玩了，我們所做的事挑選實際上並不慢的車輛，藉由系統獎勵玩家對於車輛的升級，找到合適的節奏來幫助玩家上手。另外我們也有輔助、牽引、控制、動態穩定系統、自動變速箱等，甚至是倒轉功能，這些都能對不熟悉 Motorsport 的玩家帶來幫助，不過我相信，最有效的就是一開始提供給玩家一輛中階的 BMW，而非法拉利、林寶堅尼或其他超級跑車，藉此來開展征途，我這邊想說的是─玩家千萬不要低估自己的能耐！
Q：《Forza Motorsport》的單人模式跟舊作相比如何？
Chris：《Forza Motorsport》是關於車輛的升級 (progression)，對比舊作強調的車輛收藏是最大的不同之處，我們將整個升級融入到了單人模式裡，當獲得經驗值就可以升級並解鎖零件，車輛也會更具競爭力，這種聯繫就是新的 Builders cup 與職業模式的關鍵。事實上我們也從其他類型的遊戲中引入更細緻的體驗，像是實時分數系統...我常說這款遊戲很像「Car PRG」，它的概念深入到我們如何思考一個個的彎道以及車輛專精 car mastery 的核心，把車輛想成是主角、彎道則是敵人，每一次的過彎都能夠獲得經驗值(結算後能拿來升級)，就像 RPG 遊戲對吧？對於第一次玩賽車遊戲的玩家來說就會感到熟悉。
Q：這次 Preview 開場體驗起來很有《Forza Horizon》的感覺，有受到另一系列的什麼影響嗎？
Dan：對，開發 Motorsport 的我們 (Turn 10) 和 Horizon 那邊的 Playground 算是姊妹工作室，不只時常有點子交換，開發成員也有互相合作，我們之前分享的技術引擎報告中可以發現，不少技術都能應用在另一邊的遊戲上，而這其實在《Forza Motorsport 3》就開始了。而作為 Xbox 第一方工作室，Turn 10 也有機會跟 Bethesda、Coalition、343 等遊戲類型迥異的大工作室交流。這次的 preview 開場時 Chevrolet Corvette 高速穿梭在賽道上，我們不想讓遊玩的風險變高，因為這會對讓新玩家卻步，如果這時把輔助功能調高，你的 Corvette 就會直接撞壞了，所以本作開場就決定走一個平易近人、體驗次世代聲畫效果的路線。
Q：可否分享更多關於車輛物理升級的部分？
Dan：我們在遊戲裡打造車輛時，看的不是一整輛車，而是各個零件與系統，例如有懸吊、防傾桿、引擎、扭力、重量等等，因此車輛能否準確駕駛取決於每個系統的準確度，以及我們對它的研究。事實上，《Forza Motorsport》的車輛跟真實世界的車輛使用同一個引擎，但當你像製造商那樣在引擎放置不同的進氣或排氣裝置時，它的聲音和運作的方式就會改變。
車輛是各種零件的集合，為了實現物理上的所有差異，我們必須不斷找出能改進的地方，並從我們合作較多的製造商、車隊去了解，而且是從 1930 年代一直到 2023 年的 LMP 汽車技術，我們在研究上都絕無妥協。具體來說車輛物理最大的升級，就屬輪胎和懸吊系統了。當橡膠與路面交會時，你能感覺到汽車的重量，如果你從前代跳來玩就會查覺到驚人的差異。
Chris：《Forza Motorsport》的一切都始於輪胎，掌握輪胎並了解胎況可以說是最核心的部分，所以我們第一項工作就是徹底改造輪胎模組，這個改造影響了遊戲中的一切！從過往 Motorsport 的(輪胎與地面)單一接觸點一舉增加到本作的 8 個，輪胎接觸面積更大、擬真度也更高，同時我們也把物理框架提升到 6 倍，這也為遊玩帶來許多新的發展，當然除了輪胎之外，其它系統也都經歷了重建。
Q：在為 Xbox Series X 和 S 遊戲主機開發《Forza Motorsport》時有什麼差異？
Dan：XSS 被要求設計得跟 XSX 能有相同的體驗，只差在它最高運行 1080p，因此在 XSX 上能獲得 60fps，在 XSS 上也可以，就是解析度從 4K 降到 1080p 而已，我們一開始就讓遊戲引擎與硬體都保持一致，所以從物理、AI 到光線追蹤技術都能夠整合進兩款次世代 Xbox 的體驗之中。
Q：排位賽 (qualifying) 會出現在完整的遊戲裡嗎？
Chris：在多人遊戲部分有一個 Full race weekend，它就包括了公開賽、練習和排位賽，現階段在單人模式中，沒有排位賽的替代方案，但我們加入了一個新的風險獎勵系統叫「挑戰順位」Challenge the grid，它讓玩家可以自由選擇自己在起跑線上想開始的順位(起跑位置設在越前面獎勵越少，越後面獎勵越多)，按下更多資訊也能看到 AI 能跑的最快時間作為練習的參考。我們從來沒想把排位賽導入 Builders cup，為的還是讓玩家享受更高的自由度。
Q：線上多人模式是否包括觀賽模式或錦標賽創建等玩家社群期待的功能？
Chris：Free play 多人遊戲確實有規格賽事 (spec racing)、開放賽事 (open racing) 和觀賽模式 (inspect racing)，規格賽事裡我們擁有非常平衡的車輛讓玩家立刻就能遊玩，完全不必升級或調校；而在開放賽事中，則是使用自己 PI (性能等級)的車輛來參加比賽。玩家在多人遊戲裡可以自由設定賽事，如果你想參加 20 圈耐力賽跑個 24 小時也是可以的，由於本作時間比例完全是 1:1，所以是可以在 Laguna Seca 或利曼耐力賽玩上完整的一天的！在私人多人遊戲選項裡都能進行自由的設定，事實上，玩家們也可以多人為一組加入規格賽、開放賽，一同獲得比賽的獎勵。
Dan：《Forza Motorsport》的核心機制來到前所未有的水準，這將為玩家提供了一個適合設群遊玩的平台。我們的目標是打造一個平台，隨著社群玩家湧入，技術差距也開始顯現，再來我們就構建支援這些技術玩家的功能，這是我對本作長期發展的看法，我們將不斷加強並豐富平台，同時加入更多的免費車輛、免費賽道內容，接下來玩家都會陸續看見。
▌心得總結 ▌
雖然這次的 Preview 的體驗內容只有三條賽道，但要摸熟也是花了 JB 很多時間，作為系列睽違 6 年的新作，《Forza Motorsport》在視覺、車輛物理與操控手感下了許多功夫，遊戲中的車輛和背景很有一體感，再加上 Turn 10 對寫實的追求，空氣中的粒子和光線的反射、折射都更為擬真，在車輛遭受撞擊的損傷和觸覺回饋也是海放對手，我自己用 DualSense 玩《GT7》，遭撞時震動竟然出現在扳機上，這點就少了分真實度，至於本作操駕起來手感就非常自然。
請小惡魔車板同事來試玩也都得到了一致的高評價，許多人作為《GT》系列的粉絲，也被本作輪胎與抓地力的高度還原驚艷到，而在不同驅動形式的車款、或更換不同零件的同輛車上也都感受到相當明確的差異。我們羅伯江學長也補充─相較《GT》系列，這次的《Forza Motorsport》容錯率相當低，一旦失誤(例如開上路緣石等)要補救就得花費更多的時間成本，無疑更考驗玩家的技術，另外煞車與催油門時機需要抓得十分精準之外，也得對自己車輛的性能有一定的了解，方能獲得更大的成就感。
同為主打擬真的賽車遊戲，《Forza Motorsport》的車輛調校跟《GT7》差不多詳細，不過分頁式介面查找起來更輕鬆，雖然車輛零件的特性都有文字解說，但要「調多少」可能就得靠自己摸索測試了，這部分大概是致敬真實世界中賽車的調校過程吧？如果對車的研究不深，透過調整 PI 性能等級或其他參數也能達到升級效果就是，對於初次遊玩擬真系賽車的朋友來說，或許就要面臨一陣適應期了。
在本次 Preview 中我只體驗了 Builders cup，是單人模式職業賽的一環而已，《Forza Motorsport》上市後還將有自由賽事、勁敵、精選與私人多人遊戲等，當然還有一系列主題迥異的巡迴賽等著玩家，在與 Turn 10 訪談也能感受到他們對於長久運營的願景，以及建立玩家社群、讓更多人愛上賽車與競速的使命感。捨棄掉系列過往的數字命名，本作象徵著 Motorsport 的蛻變，調整定位重新出發的 Turn 10 工作室透過視覺、物理與 AI 的革新，將帶領玩家走進擬真系賽車遊戲的全新篇章。
《Forza Motorsport》將於今年 10/10 登陸 Xbox Series X|S、Windows PC (Microsoft Store 及 Steam) 平台，XGP 與 PCGP 訂戶可於上線首日直接遊玩
不出意外的話，在月底應該還會有一次試玩解禁，屆時就會有完整的模式、車款與賽道可以體驗，有機會我們也會向微軟 Xbox 爭取測試機會，那麼以上就是本次的搶先測心得，各位對《Forza Motorsport》有什麼想法或意見都歡迎在下方留言區告訴我們~特別感謝：
過彎高手羅伯江、翻車擔當吉姆林、影片後製 Ajax & Monica
(部分圖片由 Xbox、Turn 10 Studios 提供)
玩這些都還要先投資買方向盤不然玩起來超沒感覺
