雖然沒辦法成為職業車手，但還是抵擋不住我內心熊熊燃燒的賽車魂，我抱持著把工作和賽車結合的想法，退伍後就到卡丁車場工作，卡丁車可以說是賽車的基礎，花費也比較是一般人可以負擔的，在這裡除了累積賽車的相關知識外，也漸漸提升自己的駕駛技術。投入卡丁運動到現在約兩年半的時間，累積了不少卡丁賽事的經驗，拿到不錯的成績。
有了卡丁車參賽經驗後，我漸漸也對房車賽產生興趣，但印象中房車賽的費用是相對較卡丁車賽事高昂些，所以一直很卻步，可能天公疼憨人，前陣子因緣際會，在國內知名賽車手小翁的介紹下，得知了中國在內蒙古鄂爾多斯賽車場舉辦NTCC大西北房車爭霸賽的寶獅307統規賽。
雖然鄂爾多斯這個地方真的很陌生，但鄂爾多斯賽車場在中國可說是僅次上海國際賽車場的規模和難度，和台灣大鵬灣賽道相比，難度也是高上許多，尤其是高低落差就有32米之多，光聽就覺得腎上腺素已噴發。而賽事的車輛統一使用租用的寶獅307，車輛都僅有基本的底盤強化，比賽的等級相對入門且公平，練習時間充足，且參賽費用也比想像的還要親民，光就這層面來說的確是具有相當的吸引力。
因為賽制可以一人或兩人一組，我和一起跑卡丁車的戰友Hank決定拚一波，跑人生第一場房車賽。雖然有卡丁賽事的經驗，可是在房車的領域，我們只是會開手排車的普通人罷了，雖然出發前已經做好被電得不要不要的心理準備，但還是希望自己不要跑得太烙賽。
統規賽制分為週四、週五全日練習，週六每台車兩位車手各進行一場測時賽和８圈爭先賽，週日兩個人再一起進行一小時的接力耐久賽，共三回合比賽的完賽秒數加總起來就是比賽的總成績，藉此決定該站的名次。所以每回合都要分秒必爭。
抵達鄂爾多斯後立馬到當地為我們進行車輛整備的領航賽車隊，來看看週末的戰友狀況如何，簡單的幫忙處理車輛清潔後，貼上姓名貼的這一刻，就好像擁有自己的賽車一樣，感動不言而喻。
統規賽因車輛條件相同，所以在車輛的調教和整備至關重要，車隊也協助我們在賽前進行適合賽道的設定並更換所有油水，確保小白307可以發揮應有的實力。
週五抵達鄂爾多斯賽車場開始準備自由練習，來到陌生賽道最重要的課題就是要盡快找到最佳路線。不過對於只去過大鵬灣的我來說，這裡的賽道規模比想像得還大，賽道全長3.751公里，最大高低落差達到32米，共18個彎。
從平面圖可以看出這條賽道混和了各類型的彎道，而且很多雙apex組合彎，又結合了這裡超大高低差的特色，需要在下坡帶重煞車入彎，非常考驗車手的路線選擇和煞車細膩度，翁教練建議我們可以把煞車倍力器（Air Tank）拆掉，雖然會讓煞車更重，但腳感會更直接，增加煞車的穩定度，但一上賽道第一次踩下沒有Air Tank的煞車…..還真不是普通的重，幾乎是原本的3～4倍重量，但可以清楚地感覺和掌控制動力的極限！
雖然事前已有看過onboard影片做過功課，但真的上賽道完全是另外一回事，花了不少時間在熟悉腳感和路線，在練習的過程發現賽道難度雖高，但緩衝區腹地相當寬廣，即使衝出賽道也不容易跟牆壁親密接觸，頂多出去玩沙一下，對新手來說比較不用擔心失誤導致意外發生。
好在前二天練習的時間非常充足，在最後一節做出2分17秒的單圈成績，雖然和翁教練還有兩秒的差距，但已經是可以排在接近頭排起跑的秒數。
週六由我參加第一場爭先賽，多虧前二天累積了不少練習量，已經可以穩定的做出理想的單圈，最後19號戰車小白在測時賽推進到2:16.203，取得第三起跑的位置，翁教練則是做出創新紀錄2:14.764拿到P1。P4以後的選手秒數大多落在2:19以後，看到這個成績突然覺得站上房車賽頒獎台好像不是夢，我帶著忐忑的心情等待起跑的綠燈熄滅...
↓起跑線上少不了的grid girl福利
８圈的爭先賽一起跑，位於P1的翁教練遇到no go（供油不順）的問題，直接停在起跑線上，我順利閃過後守在第二位，緊跟著青島車隊的1號車，尋找任何超車的機會，跟了一兩圈後發現我在彎中可以縮短差距，但出彎後的加速明顯有些落差，好幾次出彎前我緊貼在後，但到下個彎前已有一兩個車身的距離，嘗試延遲煞車還是因為距離過遠無法在進彎前搶到內線，這時車輛修復的翁教練已經從後面殺上來，我開門讓他先過，看看能否趁著翁教練打出破口，一起超越１號車，但可惜翁教練的輪胎狀況已經缺乏競爭力，雖然最終沒能提升名次，但能守住P3已經非常滿意，
↓隊友Hank也在下午的第二場爭先賽駕駛同樣的19號車取得P2的好成績，17號車翁教練順利拿下該回合冠軍！
由於總成績是取決於秒數的加總，在週六的兩場爭先完賽後，翁教練已有將近30秒的領先優勢暫居第一，而我們暫居第二，７秒之差領先第三的青島車隊１號車，週日的一小時耐久賽基本上只要穩穩跑，就有機會在總成績拿下第二！
經過開會商討作戰計畫後，週日耐久決賽由我執行第一棒，起跑順利守住第二位，可惜第二圈在大直線上跟P3的１號車速度有些落差，已經守死內線還是直接被他刷卡，還好他單圈速度並不快，考慮到我們有７秒的領先優勢，我選擇穩扎穩打，守在P3，維持這個差距約30分鐘，我回到Pit準備交棒給隊友......但就在整個車隊team work精心安排的完美進站換手時發生杯具了，變速箱過熱導致故障產生，無法確實入檔起步，使我們在進站時花費太多時間，出Pit已經落後1號車將近一圈，間接宣告我們取得第二名的希望破滅，最終完賽成績加總，很可惜只拿到了總成績第四。
↓附上耐久賽做出的最速單圈車載畫面，雖然在加速上有些劣勢，但還是盡了全力
↓↓換手速度是耐久賽賺取秒差的關鍵
↓耐久賽中賽事助理Iris需不斷透過無線電即時報告對手狀況，以確保我們能保住最佳位置
雖然煮熟的鴨子飛了，原本屬於我們的亞軍就差臨門一腳，但回過頭想，人生的第一場正規房車場地賽，身為一個素人，能有這樣的競爭力已經完全超乎我的預期！比賽的種種細節到現在都還印象深刻，以時速150km/h以上重煞車進入一號彎，嘗試控制車輛游移在抓地力的極限邊緣，一個週末就能感受到駕駛技術提升了好幾個檔次，雖然是在難度極高的國際賽道上，但對手的強度對新手來說是相對友善的，在費用上也因為兩個人參賽，幾乎要比參加大鵬灣一場比賽還要便宜，練習時間也足夠練好練滿。也因為真正跑了趟人生的房車賽初體驗，讓我更加瞭解賽車運動絕對不是靠自己一人能夠完成的，整個過程中賽車手必須要與車隊相互信任且併肩合作，任何一個環節皆不可輕忽，共同完成賽事，其實說真的跑完之後我都覺得還挺感動的，也謝謝翁教練這幾天的帶領及車隊的支援。相信台灣也有許多人跟我一樣懷抱著參加房車賽的美夢，只是礙於現實因素沒去執行，如果你的血液中也充滿辛垸值，希望你們有朝一日也能鼓起勇氣，讓自己站上國際賽道圓一個夢吧！
