Pablo Elizalde - May 11, 2015 報導
Red Bull 車隊的顧問 Helmut Marko 已經證實，如果這家能量飲料公司找不到有競爭力的引擎，它將退出一級方程式，除非奧迪能進入這項賽事為紅牛的賽車提供動力。
前 Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo 上週已經暗示，紅牛老闆 Dietrich Mateschitz 希望吸引 VAG 集團旗下的 Audi 加入這項運動為紅牛提供動力，否則他想退出 F1。
紅牛 2015 年在雷諾引擎上苦苦掙扎，截稿前最好的成績是第六名。
Marko 表示沒有與奧迪進行正式談判，但堅稱紅牛將離開 F1，除非車隊具有競爭力。
「如果我們在不久的將來沒具備有競爭力的引擎，那麼要嘛奧迪進來（提供引擎給紅牛 F1 車隊），要嘛我們出局，」Marko 告訴 BBC 體育。
一級方程式車手 Bernie Ecclestone 表示，他正在努力確保紅牛不會離開這項運動，並承認如果 VAG 集團進入 F1 將是一個受歡迎的消息。
「如果他們（VAG 集團）能進來就好了。」
資料來源：Red Bull: Audi can save us from quitting F1
2015 年紅牛車隊曾經熱切的希望奧迪能進入 F1 為它們供應動力裝置，好讓紅牛車隊有機會再次具備爭冠的實力。首選不是本田，保時捷當時也還不知道在哪？
時過境遷，如果今年跟紅牛談合作的是奧迪而不是保時捷，不知道合作案是否仍會破局？
現在奧迪確定要進入 F1 而且確定不是只是貼牌，真的有要開發一級方程式賽車引擎了！
但當年一心想要嫁給奧迪的紅牛車隊，如今卻已經跟本田生米煮成熟飯了……
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Maple.ton wrote:
Pablo Elizalde...(恕刪)
其實退一步想，
三方都有三方的想法。
首先，顯而易見的就是紅牛最重要的車隊獨立性，引擎供應商不能干預車隊運作。
然而，陷入兩難的其實是本田，要退不退取決車廠董事會，本田的決策也是保守中的保守，同時也有純電時代的壓力，但也佩服本田這次想出來的折衷辦法，由RBPT的成立和HRC提供技術服務轉嫁支出，而昨天又進一步表示"提供油電混合技術"加強雙方合作，這樣既不影響碳中和宣言、也減緩財務壓力(或是讓支出有理由)。只是委屈了將近一年，到日本站才有HONDA標誌的回歸...這不是隨便車廠都吞得下去的。
最後，是保時捷不願意僅是貼牌贊助，他要的就是管理車隊，我猜想除了理想之外，就是品牌商業曝光考量(不然除了911和718外...其他車款都有VAG影子)，不然像本田這樣子...一路走來車隊不願妥協車體設計、被車迷看衰、GP2引擎、在二線車隊作測試、被說靠空力，我真的不知道VAG集團甘不甘願、吞不吞地下去？但反過來想，以數年前moto-GP為例子，是紅牛要跟本田要人要車，直接干預本田廠隊的決策，或者是說可能想直接把管理階層從repsol honda 抽出，本田其實也無法接受，後來紅牛才轉向和ktm合作
總之，沒意外紅牛和本田一拍即合，紅牛此舉不僅是確保車隊獨立運作，更防止RBPT技術流到VAG，如果奧迪與保時捷進軍的試誤期比想像中長，那更是少掉幾年的對手，不過還是很期待保時捷能有辦法進軍F1，對這個品牌的喜好還是遠勝更多VW影子的奧迪
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除了新成立的紅牛動力想延續沿用原先本田的動力研發人才，一方面能達成紅牛車隊想自主開發新引擎的終極目標外。奧迪的宣布投入一級方程式引擎研發，等於是也讓紅牛的高層吃下了一顆定心丸。因為萬一最後紅牛動力公司自主開發的新引擎在 2026 年的賽道上競爭失利了，新引擎明顯跑不贏其它車隊，或者是最終因為任何因素自主研發的計畫沒能繼續下去，紅牛至少都還有一個新的備援方案，就是改用 Audi 的 F1 引擎來為車隊續命。
在這樣的情況下，雖然跟保時捷強強聯手很有話題性，而且等於是找到了一個強力的靠山，但紅牛必須付出一半股權給保時捷的代價實在太大了。況且保時捷在初期也沒打算真的自行投入 F1 引擎的研發，等於對紅牛車隊來說是收錢讓這位名門搭便車，但是也要交出車隊的主導權。這樣的條件任誰都不會甘心接受吧？
相較之下，紅牛車隊跟奧迪的合作早已行之有年，雙方關係一直都維持得不錯。Audi Sport 目前除了 F1 進軍計畫之外，近年另一個主力戰場就是用電動越野車 Audi RS Q e-tron 去征服沙漠越野拉力賽，這部分奧迪和紅牛就有很密切的合作。
所以幾年之後紅牛 F1 車隊改用奧迪研發的引擎，也不是不可能的事。當然前提是紅牛動力的自主研發計畫沒有做起來，才有可能有機會了。
