Red Bull:與 Porsche 的 2026 年 F1 交易仍未完成

Christian Horner 表示,尚未就紅牛車隊與保時捷聯手推出 2026 一級方程式動力裝置的計畫做出任何決定。

Red Bull:與 Porsche 的 2026 年 F1 交易仍未完成

Horner 已經明確表示,Red Bull 不需要 Porsche 為車隊的動力裝置開發專案提供資金,如果這筆交易最後沒有成真,新引擎可以簡單地以紅牛車隊或任何其他願意支付費用的廠牌名義,來貼牌運作。

他還輕描淡寫的表示,有一些聲音建議,在 2026 年新規定的架構下,紅牛車隊可以繼續使用 Honda 的動力裝置。

上週四,Audi 宣布正式在 FIA 國際汽聯註冊為 2026 年的引擎動力供應商,但並未透露其最終接管 Sauber 車隊並重塑品牌形象的計畫細節。

然而,VAG 集團旗下的另一個品牌保時捷目前還沒有正式消息,也沒有任何跡象表明其決定自 1991 年以來首次重返 F1 的時間表。

與此同時,Red Bull 已經在英國 Milton 新成立的動力研發總部,如火如荼地開發車隊專屬的 2026 引擎。

暫定方案是讓保時捷成為 Red Bull 動力研發總部的股東,然後這具引擎將給 Porsche 冠名貼牌,這實際上是一種行銷安排,只有少數幾位保時捷的引擎工程師會安插在 Red Bull 的動力研發總部工作。

然而,儘管 FIA 國際汽聯已經公佈了 2026 動力開發相關規定,但這項交易卻並未如預期地完成敲定。

消息人士表示,未來關於雙方股權分配和股東投票權等關鍵問題仍存在爭議,而預計九月份即將進行的保時捷首次 IPO 公開募股,也是無法定案的複雜因素之一。

Red Bull:與 Porsche 的 2026 年 F1 交易仍未完成

更有趣的是,有消息指出 Red Bull 陣營中的一些人更願意繼續與本田合作,並維持長期夥伴關係。

儘管 Honda 在上賽季末宣布正式退出了 F1,但它同意在 2025 年底之前為 Red Bull 動力研發總部和 Alpha Tauri 持續供應當前的動力裝置。

然而,本田的管理階層也表示,Honda 正在考慮根據 2026 年的規定以新的動力裝置全面回歸。

明顯的矛盾是,如果 Red Bull 致力於和 Porsche 合作,那麼 Honda 將不得不另覓合作車隊,而 Williams 則被認為是 Honda 不可能重返與 McLaren 合作的少數明顯選項之一。

理論上,Red Bull 車隊和 Alpha Tauri 可以與不同的引擎供應商合作,儘管這與公司在兩個團隊之間共享變速箱等技術的理念相衝突,所以不太可能成真。

有鑑於本田在日本深耕發展,本田和紅牛動力總成之間的引擎冠名合作似乎不會發生,這在一定程度上證明了本田願意只扮演紅牛動力總成工程師的培訓基地。

另一方面,本田表面上退出這項運動,以將其工程師的研發能量集中在新的公路汽車技術上,並且與英國紅牛公司合作進行 F1 研發,可以看出與最初的決策一致。

與此同時,如果 Porsche 不金援紅牛動力總成的引擎開發專案,而保時捷本身也沒有真的 F1 引擎開發的 B 計劃。當保時捷希望與另一支車隊聯手進入 F1,例如 McLaren 或 Williams,則這支車隊最終可能必須使用 Audi 開發的 F1 引擎。

Horner 強調,不管有沒有 Porsche 的支持,紅牛都完全致力於自己的動力裝置計劃,現在已經完成招募 300 名員工,最終總數將達到 450 人,而這具新引擎最後貼上什麼標誌並不重要。

「顯然,我們正在研發 Red Bull 新的動力總成,」當被 Motorsport.com 詢問情況時 Horner 說。 「工程師在暑假前發動了第一台發動機原型。距離 2026 年還有一段時間。」

「我們有充足的時間,當然,從戰略上講,我們必須為車隊和公司做正確的事情。顯然,這是股東之間的事。紅牛與保時捷的討論正在進行有建設性的討論。」

當被問及紅牛是否會跟本田維持合作時,他說:「我認為到 2026 年,一切都還很難說。我的意思是,很明顯,紅牛動力總成公司成立了,我們已經招募了 300 多人。所以,這就是我們的道路。」

Red Bull:與 Porsche 的 2026 年 F1 交易仍未完成

Horner 表示,由於紅牛動力總成的引擎研發專案已經在進行中,因此沒有急迫性要去確定紅牛車隊引擎蓋上的冠名廠商名稱。反觀奧迪不得不盡快公開承諾自己的引擎開發計畫(Audi 已經確認 2026 作為 F1 引擎供應商參賽,甚至收購車隊,有時間上的急迫性;保時捷最終可能只是冠名紅牛開發的引擎,故沒有時間急迫性)。

「是的,我們沒有時間壓力。因為 2026 還有三年多的時間。所以我們不需要著急。因此,顯然,(紅牛與保時捷之間)建設性的討論正在進行中。」

理論上,F1 引擎製造商必須在 2022 年 10 月 15 日之前,通知 FIA 國際汽聯他們打算成為 2026 年引擎供應商並支付相關註冊費用,以便有權對未來的任何規則變化等進行投票,儘管據了解該日期目前正在管理機構和現有的引擎製造商之間進行討論,尚未底定。

關於 10 月的最後期限,Horner 指出:「有一個引擎製造商註冊截止日。但這並不妨礙雙方在 15 日之後才達成交易。因此,紅牛動力總成將在 2026 年為紅牛旗下的兩支車隊提供服務。(暗指 Porsche 沒有要獨立開發 F1 引擎,與紅牛的談判是否在 10 月的引擎製造商註冊截止日前敲定,似乎也不那麼重要了?)」

Horner 避談紅牛陣營內部就採取何種路線(本田?保時捷?)進行辯論的謠言。

「嗯,不,因為它從根本上不會改變任何事情,因為公司的構建方式,我們擁有紅牛動力總成公司,它將在 2026 年生產 F1 引擎。」

「這樣做的全部目的是在引擎和底盤(空力套件)之間建立一個一條龍式的整合方案,將其全部都集中在一個屋簷下,(紅牛車隊)成為法拉利以外唯一這樣做的團隊。所以這是絕對明確的計畫。」

當被問及紅牛動力總成開發專案是否最終可以被標記為或成為與 Honda 的合作時,他說:「目前我們非常專注於我們自己的專案。 顯然,有很多猜測。」

「很高興有製造商有興趣進入這項運動,或者繼續留在這項運動中,但紅牛動力總成做出了承諾,我們有設施,我們有測功機,我們有能力,我們招募了一些 F1 最優秀的人才。 而且我們相信我們的未來處於一個非常健康的方向。」

資料來源:Red Bull: Porsche 2026 F1 deal still not done
迪特的場邊日記:保時捷談判破裂,本田在 2025 年後繼續留在紅牛?

以下為相關資訊節錄

夜幕降臨,我前往勞力士媒體招待會,與 F1 的一些高層聊天。鑑於我們剛剛發布了奧迪的 F1 公告,我問什麼時候可以期待保時捷大肆吹噓的進入(與 Red Bull)的詳細信息,並補充說我聽說過關於可能在 Zandvoort(Max Verstappen 地盤)宣布的猜測,但蒙扎失敗了(在法拉利草坪上)。對方清了清嗓子……然後,「情況復雜……」

為什麼這樣?「因為本田力爭在 2025 年後繼續留在紅牛,並且在車隊中有很多支持者。別指望這麼快……」

本田賽車公司的 CEO Koji Watanabe 也不尋常的現身在斯帕。我得知他會見了日本媒體,但他們堅稱他堅決駁斥了本田計劃在 2025 年後繼續留在 F1 的說法。不過,我認為這是預料中的:本田過去的媒體回應是不誠實的,最近一次是在 2021 年底宣布退出,但目前正在加大參與力度,直到 2025 年。

因此,賽後我問紅牛 F1 顧問 Helmut Marko,本田在 2025 年之後留在車隊的可能性有多大?保時捷交易不進行的可能性有多大。他回應說,「這是一個複雜的情況」,並補充說,「沒有(與保時捷)簽署任何協議」。

這可能是一種談判策略嗎?難不成 VAG 集團突然掉頭,只派一個品牌(奧迪)進入F1?
本田是否加大了談判籌碼?

在隨後的媒體會議上,我向紅牛車隊老闆 Cristian Horner 提問,得到答案與 Marko 給出的答案大致相似,儘管 Horner 強調,2025 年後,車隊將使用該公司新的紅牛動力總成部門生產的動力裝置,作為團隊確保其獨立性的決心。

「從戰略上講,我們必須為團隊和公司做正確的事情,」他解釋道。

「你會繼續和本田嗎?」 我問,暗示紅牛製造的帶有本田標誌的引擎。

「沒有什麼是固定的,」他說,並補充說紅牛動力總成已經「招募了 300 人」,然後確認將在 2026 年的最後期限(即 10 月 15 日)之前向國際汽聯註冊為動力裝置供應商。然後,很明顯,他補充說,「這並不妨礙在那之後進行任何交易……」

「但是引擎上可以寫‘Porsche’、‘Honda’之類的?」 我冒險提問。

點點頭,然後是燦爛的笑容……

資料來源:Dieter’s Diary: Porsche talks break down, Honda to stay with Red Bull beyond 2025?

紅牛動力總成公司也要註冊成為 F1 的 2026 年引擎供應商。這樣他們會希望保時捷或本田也註冊成為 2026 年 F1 引擎供應商嗎?
紅牛感覺是在自抬身價呀

依稀記得幾年前本田要退的時候,
Horner還在哭說紅牛沒有能力自己研發動力單元咧…
還為了這個,讓凍結動力單元研發的時間提前了一年。
真是邪惡的談判技巧呀。

不過小弟還是覺得,Porsche如果真的要來玩,
還是要搞個廠隊下來才有意思。
光是作動力單元,個人覺得還是少了那個味道,
尤其現在是變成,Porsche在幫紅牛的人,在紅牛的工廠作動力單元,
感覺根本是紅牛的東西,貼Porsche的logo罷了。
紅牛的人要是搞爛了,這筆爛帳還是得算在Porsche身上。

就是台面上沒有好的車隊可以買了。
Porsche如果有打算在自家工廠生產自製的動力單元,
倒是可以考慮和McLaren之類的合作。
Maple.ton wrote:
Christian Horner...(恕刪)


紅牛一直以來
最要命且最擔心動力單元的供應
好不容易本田做了一個球給他
讓他搞了一個RBPT
正好提高紅牛討價還價的空間
這篇也報導說明主動權在紅牛這一方
可以理解紅牛想保有完整的車隊控制

而且說實話
對VW最好的捷徑就是拿到RBPT
所以那時是保時捷引擎貼牌?
或是奧迪引擎貼牌?
明眼人應該都看的出來...
而且貼牌這事雖不重要卻也很重要
到時候就知道誰是親生的了
RB怎麼甘願又落到引擎被掐在別人手中之苦?

而且看來看去
本田在這一波操作最謎樣
突然一躍成為關鍵
我想本田迷也是很幸運能參與
只希望本田不要再讓人失望
kkmdti wrote:
紅牛感覺是在自抬身價(恕刪)



雖然在2026前RBPT都可能只是個謎
但VAG 派兩個品牌
其中之一還想直指RBPT
難免讓人多疑
會想到前幾年雷諾引擎的問題

反觀本田回歸以來不太插手車隊營運
獨家提供紅牛兩支車隊引擎
或許才是紅牛最想要的合作方式
而RBPT根本就是個禮物了...
(看看那個HRC字樣小的可憐)
Maple.ton wrote:
Christian ...(恕刪)

難道是個暗示?



cksh 505 28 wrote:
紅牛一直以來最要命且...(恕刪)


我猜紅牛加入了引擎製造商,本田與其合作的可能性已大幅減少。

我搞不懂的是本田高層每次都是在時機最好(成熟)時退出F1。2008年退出(理由是全球財務危機),象徵性的一美元賣給Brawn GP車隊,2009年Jenson Button與車隊獲得雙料冠軍。2010年轉手賣給賓士車隊。

2015年第四度重返F1成為引擎製造商,與麥拉倫合作的三年真是慘不忍睹,好不容易2018年與小牛合作有點起色,2019年開始提供引擎給紅牛與小牛直到2021年Max拿下車手冠軍,然後又退出F1(理由是集中資源電氣化)。

也許紅牛被本田說不玩就不玩的決策嚇到,決心自己打造自己的引擎動力,因為不可能找賓士或法拉利,雷諾用過9年後被拋棄。

不得不承認本田總是讓車迷失望,但賽車又是在本田的DNA。如果想重返F1,而紅牛又不是其選項的話,那要重返的可能性就大幅減少了吧。

題外話,雖然本田不在紅牛的贊助商名單上,但原廠車隊工作服的後面領子有Honda logo,揪感心。
ryanchenza wrote:
我猜紅牛加入了引擎製(恕刪)


本田加入和退出的原因理由都蠻
沒記錯的話,本田參賽的第一階段,在某方面是為了生產汽車(日本縮汽車製造)的一種宣傳,而某方面更重要的是運用技術生產汽車,比如之後第一代搭載CVCC引擎的CIVIC。所以基本上第四階段進入F1,不僅僅是為了再一次宣傳,更是為了混動引擎技術的提升;而退出了原因,根據八鄉隆弘和三部敏弘社長的政策去推敲,其實原因不脫離"混合動力時代的階段性任務結束"與"集中資源在純電車"吧!因此,我猜本田是覺得,既然本田F1技術是為了服務市售車,市售車又已經走向純電,那脫離市場潮流的F1就沒必要繼續待下去。

不過,我覺得2026後本田以HRC名義繼續提供RBPT技術服務也不是壞事,既不用花大錢,也不用擔心沒有拿到技術,更不用擔心名不正言不順(因為邁向電氣化的企業形象問題,就不能參加F1嗎?死腦筋壓~本田...),同時紅牛也期待這種關係(紅牛就怕引擎供應車廠官僚,很不巧的本田看起來就很官僚),只是車上沒有HONDA字樣很不習慣。

最後要抱怨一點,就是明明本田二輪與四輪賽事都整合到HRC,但本田市售車到現在也一點HRC感都沒有,感覺真的很怕市售車飄出一點性能味(除了FL5和ACURA),會影響到電氣節能的本田形象耶
cksh 505 28 wrote:
只是車上沒有HONDA字樣很不習慣。

我跟你相同看法阿,哈哈哈
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