世紀汽車賽事的種類繁多，最高等級的代表莫過於Fomula 1一級方程式錦標賽，雖然規模格局都是最大，但總有給人「有錢人或大車廠」才玩的起的遺憾，所以像是房車賽的這類賽事，雖然格局不像F1那樣「緊繃」，但因比賽車的造價較低，入手及養護門檻也沒那麼驚人，加上參賽車款多為你我熟悉的車款，所以反而成為較具參與感的新世代賽事代表！
說到世界級的房車賽，首當其位的即為WTCC，不過比起WTCC，自2015年開始從WTCC別生而出的TCR賽事，反而成為重點級的房車賽事！如果你有在關心TCR，甚至與我們關係更深的TCR Asia亞洲賽，不難發現參與賽事的廠商和廠隊，不再是那種顯赫的大規模車廠，而是一些世界級的大型改裝品牌，或是私人賽車廠隊，這些車隊所使用的賽車，更是你我熟悉的車款，像是Audi RS3、VW Golf GTI、Honda Civic Type R等，都是TCR賽場上常見的要角。
正如上面所說，TCR參賽廠商不再只是大規模車廠，而是以改裝品牌、售後市場的廠牌為主的廠隊，如果你點進Asia TCR-Series賽事的官網，你會發現主要贊助商，竟然不是參賽車款的Audi、VW、Honda或是Seat這些車廠，而是Michelin輪胎、KW避震器、LIQUI MOLY機油，這些知名改裝及售後市場的品牌來撐起亞洲TCR賽事半邊天。
有鑑於亞洲TCR賽事的後勢可期，身為主要贊助商LIQUI MOLY機油的台灣總代理「宜福工業」，遂趁著七月初TCR移師泰國站，邀請小編前往泰國採訪這個現今當紅的房車賽事，同時也參加難得一見的亞太區LIQUI MOLY經銷商會師活動，除了可以近距離感受緊湊的賽事氛圍，也可以對LIQUI MOLY這個德國知名機油品牌，有著更深層的了解與認識。
★亞太區經銷商大會
LIQUI MOLY這間有著德國市占率第一名的機油品牌，行銷足跡遍及120多個國家，近年來更將事業觸角鎖定亞洲市場，而台灣總代理宜福工業，則早在20年前就已代理該品牌機油迄今，比起此次參加經銷商大會的中國、馬來西亞、新加坡、泰國、韓國、越南等較為新興的市場，宜福工業算是相當「老字號」的區域代理商。
很多人以為LIQUI MOLY機油的主要市場，多以汽車為主，其實這些年來它們已經把市場主力，跨足到機車市場，甚至進而贊助MotoGP以及Moto2、Moto3這類賽事，以及Beta Motorcycles、Dixon Racing Team、Moto America Series、Canadian Superbike Championship、Red Bull Romaniacs，這類機車賽事！至於它在本業的汽車賽事，像是耐久賽、拉力賽、爬山賽、場地賽等的賽事，都可以看見醒目的LIQUI MOLY字樣以及紅藍塗裝，出現在參賽車輛或是場邊。
至於近年來興起的TCR賽事，LIQUI MOLY自然也是主要的贊助商，同時也有自組一隻廠隊參加賽事，而且除了「跟著F1走」的TCR Series主要例賽，像是TCR Asia亞洲、歐洲、中東這些大區域的賽事之外，甚至在義大利、葡萄牙、泰國、德國等地，也有專屬於自己國家的TCR賽事。
LIQUI MOLY旗下的產品並非僅有機油而已，像是齒輪油、添加劑、潤滑劑、保護產品，甚至一些專用的處理器材器具，都有製造及提供販售。
為了讓來自亞太區的各國家總代理們，能對自家產品更為熟悉，官方人員特別找來多項測試器材，來檢證自家產品的特別之處，同時也順便展現即將問世的最新產品，做上市前的勤前訓練。
二硫化鉬MoS2特性展現
LIQUI MOLY機油的最特別處，就是它在很早的時候，就把氮化硼加入機油裡面(現在也越來越多機油開始強調且加入氮化硼)，這個具有高度潤滑性的物質，能在引擎機件內部形成耐磨的薄膜，可以減少運作時的摩擦，因此有助於提升引擎效能，對於節省燃油甚至機油損耗也都有一定程度的幫助。而上圖白色粉末，就是具有高抗磨且潤滑性極佳的氮化硼粉末。
為了驗證氮化硼極佳的抗磨及低阻抗的特性，官方人員特別在一張紙倒了一層氮化硼粉末，在把一個金屬塊放在粉末上端，接著再以一個拉環套住金屬塊，看可不可以在粉末上也可以輕鬆移動。
結果只要輕輕一拉，這個金屬塊就立刻隨著拉環滑動，當金屬塊離開氮化硼粉末的地方，就會感受很明顯的「卡卡」不順感，甚至無法再拉動，若「硬拉」金屬塊反而會隨著施力方向被拉滾而起，足以見得氮化硼的低阻抗低摩擦性的確有效果。
金屬潤滑劑檢驗
接著是金屬潤滑劑的測試及與競品的比較，首先要測試的重點，並非「有效與否」，而是有沒有具有對人體或物體可能造成的腐蝕與傷害，確認不會造成物體本質的影響，再來才是有沒有效，這也讓人見識到LIQUI MOLY對於產品的獨道堅持。
當以LIQUI MOLY金屬潤滑劑噴向保麗龍塊的時候，保麗龍塊依舊完整且沒有受到腐蝕。
當改用競品潤滑劑噴向保麗龍塊的時候，很明顯受到腐蝕而本體因此縮小，若持續噴灑可能會腐蝕到消失不見，代表該產品不僅對物體會造成影響，也有可能會對人體甚至環境造成汙染或腐蝕。
確認產品不會對物體甚至人體造成影響或腐蝕，再來才是潤滑性的有效與否，這時官方準備了一個鎖緊到近乎卡死的螺絲及螺帽，接著再以LIQUI MOLY金屬潤滑劑噴灑，看是否在潤滑劑的「滋潤」下，是否可以轉開鎖緊的螺絲及螺帽。
結果就是在LIQUI MOLY潤滑劑的「滋潤」下，原本已經「咬死」的螺絲及螺帽，單靠手力就可以將二者轉開分離。
機油酸化檢驗
再來是將機油加入強酸物質，模擬機油因高溫使用過久，甚至水氣等的入侵造成酸化的情形，這時官方人員拿來二個透明玻璃杯，加入它牌(左杯)和LIQUI MOLY(右杯)的同番號機油，進行比對驗證。
當官方人員把酸性液體倒入它牌機油後，原本黃色的原色立刻轉為紅色，代表已經受到酸化影響。
這時再把一樣的酸性溶劑注入LIQUI MOLY機油，當倒入的時候機油也出現變紅色的混和情形。
這時稍微把玻璃杯搖晃一下之後，很明顯的發現因為酸化而紅色的反應開始變淡，甚至不見了！
接著再注入更多酸性液體，發現LIQUI MOLY機油被倒入的當下的確會有所反應而變紅，但約莫半秒到一秒鐘的時間，就又會恢復到原本的黃色，從上圖可以看出原本二杯一樣的容量，左邊它牌機油加了一次酸性溶液就完全變紅，右邊LIQUI MOKY加了快一倍的酸性液體，容量變得更多，但依舊不受到影響而維持原色。
卡車系列專用添加劑
LIQUI MOLY除了機油之外，添加劑也是其相當重要的業務範圍，對於常見的小客車添加劑產品，LIQUI MOLY這間德國大型機油商，其實有一部分相當大的比例是供應大型車輛、工作機械的潤滑油及添加劑的業務，像是上圖就是「卡車專用」的各式添加劑，對於油路的保養清潔，或是DPF柴油碳微粒濾清器的清洗，都有著相當齊備的產品選擇。
循環清洗機
這次亞太區的經銷商大會，重頭戲的代表其實就是眼前的這部機器，單從外型上來看，對車輛維修保養有概念的人，應該很快的就可以猜出它是負責「循環清洗」的機器，而這類機器多半是使用在ATF自排系統，因為光靠洩漏變速箱油的方式，是無法將內部髒油「漏乾淨」，甚至扭力轉換器內也會殘存不少變速箱油，所以要完全清洗乾淨，就得靠這台機器才能辦到。
與其說上面那台機器是重點，倒不如說眼前的這部圓桶，才是真正的要點所在，這個圓形金屬桶其實可視為循環洗機器的縮小版，可以將內部事先儲存的乾淨新油，以手動加壓的方式灌入需要清洗的油管或油路，另一端再與出油管連接，透過負壓的方式把內部的髒油抽出，並注入內部的另一個儲油槽，算是個頗為方便又具機動性的行動清洗機。
機車油路清洗
首先示範的車輛為Yamaha的摩托車，然後利用行動清洗機來將它的油路進行循環清洗，下圖則為機車專用的油路清洗劑。
只要把進出油管的位置彼此連接好之後，這時就可以把清洗溶劑倒入清洗機內，這時再以手工加壓的方式就可把溶劑灌入油管內，藉著油路經過機件的路徑進行清洗，再把清洗後的髒油倒回儲存。
汽車油路清洗
汽車油路清洗的方式也是大同小異，不過為了施工方便，官方的施作方法是將後座椅墊拆起後，將下方的油桶上護蓋打開，這時就可以把行動清洗機的進出油管，與油箱上的進回油管予以結合，這時就可以用相同的方式將清洗溶劑灌入而開始動作。
在清洗機上附有壓力值的顯示刻度表，這個就是利用壓力的特性，將清洗溶劑加壓灌入油道，再透過負壓抽回的特性，將清洗後的髒油抽回。
清洗機內的這根黃色圓形管，就是存放清洗劑的地方，上方有個銀色較細的金屬柄，就是用來手動加壓的裝置，可以讓清洗劑受壓後導出。
為時二天的LIQUI MOLY亞太區的經銷商大會，集結來自各國家的總代理廠商，官方藉此讓各區域的代表們，能夠更為深度瞭解LIQUI MOLY產品的特性，以及即將問世的新產品及新品訓練，同時也請新加入的地區代表們，分享經營及成功的方式與其它國家的廠商，進而提升整體的銷售量及事業規模，算是頗具有遠見及深度的企業經營方式。
★TCR賽事採訪
此次TCR Asia泰國站，其實是包含在泰國當地的Bangsaen Grand Prix賽事之內，這個好比澳門格蘭披治大賽的比賽，賽程不僅只有TCR單一賽事，還有相當多不同組別的賽事(像是PCCA)一同舉行，而有趣的是，舉辦地點正是在觀光勝地芭達雅Pattaya，其中最富盛名的春武里Chonburi的邦賢海灘Bangsaen Beach街道。
比起在賽車場內的正規場地賽來說，「街道賽」自然更為精彩且刺激，主要是街道的路面抓地力不比賽道，而且幾乎沒有緩衝區的設計，所以只要「一失控就撞牆」的驚險畫面，更是街道賽最具魅力的刺激場景！正如前面所說，Bangsaen Grand Prix包含了相當多不同組別的賽事，像是上圖的房車賽之外，就連泰國當地火熱的貨卡，也可以成為單一賽程進行比賽！
至於此次我的採訪重點，當然是LIQUI MOLY主要贊助的TCR Asia賽事，在這次泰國站的星期六賽程中，LIQUI MOLY的車號2號泰國車手K.Kusiri發生嚴重撞車意外，起跑後整部車被擠撞成逆向，接下來又遭受後方慢車的撞擊，車體因此嚴重受損而退賽，所幸在緊急搶修後，星期天賽事仍能繼續參加，但因更換車體(輛)，被判得最後一位起跑！至於另外車號32、來自厄瓜多爾共和國的D.Morgan，則搶下第三位起跑的不錯位置，可望在星期天賽程站上頒獎台，替車隊獲得更多積分。
想知道街道賽有多麼緊張刺激，看這張照片就能知悉！在星期天賽程位居一二位的這二部RS3及Civic Type R，後方Civic Type R強大且緊迫盯人的攻擊，在入彎的時候一度車速過快，車頭頂上前方的RS3還不打緊，這一頂就連後輪也因此浮起短暫離地，不難瞧出二者間的攻防有多麼刺激！
不僅進彎緊迫盯人，就算出彎也不能放慢絲毫腳步！從這張圖片來看，可以看到後方來自馬來西亞的39號WS.Lai車手絲毫不手軟的緊黏在後，而前方的香港車手J.Thog則穩紮穩打的保持領先位置，但二車幾乎沒有空隙的空間，實在令人捏把冷汗，而二車也因為過度火爆的競逐，在賽事第10圈的時候雙雙撞車而一起退賽！
憑著星期六不錯的排位位置，Moran幾乎一路上沒有遭遇什麼太大的阻礙及困難，後方追兵也不至於造成他的威脅，甚至還趁著一二名的爭奪競爭，鷸蚌相爭、漁翁得利的趁亂殺入搶得第二名的位置，替LIQUI MOLY拿下光榮的第二名佳績。
身為在地車手的K.Kusiri，礙於星期六事故退賽，星期天起跑後則以最後一位起跑，不過拜撞車事故不斷的關係，趁著Safety Car出來的時候，追上早先前面的車次，同時也藉著新年式TCR Golf GTI更強勁的性能表現，沿路窮追猛打的讓排位逐步上升，完整的詮釋運動家精神！
賽事終了，星期天賽事的冠亞季軍分別為Sritrai、Moran及Leewattanavaragu，而Moran站上第二名的位置，也終於讓此回LIQUI MOLY車隊進帳了重要的積分，目前Moran的車主積分為99，是現今車主積分排行榜的第三名，至於LIQUI MOLY車隊的積分為194，僅次於第一名的R Engineering車隊僅有四分之差，且與第三名的Audi Hong Kong有著82分的差距。
至於此次TCR Asia的泰國房車系列賽的總冠軍，則為Morin Racing Team車隊的年輕女車手Nattanid Leewattanavaragul所奪得，這位年僅24歲的泰國女車手，可是有著相當豐富的賽車經歷，想要「發漏」她資訊的粉絲們，可以至IG直接搜尋「katkatttt」。
接下來就是賽事之外，也很重要的SG，現在就來看看泰國賽車廠隊的車模，跟台灣比比看有什麼不同！
採訪後記
對於賽事採訪向來頗為熱衷的我，能夠因「LIQUI MOLY台灣總代理宜福工業」邀請，有機會來到泰國、近距離體驗TCR Asia這個當今火熱的賽事，機會實在難得！就我實地觀察，在LIQUI MOLY的PIT區，近距離的採訪到專業又謹慎迅速的整備作業，不論是車輛調校、緊急維修等的工作，都以相當高水準的規模來對應，展現出高水準的賽車專業，已經夠格稱為真正的正規車廠賽車廠隊！
