保時捷確定不會參加 2026 年 F1 賽事

根據 The Race 週三報導，保時捷已確定將不會在 2026 年參加一級方程式賽車。

去年時任 VAG 集團總裁的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，2026 年可能是未來 10 年加入 F1 圍場的最後機會。只有當 F1 規則進行重大更改時，您才能加入。

「這意味著你現在可以決定參加一級方程式比賽 — 或者 10 年內不再參加。」

而保時捷車廠現有的基礎設施和研發團隊也不具備單獨開發 F1 引擎和動力單元的能力，這是為什麼保時捷車廠最終未註冊成為 2026 年的一級方程式動力單元供應商。

原先收購紅牛車隊一半股權的計畫若成真，Porsche 將可以直接貼牌紅牛動力所開發出來的 F1 動力單元。但在與紅牛的合作告吹後，保時捷的 F1 動力單元供應就只限於使用 Audi 所開發出來 F1 動力單元，並可能以貼牌保時捷品牌的名義來運行。

也有人建議 Porsche 可以從頭開始組建一支新車隊，FIA 開放了從 2025 年起允許最多兩支新車隊申請加入的流程，但這涉及高額的成本和基礎設施投資，這個選項對於保時捷來說也沒有吸引力。

資料來源：PORSCHE WILL NOT JOIN FORMULA 1 GRID IN 2026



保時捷過往參加 F1 的歷史 - 重點節錄

快進快出

1961 年：F1 修改引擎規則，開放 1.5 升引擎，保時捷決定拿本來參加 F2 的 718 賽車參加 F1。1962 年推出保時捷 804 賽車，但因為競爭力不佳，公司高層覺得參加 F1 太貴，該賽季最後一場比賽都未出賽，保時捷決定退出 F1。這個階段保時捷參加 F1 是屬於「順便」參賽，不想投注太多資源。

無名英雄

80 年代麥拉倫 F1 車隊找保時捷合作供應 F1 引擎和渦輪增壓技術，但保時捷不想花錢也沒熱情投注太多研發資源，於是麥拉倫找來 TAG 老闆入股出錢讓 Porsche 開發 F1 引擎，條件就是引擎要掛名 TAG。花了兩年時間，在 1983 年以這具引擎參賽，當時麥拉倫車隊剛好有兩位傑出車手：Niki Lauda 和 Alain Prost，以優異的駕駛技巧輪流贏車統治了 F1 賽場。但當時這具掛名 TAG 的引擎並不夠快，兩位車手經常無法在排位賽取得桿位，但卻又運氣很好的靠對手自爆贏得冠軍。麥拉倫兩位車手都曾不斷希望保時捷能提升一下引擎馬力，但被保時捷以成本為理由拒絕。1987 年之後麥拉倫車隊終於受不了，決定更換引擎供應商，保時捷也就結束了 F1 的引擎供應業務。

災難半年

1989 年 F1 宣布更改規則，全面禁用渦輪增壓，改用 NA 自然進氣引擎。先前與麥拉倫的合作中嘗到了甜頭，保時捷決定以車廠名義開發專用的 NA 引擎重返 F1，於是找到了日本暴發戶大橋渡的 Footwork 車隊簽了 3 年合約，由日本金主出資贊助引擎開發。在 1991 年首度以 Porsche V12 引擎出賽，但這具失敗的引擎笨重且體積大到無法裝到新車上，克服問題裝上去之後速度卻完全跟不上對手，六站比賽不只未拿一分，連順利完賽都沒辦法。逼得 Footwork 車隊只能認賠提前解約，緊急改用其它供應商的引擎。

這災難性又丟臉的半年賽季，是保時捷至今最後一次參與 F1 賽事。