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2021年…新的F1引擎規則大方向昨晚已經出爐！
傑少給大家粗略做個翻譯解釋：
1：1.6公升排氣量-V6渦輪增壓混合動力
2：提高最高引擎轉速3000rpm，以達到提高排氣聲浪
3：限制內燃機研發以降低開發成本，不鼓勵/阻止使用極端設定
4：移除MGU-H
5：增加MGU-K動力輸出，並且允許車手自行決定輸出使用時機
6：限制渦輪增壓機尺寸與重量
7：統一電能儲存器與電子控制系統
8：高度模組化的引擎/底盤/變速箱，提供更快捷簡單的更換方式
9：更嚴格的燃油限制與燃油流量限制
基本上有以下9大條例為2021年F1引擎大方向～以下我們做個簡單分析：
1：雖然說…從前的V10,V8引擎…在研發成熟度上肯定不低於現有的V6T…但是為了迎合環保組織與未來汽車市場走向（汽車市場已經走向小排氣量+增壓器/電動馬達混合動力為主了）…是肯定不會回去的～
所以以此為前提，那肯定是維持現有規格…再盡可能做統一規格來降低開發成本～
2：去過現場觀看F1…2萬引擎轉速…1萬8千引擎轉速……聽過V8或更大引擎排氣聲浪的車迷就知道…V6TURBO+HYBRID根本就是一台排氣管破了洞的貨車，卡車在路上跑的聲音！簡直就是難聽！幸好這幾年下來…各家引擎輸出變大…排氣聲也稍微像樣一點…可惜還是難聽～
現有2017年條規，引擎轉速最高限制為15000轉…提高3000轉數就是說…直接逼近從前V8的引擎轉速了！排氣聲浪勢必可以去到一個轟耳的境界！
而且別忽略一點…引擎轉速提升…另一個隨之提升的…就是引擎動力！馬力勢必也跟著提升到另一個境界…說不定會去到從前V12突破1000匹馬力的情況…若是空氣動力學基本維持現有2017年規則模式…那2021年的F1賽車將會更加更加的快！！因為今年2017年我們已經看到幾乎每個賽道的賽道記錄都已經被2017的F1賽車給打破！！
不過另一個要解決的問題…就是轉速提升…需要更精準更精細引擎製作…平衡…以及耐用度！！到時候哪一家會淪為新的“GP2引擎”呢！？讓我們拭目以待！
3：為了降低開發成本…這點不需要討論～至於那個後面那句…英語原文為discourage…我想應該翻譯做“禁止”會更合適～或許有人不知道…有人知道…現在大家在跑排位賽的時候…都會用這個“排位模式”在跑～讓引擎動力輸出…燃油效益…達到最高～跑完1小時排位…調回去…用其他模式跑比賽…保護引擎…省油…之類的～這也是為什麼排位賽圈速那麼快…正賽卻不怎麼樣～看來官方是要杜絕這一點…希望大家都以控制成本…引擎耐用度…為開發考量～畢竟引擎轉速提升3000轉…已經是很恐怖了～
4，5：移除其中一個動能系統MGU-H…並且提高MGU-K輸出…並且變回當年KERS的模式…可以讓車手自己決定使用增加動力輸出的時機…這看起來是利大於弊！
畢竟本田與雷諾…據說就是被這東西給搞慘的～
6，7，8：想要讓更多人看F1賽車…就是要吸引更多新的引擎製造商加入…吸引更多新車隊進入F1參賽…引擎做大聲浪大速度快！！
所以第一點就是先降低進入門檻！！降低進入門檻就要降低成本…降低開發費用…那當然要統一一堆零件了！！並且讓大家能夠在發生零件損壞需要更換的時候更快捷方便！！並且若是做到例如像渦輪大小重量限制…這一類的動作…可以盡量避免不管是新進的引擎開發商或是原有的引擎開發商…在動力輸出上…不會差異太大…若是這點做的好…那麼2021年F1賽場上各個車隊的競爭將會更激烈！沒有過大的優勢…冠軍爭奪白熱化…不再只是那2家相爭的局面…那絕對會吸引更多車迷！！吸引更多人…願意進入F1的世界！！
9：法拉利與紅牛一直懷疑馬賽地F1車隊使用特殊燃油…等等……所以這一個條例的規定與嚴格…絕對是針對性的～當然…也是為了不讓其他廠家開始玩什麼特殊規格燃油這一套～
好啦…傑少的不專業分析到這裡…謝謝你的觀看！！
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謝謝大家…拜拜ﾉBye~
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（註），不過以前提到這種大家的上限要一樣的規定，大車隊第一個反對，因爲不能撒錢，雖然說Ferrari撒了很多錢這近十年也是輸輸輸，光環都被AMG拿走了，21年新規則之戰好戲才要上演。
，和引擎科技的進步，就我個人來說，F1A應該放棄環保和一些油品限制，直接限成本和CC數就好了，廠商要作V6 V8就隨意（雖然依CC數大多數廠家還是會作一樣的），不過就算規則放寬，我想也沒有廠商要作V12+KERS這種只想聽聲音聽爽的東西XD
