世界上最具指標意義的汽車賽事之一「利曼24小時耐力賽」，自6月10日起跑之後，展開連續24小時不間斷的激烈賽事；而在今年比賽之前，Toyota Gazoo Racing車隊自2018年開始已經連續五年奪得利曼大賽總冠軍（其中兩年陣中車手還有現役F1賽車手Fernando Alonso）；而隨著賽車技術規則的改變，今年最高級別的參賽陣容不再是Toyota單一廠隊的局面，除了原本稱霸多年的Toyota之外，還加入了Ferrari、Porsche、Peugeot、Cadillac等廠隊代表，加上幾支以私人車隊名義參賽的名門隊伍，今年利曼賽事最高等級的「LMH」（Le Mans Hypercar）組別呈現百家爭鳴的狀況。
在這次的比賽之中，表現最突出的莫過於相隔50年重返利曼賽事的法拉利車隊；如果各位有看過「賽道狂人」電影，應該對於1960年代法拉利與福特之間於利曼賽事的恩怨情仇有印象，而法拉利車隊自1965年之後再也沒有拿下利曼總冠軍（1966年就是電影中福特拿下冠軍的情節），並於1973年後退出利曼賽事，至今正好相隔50年；而這次法拉利所派出的499P賽車，其紅黃塗裝一時之間會讓人以為麥當勞有贊助，但其實這款塗裝就是呼應法拉利在1973年退出利曼賽事之前的312P賽車所採用的塗裝；499P賽車的造型不僅兼具利曼賽車的空力特性，並搭載一具3.0升V6渦輪增壓引擎負責驅動後輪、由900伏特電池與電動馬達負責驅動前輪，當車輛減速時就會透過動能回收系統儲存電能，這也是近年耐久賽事賽車所採用的主流式設計。
而在這次的比賽之中，法拉利車隊共派出兩輛賽車參賽，分別是由Antonio Fuoco、Miguel Molina、Nicklas Nielsen三位賽車手組成的50號車，以及James Calado、Antonio Giovinazzi與Alessandro Pier Guidi三位賽車手組成的51號車。兩輛法拉利賽車在賽前練習中就發揮驚人的速度，並分別在排位賽中取得一、二名的位置，不過比賽開始後的雨勢，以及各種小狀況也讓兩輛法拉利賽車遭遇不小的挑戰，其中50號車更因此排名掉落至第十名之後；但隨著賽事進入第二天白天，51號賽車逐漸取得優勢，落後的50號賽車更一度成功牽制排名第二的Toyota賽車，最終由51號賽車奪得法拉利睽違已久的利曼大賽總冠軍，也打破Toyota多年連續稱霸的局面。
另外在保時捷與Peugeot陣營方面，保時捷這次派出四輛963賽車參戰，其中一輛為私人車隊所屬，雖然保時捷也曾在2015至2017年連續三年奪得利曼賽事總冠軍，之後便暫時退出賽事，這次的回歸自然也獲得車迷的期待；但即使其中一輛賽車曾在比賽開始後暫時取得領先，但隨後陸續遭遇車輛設定的問題導致在Pit區中花費過多的時間，最後不幸脫離競爭的行列，最終保時捷車隊的最佳成績僅得到第16名。
而在Peugeot車隊部分，亦是相隔多年之後重返利曼賽事，所派出的9X8賽車採用相當特別的無尾翼設計，期待能在祖國賽事取得佳績，但比賽之中陸續遭遇一些小狀況，因此排名始終位在中段班，比賽結束所取得的最佳成績為第8名。
連續稱霸五年的Toyota車隊，這次同樣派出實力堅強的GR010 Hybrid賽車參戰，兩輛賽車在比賽開始後保持不錯的競爭力，並數度位於領先位置；但當比賽進入深夜之後，7號賽車因意外而不幸退賽，場上僅剩下一輛8號賽車孤軍奮戰，賽事進入第二天之後，數度與法拉利51號賽車展開攻防戰，最終僅以81秒的差距飲恨拿下第二名，中斷連續稱霸的紀錄。
賽事中最讓人感到驚喜的是Cadillac所投入的三輛賽車，其實Cadillac在美國IMSA耐久賽事中本來就是參賽經驗相當豐富的車隊；而隨著賽制的改變，Cadillac決定投入歐洲賽事測試自身的實力，雖然在性能表現部分可能不是最頂尖，但Cadillac所派出的V-Series.R賽車展現出色的穩定性，除了311號賽車因碰撞事故而花了不少時間修復賽車僅取得第17名，其它兩輛賽車分別取得第三、第四名，可以說是除了法拉利車隊之外，本屆利曼賽事中最成功的車隊之一。
另外在LMP2等級中是由來自波蘭的Inter Europol取得分組冠軍，而在GTE-AM組中是由Chevrolet車隊獲得分組冠軍；不過在所有的GTE-AM參賽陣容中，我最愛這輛恐龍塗裝的保時捷911-RSR賽車，不知道之後會不會推出模型，太值得收藏了！
今年參賽陣容大爆發，也使得2023年利曼賽事的精彩度提升不少，而在明年的比賽中，預計會有BMW、Lamborghini與Alpine等廠隊加入比賽，讓車迷們更期待明年的賽事，或許組團去現場觀賽會是不錯的點子！
