賽車是速度的運動,有速度就有危險,以 6.8 匹馬力含車手總重 110 公斤的 Micro 競技車來說,時速超過 80 公里,承受約 1G的重力加速度 (個人查閱資料後的估計),一個八歲的小童要來控制這樣的一台機械需要一定的技巧跟體能條件,一旦判斷錯誤、喪失專注力或體力不濟發生碰撞時理所當然需要一定的保護。
這是沒多久前在歐豐練車發生,一個閃神包子自己撞到胎牆車身翹起,跟車的另一位 Micro 車手閃避不及將車鏟翻,包子被壓在車下,幸好車速不快且該有的保護都有,包子安然無恙。
車手全付武裝給人第一個且最明顯的印象是安全帽,是保護頭部最重要的裝備,包子爸一直以來騎車只戴 Arai、Shoei 的安全帽,第一時間腦袋中出現的也是這兩個牌子,因為對卡丁用帽了解不多且為了省事,當時包括帽子的所有全身裝備就讓車隊代買了。
包子的第一頂安全帽是 OMP GP10K,符合 Snell K2010 規範 (用於四輪/卡丁競技,SA2010 為相同檢驗但相較 K2010 多了防火測試),尺寸 54cm 帽體重量 1550g。
行駛中由於車震動非常大且承受不小的 G 力,明顯發現包子整顆頭晃來晃去得很厲害,這樣的安全帽重量讓脖子承受很大的拉扯力道,包子爸認為有可能對脖子造成傷害而且額外消耗體力,所以有了更換安全帽的想法,在搜尋更輕的帽子時發現 Stilo 這個牌子,原來很多知名車手都是戴她的帽子 - 9 次 WRC 世界冠軍 Sébastien Loeb、F1 Valtteri Bottas、澳門先生 Edoardo Mortara、2 次 WTCC 冠軍 José María López。但是讓我選擇 Stilo 的最主要原因是她的卡丁用帽 ST5FN CMR 重量僅有 1200g媲美坊間全碳纖維製品,足足比 GP10K 輕了 23%,當然強度無法媲擬碳纖維製品但足敷使用,符合 Snell CMR2007 規範,這個規範最大特點是帽子重量有規定上限,59cm 允許最高重量僅 1300g,是專為兒童競速運動 (包括摩托車、賽艇、卡丁車、ATV、雪上摩托車) 設立。
ST5FN CMR 帶下場跑了幾次,觀察到頭部晃動的幅度有減緩,包子回饋回來的訊息是內襯較軟舒適好戴、前方因通風孔增多明顯有進來的氣流、還有面鏡開啟的方式容易多,GP10K 要用力把很厚的鏡片往外推出孔才能上開,有時候需要人幫忙,CMR 卡榫兩端輕輕一按即可打開。
考慮 Stilo 安全帽的當時也同時考量到鍍膜面鏡的選擇多寡,以為日本生產鍍膜面鏡的品牌 Fm-v只提供 Arai專用,意外發現竟然有 Stilo 式樣,雖然選擇不多但跟其他歐系品牌只有原廠可選且樣式少的可憐比算好多了。
(資料摘至 Fm-v 官網)
如果不像我是特意找比較少人戴的品牌也剛好喜歡外觀設計,其實 Arai 會是最佳選擇,CK-6S 同樣符合 Snell CMS2007 規範 (與 CMR2007 測試條件完全相同,但以二輪競技為設計理念,因此視野較開闊),同尺寸重量也大約 1200g,價錢只要 CMR 的七折不到,改裝/維修部品樣式選擇多且取得非常容易。
(資料摘至 Arai Japan 官網)
Bell KC7-CMR 是另一款符合 CMR2007 的歐美品牌,但同樣地與日系品牌相比,價格高及改裝/維修品選擇少較難取得。
頭套,穿戴於安全帽內減少汗液被內襯吸收 (內襯一旦潮濕需要些時間乾燥),快乾材質脫下來晾著不用多少時間就乾了,因此以包子來說一天的練習可以一直反覆穿戴不會潮濕不舒服。
在 8~11 歲的級別護頸是強制穿戴,包子一開始是用泡棉式,簡單便宜容易穿戴保護性其實也夠,但是後來發現一個問題,護頸的厚度太厚了,不確定車隊在購買的當時是否是選孩童的尺寸,過厚情況下將安全帽前端頂住無法戴到底,在背靠椅背正確的坐姿下包子的視線被帽子下巴遮住了,只能稍微往前駝背收下巴身體無法放鬆;另外一個問題是完全的包覆限制脖子的活動且密不通風整個悶住。
索性換成頸圈式 (Neck brace),穿脫較為麻煩不過沒多久包子已經習慣不用人幫忙,整個裝置重量約 800g 前後服貼於身體不至於造成負擔,通風良好頸部活動性增加解決視線被遮蔽的問題。
卡丁車無避震構造行駛中大部份的震動直接傳達至車手,與玻璃纖維、碳纖維等硬質材料做成的座椅相互碰撞、摩擦,護肋主要用來保護這樣的碰撞所造成的胸腔側面、背部的傷害,對絕大部分的車手來說是一個非常重要的裝備。
包子最初的護肋是軟式,是軟到沒有成型我猜想裡面只有一層薄薄的泡棉,輕微摩擦或碰撞或許可有保護效果,但萬一發生事故功能明顯是不夠,從背部延伸到前面的固定肩帶設計得非常糟糕,不服貼外穿入賽車服中會皺成一坨,包子每穿一次都要喊大人幫忙塞一次那肩帶,包子爸認為部分是材質關係部分是尺寸不合 (應該又是買錯尺寸,照片中是包子媽想讓它盡量合身,手縫修改過)。
所以...又只好再花一次錢把它換掉,包子爸做了功課後找了 FreeM 鋁合金製硬式護肋,重量比之前的“薄到家”重,但保護性毋庸置疑,肩帶的固定性佳,包子的穿脫再也不用大人幫忙。
另外有一種介於這兩種中間,如照片所示軟式但有一定的厚度有成型,保護性介於硬式跟“薄到家”之間。
護肋的穿法,軟式穿戴於賽車服裡面舒適度跟保護性沒有問題;至於硬式,看過的國內外車手有穿在外面也有穿在裡面看個人習慣,包子因為對衣物的標籤、皺摺容易感到不舒服,是穿在外面。
賽車服、手套、車靴的部分,賽事無規定需穿戴防火認證產品,這部分的花費相對 (有防火認證) 來說便宜許多,包子的 OMP KS-4 卡丁服經CIK-FIA (FIA 裡掌管卡丁賽事的單位)最初階 Level 1 的認證,外層耐磨聚酯纖維、內層棉質布料,由於表層布料不透風在這種非常消耗體力大量流汗的運動,內層吸汗能盡量保持乾爽非常重要。
手套關係到握方向盤的手感及防滑,車隊買的 OMP KS-4 布料厚實掌面為人造皮革有一定的止滑效果,但較厚較硬的皮面讓手像裹了條毛巾握方向盤,後來換了尼龍混棉織布料的 Alpinestars Tech 1-K Race S 手感提升,掌面有膠條印刷止滑。
這是其他車手的 Sparco Arrow KG-7,外縫式剪裁讓整個手的服貼性更好。
車靴是 OMP KS-3,用了這一陣子跟賽車服一起算是滿意比較沒問題的裝備,應該是等到太小穿不下再汰換。
上面講的這些所有裝備,安全帽含鍍膜面鏡、護頸、護肋、賽車服、手套全部換過一輪,除了護頸是購買二手品其他皆新品,車服因包子長高所以購入 Alpinestars KMX-9 S (CIK-FIA Level 2 認證),所有花費竟然比當初車隊代購省了數千元,著實是魔鬼藏在細節裡,花錢買經驗。
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