2021年 F1賽車即將改變的規則 概略中文翻譯 (文長)

原文出處
===前言概要:

這是F1車迷一直在等待的時刻：首先對將在2021年進行戰鬥的賽車以及我們將重塑格蘭披治大賽車的法規進行適當的了解。

經過兩年多的工作，對這項運動的場內和場外操作進行了最詳細的分析，國際汽聯和一級方程式賽車通過發布一套全面的新法規來確定這項運動的未來方向，從而確定了這項運動的未來方向。系列從2021年開始。

由一級方程式賽車主席兼首席執行官蔡斯·凱里（Chase Carey）和國際汽聯主席金·托特（Jean Todt）在奧斯汀的美洲巡迴賽上提出，經世界汽車運動理事會批准，該法規旨在促進更緊密的比賽和更加平衡的比賽，以及帶來經濟利益並實現一級方程式的可持續性。
從2021年起，一級方程式將具有：
更有能力在賽道上作戰的汽車
賽道上的比賽更加平衡
在一項運動中，成功的關鍵在於團隊花錢的多少而不是花多少錢，而這在國際汽聯規則中首次包括完全可強制執行的成本上限（每個賽季1.75億美元）
一項對參與者來說是一項更好的業務，並且對潛在的新進入者更具吸引力的運動
這項運動將繼續成為世界頂級的賽車比賽和尖端技術的完美展示
該法規獲得一致批准，將與新的治理和利潤共享結構相結合，這將使這項運動得以發展壯大，同時進一步加強商業模式。這些協議已在團隊中處於後期階段。
Formula 1主席兼首席執行官Chase Carey說：“ Formula 1是一項令人難以置信的運動，它擁有悠久的歷史，全世界的英雄和球迷。”
“我們深深地尊重一級方程式的DNA，它融合了偉大的體育競賽，獨特的才華和勇氣的車手，敬業的車隊和尖端的技術。一直以來的目標是改善賽道上的比賽和動作，同時使這項運動對所有人來說都更加健康和有吸引力。
“世界汽車運動理事會對規則的批准是一個分水嶺，將有助於為我們所有的車迷們提供更多激動人心的輪對輪的比賽。新的規則是從詳細的為期兩年的技術，體育和財務問題審查過程中產生的，以製定一整套法規。

“在團隊和其他利益相關者的參與下，我們在此過程中進行了許多更改，我們堅信我們已經實現了要實現的目標。這些法規是重要且重要的一步，但是，這是一個持續的過程，我們將繼續完善這些法規，並採取進一步措施，使我們的運動得以發展並發揮其全部潛力。

“在我們前進的過程中，我們要解決的最重要的舉措之一就是這項運動對環境的影響。我們已經擁有世界上最高效的引擎，並且在接下來的幾周中，我們將啟動計劃，以減少並最終消除我們的運動和商業對環境的影響。我們一直處於汽車行業的領先地位，我們相信我們也可以在這個關鍵問題上發揮領導作用。”

國際汽聯主席金·托特（Jean Todt）贊同凱里的話：“經過兩年多的深入研究和開發，我們與一級方程式的合作夥伴密切合作，並在車隊和車手，賽道設計規劃者，單一輪胎供應商的支持下，倍耐力和所有F1利益相關者，國際汽聯今天很榮幸地發布了一系列法規，這些法規將從2021年開始定義一級方程式的未來。

“這將極大地改變賽車運動的運作方式，這是我們第一次同時解決技術，體育和財務方面的問題。2021年的法規是一次真正的合作，我相信這是一項巨大的成就。”

“國際汽聯前進的一個關鍵因素將是環境方面的考慮–一級方程式賽車已經擁有世界上最高效的發動機，我們將繼續努力開發新技術和燃料以進一步突破這些界限。國際汽聯今天發布的是最好的框架，我們可能必須使競爭對手和利益相關者受益，同時確保我們這項運動充滿希望的未來。”

===分頁解釋===2021年F1規則：解釋了關鍵的變化

揭露了F1未來的大膽新願景。但是實際上發生了什麼變化？我們仔細閱讀了數百頁的法規，以免您煩惱，因此，讓我們與您討論要點...
外觀更好的汽車…
2021 F1賽車將具有全新的設計理念和嶄新的外觀-寬闊的車身，簡化的前機翼，更大的後機翼，增強的車身空氣動力學，車輪尾氣控制裝置，簡化的懸架和帶有18英寸輪框的低調輪胎。
還建議在輪框上安裝旋轉的LED顯示面板，以向觀眾提供信息，而出於同樣的原因，還建議使用車身顯示面板。
簡而言之，這是孩子們在臥室牆壁上想要張貼海報的那種汽車。
……使駕駛員能夠更加緊密地比賽
儘管美學是主要考慮因素，但上面概述的變化不僅僅是外觀上的變化-幾年來，一級方程式賽車和國際汽聯一直在不懈地努力設計能夠更緊密地比賽的賽車。
關鍵在於找到一種解決方案，以解決當前汽車在另一輛汽車尾隨行駛時所遭受的下壓力損失。在另一輛車後面的亂流中運行，2019年的機器可能會損失超過40％的下壓力。但是在2021年的汽車設計中，這下降到了5-10％左右，新車的氣流既乾淨又指向更高，這意味著它對跟隨的駕駛員的影響大大減少，這不僅使他們有機會超車，而且更具戰鬥力。

公平財務

一級方程式賽車將首次引入支出限制，以使這項運動更加公平和可持續。每年每支車隊的費用上限將定為1.75億美元，適用於涵蓋賽道表現的任何項目，但不包括營銷成本，車手的薪水以及任何一支車隊前三名人員的薪水。
F1的成本上限將消除F1的高支出者與資源較少的支出者之間日益擴大的支出差距，以及由此帶來的實際績效差異。

更少的升級，更多的標準零件和更多的零件限制

除了新的財務規則，技術和體育法規也有一些重大變化。已製定規則，限制週末比賽期間的汽車升級，以及季節性的空力升級次數，從而減少了昂貴的研發軍備競賽，從而可能導致競爭力下降。
還將引入某些標準化零件（例如燃油泵），必須具有規定設計的零件（例如輪轂罩），並且對某些零件（例如剎車片）的更換次數增加了限制。
動力裝置與現在相同，但排氣系統已添加到每個季節數量有限的PU組件列表中，每個駕駛員在罰分前可以使用6個。
由於採用了新輪胎，改變了底盤和PU材料以節省成本，採取了進一步的安全措施以及採用了標準化和處方零件，因此汽車將增加25公斤的重量(現為743公斤)。這將使汽車起使的速度變慢。
變速箱設計將受到更多限制，其配置將凍結以節省研發成本。同時，輪胎加熱毯將不會像建議的那樣報廢，而是保留到2021年和2022年，儘管有限制。

周末改版(指的是FP3將使用正賽車輛)

比賽週末的結構也將有一些微小但重大的變化，這些變化將予以總結，以改善車迷們的體驗並幫助車隊應對更多的賽季，現在一個賽季的最大比賽數為25。
比賽前的新聞發布會將從第一周和第二次練習之前的周四切換到週五，而汽車現在將從FP3開始處於正常狀態（即比賽狀態）。
FP3還標誌著車隊必須在FP1之前將汽車返回到提出的用於檢查的“參考規格”，因此必須去除在實踐中試用的任何車身。
此外，一年中所有車隊在大獎賽賽季期間的自由練習必須讓F1車手以外的新秀車手進行至少兩次練習，這為下一世代新秀創造了更多亮相的機會。

減少風洞測試

為了進一步降低空力開發成本，削減了每周風洞運行團隊的數量，重點是使用CFD（計算流體動力學）模擬而不是物理模擬。
其他規則對此起作用。例如，轉向低調輪胎並不是純粹的美學。目前，F1中使用的高調輪胎容易四處移動和撓曲，這對空氣動力學產生了影響。預算最大的團隊能夠詳細研究這些影響，並且能夠更好地提供使他們在其他方面具有優勢的解決方案。側壁更硬的輪胎不會移動太多，從而簡化了空氣動力學，因此減少了開發投資。

===分頁解釋===2021 F1的費用上限是多少？如何執行？

革命性的2021年一級方程式新法規的主要支柱之一是財務規則，這是錦標賽歷史上首次載入此類規則……

目的是提供更具競爭性的冠軍，並提供更公平的競爭環境，同時確保創造獨特和突破性技術和工程的動力。

這是我們如何運作的指南...

讓我們從頭開始-什麼是費用上限？
費用上限是一種用於限制實體（在這種情況下為一級方程式車隊）可以在日曆年內參加一級方程式世界錦標賽的支出的設備。
一級方程式賽車的成本上限涵蓋了車隊的支出-稍後對此進行更詳細的介紹-與賽車的性能直接相關。

其他運動會使用它們嗎？
諸如國家橄欖球聯盟，國家曲棍球聯盟和國家籃球協會之類的幾種體育活動均設有工資上限，這限制了球隊可用於支付球員工資的金額。

考慮到性能差異時，一級方程式賽車等同於籃球或棒球運動員，因此其上限(帽)設限的目的相似。

那麼F1費用上限的目標是什麼？它們和其他運動項目一樣嗎？
目前，一級方程式車隊的總支出差異很大，最富裕的車隊與其餘車隊之間的差距為數百萬美元。與其他體育項目一樣，財大氣粗的富裕球隊可以買到最好的球員，而支出能力往往與F1的競爭力有直接關係。

F1的成本上限將消除F1的高支出者與資源較少的支出者之間日益擴大的支出差距，以及由此帶來的實際績效差異。
這也使較大的團隊可以確定他們需要投入多少才能達到最高職位，而對於知道差距並不總是在不斷擴大的較小的團隊，也有了希望和穩定性。

這也將降低F1的總體成本，而F1的成本在過去幾十年中呈指數增長。
費用上限是多少？
1.75億美元。目前，有些車隊的花費超過一個賽季，儘管不一定全部花在表現上。其他團隊花在所有活動上的錢不超過這個數目。費用上限適用於所有團隊。限制F1團隊支出的適當級別是一個非常複雜的主題，以前從未適當解決過。

規則制定者竭盡全力諮詢所有車隊，以找到正確的上限水平，以實現確保其長期可持續性和穩定性，促進比賽的競爭平衡和運動公平性的目標，同時保留F1的獨特技術和工程挑戰。

上限是一個賽季年，基於該賽季上有21場大獎賽，比2020年少一場。如果場數增加，則每增加一場比賽，車隊將被允許多花100萬美元。如果賽季少於21場比賽，數字將以相同的方式減少。
您提到上限並不涵蓋所有團隊支出。那麼，上限中包含和排除了什麼？
上限涵蓋與汽車性能相關的支出。它不包括所有營銷費用，賽車手費用和車隊三名收入最高的人員的費用。

威廉姆斯（Williams）等團隊負責執行Heritage汽車計劃。所有公司所得稅和其他非F1活動也將被排除在外。他們的財產成本（例如工廠）也無需繳納員工獎金和參加錦標賽和購買超級牌照的費用。

提供給客戶車隊引擎供應協議的成本（每個賽季的上限為1500萬歐元）以及比賽和測試旅行的航班和酒店成本均不計算在內。
聽起來不錯，但是如何限制費用上限？
將創建一個成本上限管理機構，以監控財務條例的遵守情況。已任命德勤審計師，以獨立監督每個團隊的最高工資帽遵守情況。

為準備引入成本上限，F1將與團隊合作，在2020年實施類似交通勸導期的方式進行。如果團隊在此期間不遵守規定，則不會受到制裁。

從2021年起，車隊必須在每年1月至4月的每年6月底之前根據費用上限提交其支出的臨時帳戶。每年的開支必須由以下三月的最後報告。

如果團隊花費過多，會受到懲罰嗎？
簡單地說，是的。潛在違規分為三類。首先是程序違規，例如團隊延遲或不正確地提交其帳戶。第二個是輕微的超支違約，當團隊的報告顯示他們超出成本上限的比例不到5％或成本上限管理部門發現其已超過該百分比時。第三個是重大的超支違規行為，團隊提交的帳目或小組的調查顯示，他們超出成本上限的幅度超過了5％。

一旦發現違規行為，便有可能採取三種處罰形式。首先是罰款。罰款金額將視具體情況確定。第二項是輕微的體育處罰，可能是以下幾點的結合：譴責，扣減車隊和/或車手積分，禁止某些比賽，限制測試（包括CFD和賽道）和/或降低他們的費用上限。
第三是實質的運動處罰，這是最嚴重的，因為它可能涉及上述所有因素以及被排除在世界錦標賽之外。