想必各位肯定聽過電動車，雖然沒有辦法確定這會不會是能源解藥，但至少確定是當前發展趨勢，姑且不論未來發展與否，在綠色節能標籤之下，電動車已經蔚為風潮，更和既定印象背道而馳，衍生熱血激昂的方程式賽車。或許真的很難想像，很難理解少了汽油、火花和聲浪的比賽，但Formula E打破規則標新立異也獲得難以想像的成功，更成為一極具發展潛力的新興賽事。尤其親臨現場，見識到現場氛圍和激情肉搏的賽事，更能肯定Formula E發展。
今年，Fomula E進入第四季，將會巡迴全球11個國家，並有10支車隊、20名車手、40輛賽車參與的規模，從原本前景不被看好，到現在討論度和賽事精彩程度逐漸熱烈，同時作為汽車產業電動化重要的發展樞紐，汲取賽場經驗，轉化進入量產化產品，也是重要發展指標，再加上不會有廢氣排放、噪音汙染問題，直接減少許多反對聲浪接進入全球各大都市舉辦街道賽，拉近觀眾距離、增加賽事可看度，都形成賽事發展能量。
而隨著賽事步上正軌，主辦單位FIA國際汽聯會也修改賽事規格，開放各隊研發賽車投入賽事使用，除了賽車性能更為出色，使賽事可看度倍增，同時也等同將車隊背後資源技術納入競賽項目中。而依照目前賽事規範，在賽車方面僅有電池、車重、動力輸出等限制，其餘皆可由車隊因應需求自行開發設置。但比較特別的是在規範方面，分別是車重800公斤、電池200公斤、排位賽動力輸出200KW（272匹）、正賽動力輸出180KW（245匹），這都讓馬達與電池應用效率受到考驗。
此外，為讓賽事更具可看性，賽事規範上也有幾項有趣的規則：除了常規排位賽之外，針對排位賽前五名另闢Super Pole，除了正賽排位之外，桿位得主可以再獲得年度積分三分。另外，Fanboost更藉由網路投票人氣車手，選出前三名獲得五秒加速時間，自由使用200KW（272匹）加速。
今年全新賽季第一場賽事在上周末於香港舉辦，現場其實頗為衝擊，尤其比賽場地更設置中環地區，周遭高樓林立與賽車運動相當違和，卻也意外呼應電動車與賽車之間的關係。而在今年參賽隊伍中，其實有頗為受到矚目的全新廠隊—Audi Sport ABT Schaeffler；雖然Audi Sport自賽事舉辦便全力支持ABT參戰，但今年退出WEC以及Le Mans後，便將資源投入Formula E，並將品牌名稱冠上車隊，搶在明年Mercedes Benz以及BMW之前，成為首個參戰的德系品牌。
Audi Sport ABT Schaeffler今年使用全新賽車Audi e-tron FE04，與Schaeffler開發馬達強化使用效率，變速系統也簡化為一速，大舉強化車隊戰力。
而在龐大資源投入下，除了車隊名稱改變，最直接的大概就是全新賽車Audi e-tron FE04的應用。全新賽車不只披上全新塗裝，同時也與Schaeffler合作開發全新馬達，使其動力與電力效率應用更卓越，不僅滿足當前賽事需求，即便面臨明年賽事規則更動（車手不再需要換車），也能有餘力完成整段賽事，當然也能夠達到賽事規範的最大輸出，變速箱也由三速簡化為一速，讓動力傳達更快速直切，得以透過絕對競爭力和對手拼鬥，造就精采絕倫的賽事。
就目前Formula E賽事現況而言，Audi Sport ABT Schaeffler頗為強勢，不僅有源自Audi Sport的豐富經驗，還有車隊總監Dieter Gass以及車隊教練Allan McNish兩位，曾經叱吒賽場的傳車手，如今雖然高掛方向盤，但靠著歷年比賽經驗依然為車隊貢獻強大戰力。至於兩位車手，Daniel Abt以及Lucas di Grassi雖然經驗不算豐富，但Lucas di Grassi去年便拿下冠軍車手頭銜；Daniel Abt則是在上周賽事上有亮眼表現。
車隊總監Dieter Gassh有相當豐富的賽場經歷且戰功彪炳，即便現在不在出賽，也能藉由豐富的經驗貢獻強大戰力。
Daniel Abt雖然相當年輕，但卻在本週賽事上有巨大斬獲，拿下第一名寶座。
Audi Sport ABT Schaeffler亮眼陣容面對場上各隊戰力游刃有餘，但在過了今年賽季之後，競爭將會變得更加激烈。從明年賽季開始，Audi Sport不會是唯一參戰Formula E賽事的德系品牌，Mercedes Benz也會轉移自退出DTM而來的資源並投入其中，預計在豐富資源與經驗下，也會有所斬獲；而BMW也早已卡為贊助賽事，並在明年以廠隊之姿加入其中。屆時德系三大豪華品牌勢必再次展開激烈競爭，且在電氣化技術高度指標下，背負絕不能輸的包袱和壓力。此外，與Panasonic共組廠隊的Jaguar，也會在明年推出新賽車，還有Nissan以及Toyota也將陸續參戰，讓賽事更加精采。
即便Mercedes Benz以及BMW來勢洶洶，但Audi Sport其實也不遑多讓，不只支持Formula E賽事多年，更及早投入資源成立廠隊。此外，在市場上Audi的電氣化歷程也相當完整，要面對對手踩界競爭其實穩住陣腳，相信也會有不錯的成績表現。
這回受邀親自前往香港觀戰，許多既定印象都被改變，並且得到Formula E賽事強度絕對足夠的結論。坦言說，過去透過轉播觀看Formula E確實有點無趣，畢竟少了聲浪和火花，速度也不比F1或其他賽事；但事實上現場並非如此，在FIA國際汽聯主導下，賽事會有周延的場地規範，賽事規格也相當高，賽車方面雖然不再透過內燃機提供動力，但電動馬達也不是省油的燈，尤其在全力輸出之下，高頻率聲響其實相當激情，而且音量也小不到那去，而在少了引擎運轉聲響下，變速箱退檔時齒輪咖喀作響，顯得機械味十足。就算速度不比其他賽事，但狹窄賽道，也造就不少肉搏場面，讓比賽看來格外刺激。再者，現場參與心跳加速的刺激感，更是轉播所無法賦予的深刻感受。
Formula E其實比轉播來得更加精彩，尤其場上不乏精彩肉搏畫面，加上賽場氛圍和密切參與度，讓每個觀眾都心繫賽場上的一舉一動。
今年香港為單一分站兩場賽事，即周末六、日兩天各有一場比賽，並有完整的排位、正賽和積分累積制度。在周六賽事中，各隊車手對於賽道都不慎熟悉，面臨變化多端且狹窄的考驗下，從排位賽開始就狀況不斷，更在正賽開跑後不久，因為Ｓ型彎道碰撞，讓大會揮出紅旗，讓比賽完全停擺，隨後也以相較保守的方式完成比賽。
而在周日的比賽中，Audi Sport ABT Schaeffler當家車手Daniel Abt從排位賽就相當積極，展現出強勢競爭力，一舉奪得前五名位置，獲得Super Pole排位機會，最終拿下第二位出發位置，頭排竿位則是由E.Montara以失誤滑過終點的戲劇方式奪得。在進入正賽後，在更為熟悉賽道的狀態下，車手們傾盡全力，卡位、頂撞、拚煞車精彩肉搏戰不斷上演，但都影響不了Daniel Abt和E.Montara間的拼鬥。然而就在賽事進入尾聲時，E.Montara出現重大失誤，讓出第一名位置，由Daniel Abt接下第一名站上頒獎台！
這個由天上掉下來的勝利，對於當天正巧是壽星的Daniel Abt來說，正好是最佳生日獻禮，但可惜這個勝利沒多久就拱手讓人，因賽後驗車時發現，其一零件條碼與大會申報資料相異，儘管最終發現零件規格相同，僅是申報錯誤造成，依然取消冠軍資格。好在即便被取消資格，在場上車隊與賽車依然展現出奪冠能力，在接下來的比賽中想必也可以再接再厲、再下一城。
電動車已成趨勢，未來Formula E電動方程式也必定會成為有影響力的賽事，而就如同F1賽事一般，將會成為市售量產車技術的搖籃。但不得不說，現在賽事其實還完全臻至成熟，有許多細節和規則尚存修改空間，Formula E還有一段路途要走，而要成長茁壯成一可獨佔一方的賽事，還需要外界關注和支持，當然就如同前文所述，其實賽事本身相當精彩，可看度相當高，如果是對賽事有興趣的人，前往現場觀戰肯定不會失望。
