而各種速度機械中，汽車的競速，是入門門檻最低，過程也最豐富的一種類型。
自然的，就演化為道路暴走競速，以及正規賽車比賽兩種領域。
只是當道路暴走飆車事件出現時，就會有人去牽托因為正規賽車運動不受重視。
當正式的賽車運動舉辦的時候，灑狗血的媒體又會將其描述成飆車運動。
我沒有那麼偉大，要去談論兩種汽車競速類型的恩怨情仇。
在台灣，這兩者都發展的不怎麼像樣，也是事實。
我只是借網路的一個角落，讓大家知道，台灣一直都是有賽車活動的。
台灣有個路面不怎麼樣的龍潭賽車場，但他真的是個賽車場，也有定期的活動舉辦著。
台灣也有拉力賽，他不像WRC那樣受到矚目，但他真的是認真的拉力賽，也有一群人默默的耕耘著。
當我們期待賽車運動步上正軌，那每個人就該有點實際的支持－最簡單的方式，你如果喜歡競速，就該去賽車場幫車手加油。
就像大家期待有好的棒球、籃球運動，那就該在小比賽、區域賽的時候就去現場看球。在你的小孩，你的親友有意願與能力時，鼓勵他去參加比賽，並實際的站在場邊為他加油。雖然只是一個觀眾，在過程中，也能體會到比賽的張力與感動。才能讓這個運動的整體能量被放大，這樣的「能量」，才能為未來更大的比賽建立起基礎。大比賽不是天上掉下來的，是很多要有能量累積起來，才會出現的。
自行車賽就是個例子，單車休閒紅了，自行車比賽就會受到重視。我們也渴望有環法賽那樣水準的比賽，看轉播時，會仔細觀看每個車手的技巧，他們什麼時候抽車，什麼時候躲在其他車手之後的真空帶，他用什麼車架，什麼輪組，還有他為什麼摔車；而三五同好喝著啤酒看比賽，除了樂趣十足之外，就會形成那種「能量」。
如果你期望有這種大比賽可以享受，那麼那些區域性的小比賽，你就更應該熱情的去參加，去加油，去幫這種比賽累積「能量」，不然，永遠不可能有夠水準的比賽的出現。競賽的本身就是觀眾的能量加上選手的努力，失去了觀眾的能量，競賽還有什麼意義？
當我們埋怨台灣運動環境很差、政策反覆、水準太差之類的事情時，卻刻意的忘記自己也是忽視運動的一群人。很多家長願意請假花兩天背著水壺與洋傘陪小孩考指考，但卻沒參加過他小學六年級的大隊接力賽；願意花一個週末陪小孩去買參考書找補習班，卻沒有陪他挑選過一個合手的棒球手套。很多外國電影都有家長去看著小孩參加運動比賽的情節，這些國家之所以會有NBA、超級盃等興盛的體育運動，不是沒有道理的。
我們不可能等到有F1或是WRC進來的那一天，才去說我們真的有賽車了。如果你也很喜歡玩車，埋怨警察三不五時只會找改裝車麻煩，不如機會就該到賽道旁看看，頂著大太陽，用力的為車手加油，甚至，有機會就該報名參加比賽；讓賽車運動整體的能量增加，才會有更好的玩車環境。
話說多了，講這次我想說的故事。
在故事之前，還是要提醒一下，畢竟這是別人的故事，說的是一個年輕人的熱血，如果你有著很嚴格的標準，飆車與賽車也分不清楚，那我建議你不要繼續看下去，對大家都不好。
我有個好朋友，姑且稱為強者我朋友。他有一部Peugeot 106 S16，他很喜歡在蜿蜒的山路上奔馳的感覺，漸漸的，他開始花錢花時間改裝愛車，開始練跑固定路線，認識了幾個同好互相鑽研；漸漸的，他越來越有心得。某一天，他覺得光是這樣還不夠，於是，他開始報名參加比賽。
比賽，是一件很奇妙的事情，賽車場上就像任何的運動競賽場所一樣，車不過是工具，車手才是關鍵；賽道上，你的技術、經驗、反應、專注力，甚至是運氣，都影響你的最終成績。強者我朋友，參加過幾次比賽，認識了很多前輩之後，玩車精神就不放在改裝上了，而是更深入鑽研技術與不斷練習，每次比賽，他的成績也不斷的推進。光陽副總常常講的那句話：『人的能量，決定車的力量。』，很多人拿這句話來開玩笑，但這句話是千真萬確的。
今年的7月30日到31日，中華賽車會在屏東舉辦了拉力賽，這是年度系列賽的第二站，名為『2011年國境之南台灣拉力房車錦標賽第二站 南台灣夏日艷陽大賽』。比賽地點在屏東縣滿州鄉。預計由兩個賽段，總長大約是14公里左右的產業道路所組成。
第一個版本的賽道地圖大約是這樣。整段路線都是大約1.5台車寬的產業道路，有水泥、碎石、柏油等鋪面，非常具有挑戰性。這類的活動要跟當地政府與警察單位申請，取得路權等等，過程不贅述，但可以想像其複雜與辛苦的程度。要動員大量人力物力辦這種相對冷門的活動，並要得到當地政府部門配合與民眾支持過程非常複雜，所以主辦單位是非常辛苦的。
有比賽就要想辦法參加，當然，強者我朋友就熱血報名了。接著就是一連串的賽前準備工作。
簡單歸納一下，賽前有三大項目需要準備：外觀，車況，熱血。
首先是比賽車的外觀。比賽之前，要先將各贊助商的貼紙搞定。
原本的車子…..長這樣。
強者我朋友連年征戰，成績越來越好，贊助廠商自然就越來越多，在每一家廠商都提供貼紙的情況下，車子外觀就越來越像貼過膏藥一樣，有損其威猛氣勢。而且撕了又貼，貼了又撕，光是賽前煩惱這些貼紙，有時候就很沒完沒了。
既然有了裡子也要有面子，賽車的路也要長遠走下去，所以，這次就下定決心把所有贊助廠商的貼紙連同彩繪一並整合處理了。這個責任，就交到我身上來。
設計過程不贅述了，我不是美工科班出身，只是有點興趣而已，統計好所有贊助廠商商標，收集一些參考圖片之後，在電腦上設計好後，就送去輸出中心製作了。
就在我製作彩繪的同時，比賽車也進場整備。其實，當跑出心得與經驗的時候，自己會知道自己的車需要進行調整與修正的方向。很多前輩都建議大家不要急著改車，重要的輪胎煞車先弄好之後，先找個前輩陪同，一起找出駕駛這部車的極限，在去思考改裝與設定的問題。
這次工作很簡單，就是落變速箱，離合器更換，底盤零件檢查，還有準備預備的輪子。根據情報，比賽路況很差，所以多帶上一套預備車輪。車上現在用橫濱AD-08，打算到了賽場再換用KUMHO KU-36下場。
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7月27與28日，戰車開來我店裡了，馬上進行外觀施工。第一步當然是拆除以往貼膏藥般的貼紙，整車洗乾淨，打好蠟。這台106 S16真的是太久沒好好整理，徹頭徹尾弄乾淨之後，發現其實他漆面還滿漂亮的。
貼貼紙之前，務必要把整台車清洗乾淨，包含小的柏油污垢之類都要清除掉，噴藥水與推磁土是免不了的。以免到時候要貼的時有雜質顆粒，貼起來不平整，就不好看了。
再來就是繁瑣的貼紙工程。這次用兩種材料，一種就是直接彩色數位大圖PVC輸出的貼紙，另一種則是卡典西德這種電腦割字的材料。
採用數位大圖PVC輸出的方式製作是可以輸出複雜的圖案與色彩，但是顏色與邊緣的飽和度較差一些，單價也偏高，比較適合大面積的彩圖。現在漸漸越來愈流行的「痛車」也是採用這樣的方式輸出圖案，只要給予解析度夠高的彩色圖或是向量圖，輸出中心就可以幫你製作。記得要指定戶外用的油性墨料印製，並上亮膜保護。
數位輸出的PVC貼紙拿到以後還是要進行加工，因為有部分的圖案想要有去背的效果，所以用美工刀把要剔除的部分先取下。
而卡典西德材料相對的方便，材質較薄，施工相對較為簡單，還有很多特殊色澤可以選用，缺點就是都是單一顏色，要組合複雜的圖案就有點困難。
這次有作廠商的LOGO外圍有邊框的效果，所以要分別製作白色邊框當作底，還有LOGO字體本身，再把兩者結合起來。
緊接著就是貼的工作了。
先從車窗下手。依照賽事規定，這裡還要標助正副車手的名字與血型，加上廣告圖案比較複雜，所以整張採用PVC輸出製作，先在車窗上噴水，貼上貼紙，多餘部分再用美工刀順著玻璃形狀割除。
只要是車身貼紙，難免就會遇到不平整的問題，面積越大越會發生(想像一拿一張紙包著一個球，是絕無可能毫無皺摺的)。這時候要利用吹風機或是熱風槍將材料加熱，這些貼紙材料都具有一定程度的延展性，只要加熱後再配合刮版，就可將皺摺處拉平。
至於噴水，是為了讓貼紙的黏性暫時降低，方便反覆移動貼紙定位。確定位置之後，用刮版把貼紙底下的水往外刮掉，就可以讓貼紙稍微貼牢，接著用吹風機吹，或是曬曬太陽，讓水份完全乾燥後就很耐用了。玻璃上因為毛細孔較細，就建議用乾淨的水即可，而貼車身烤漆處，就要在噴水罐中滴幾滴洗碗精來增加潤滑度。
再來是大面積的卡典西德的張貼，邊緣的地方就用美工刀修掉，再用吹風機收尾。從底層開始依序施工，邊緣與皺摺處用吹風機收尾。
最後是引擎蓋的大輸出圖，引擎蓋上已經有一層仿Carbon貼紙了，表層太粗，所以乾燥時間會比較久，邊緣皺摺不好收尾，這種情況就要放到隔天出太陽，靠大自然的力量來解決了。
整體的貼紙動用了很多人力，歷時四個小時才完工，還有部分收邊細節到隔天早上曬過太陽才收尾。
晚上施工的時候就發現紅色獅頭用顏色太深了，原因是因為用了太透明的材料，導致原本鐵灰色的車身透出來了。到了白天看，發現這個紅獅頭真的有暗，但也來不及啦，等比賽回來之後再換上別的顏色了。不過整體比起之前亂貼膏藥版好多啦！
花盡心力完成的作品，就算有點小瑕疵，看起來還是很令自己感動阿…..
車門上為何要空一塊呢？這是預留到時候要貼號碼牌用的。
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7月29日星期五，全部整備完成。強者我朋友向公司請假一天，提早出發。賽前三大準備項目中，車輛外觀已經搞定，車子也整備完成；那麼只剩下「熱血」要解決了。為了讓血液中充滿能量，強者我朋友決定不直接走高速公路往南，而是經由中橫，越過合歡山，到東部後再從花東海岸現經旭海山道南下墾丁。
從三十幾度的平原，到只有十度的合歡山，再從東部轉到墾丁，就是為了在賽前替自己充電！我只能說稱這位朋友為強者，絕對不是誇張的說法……
7月30日凌晨，抵達墾丁，這次比賽的選手村是小墾丁渡假村。租用渡假村設施作為選手村，還是TRCC史上頭一遭。在入住選手村前，得先前往主辦單位總部了解一下進度。
即使是深夜，賽前工作準備還是很忙碌，地上滿是校正中的計時器，而重要的車手時間卡以及發車時間等資訊也公佈在這裡。
而這次的比賽在協調過程中，因為必須封閉道路進行，終究還是遇上了地方民眾的阻力，細節眾說紛紜，最後採取不得已的折衷方案，就是賽道硬生生的縮短一截。雖然賽道總長從14公里縮短到剩下9公里多，但挑戰依然存在，在手續完成之後，正副車手一行人回到住宿的木屋。
充滿熱血的正副駕兩人即使歷經長途跋涉，回到木屋後，即使非常疲憊，依然無法入眠。於是開始研究起先前探訪賽道的錄影畫面，開始撰寫路書，擬定策略。這種靜態準備工作顯然副作用很大，不久副駕的熱血燃燒殆盡，直接床上躺平了, 而正駕一人孤獨的繼續努力。
歷時兩天的比賽，將在天明之後開始……
-------------<天亮分格線>-------------
比賽在7月30日早上八點半正式開始，所以選手必須六點半就起床準備（強者我朋友只睡三個小時)，比賽八點半正式開始發車。在比賽開始前, 在車隊整備區的帳棚中，一夥人開始了一連串的準備工作。換上比賽用的輪胎, 以及賽前車況檢查。
這次報名的車隊，以法國車為參賽主力，Peugeot、Citroen、Renault全員到齊，畢竟山路就是刁鑽的法國車的故鄉呀！
在賽事的各項規定與檢驗準備完成後，就即將要出發了………
很嚴肅也很認真的切結書與驗車單。
終於到了這一刻，出發了。帶著忐忑不安的心情，從一整個很有拉力感覺的起跑拱門出發了！畢竟這一個路線是第一次舉辦比賽, 整體路況不明，也缺乏前輩的經驗，會緊張害怕是很正常的；但再怎麼緊張，車手心裡依舊躍躍欲試，熱血沸騰啊！
拉力賽採用計時的模式，固定間隔發車(這次賽事是一分鐘發一台車)，車手領有時間卡，從整備區出發到TC點(Time Check)確定比賽發車時間後，從賽道起點開始計時出發，到賽道終點再次紀錄時間，依據每個賽段作出的成績排序給予積分。本次比賽有四個賽程，也就是每組車手跑完會有四個積分，最後以積分總合的高低作為成績的判別。
在比賽的過程中，會有使用一般道路的路段，通常是為了從出發地點到正式賽道之間，或是兩個賽段之間相聯的一般道路，叫做RS路段，RS路段當然不計成績，只有規定的報到時間而已。但在RS路段上如果有違規駕駛或是反規定之情事，是會被處罰取消該賽段成績的。
而正式的賽段叫做SS路段，會完整封路，整個賽段會有管理人員與裁判。這次賽事個賽程由兩個SS路段組成，中間以一段RS路段相連。因為第一天的第一場賽事加油團要看發車儀式，SS路段又已經封閉，所以沒辦法到SS賽段內觀戰啦！
在每個賽程結束之後，SS路段就會結束封閉，讓一般車輛進出，直到下一次封閉道路為止，此時觀賽群眾，故障與事故的車輛才會陸續移出賽道。
這裡放上第一天SS1第一段賽道的車載影片，在不熟悉賽道狀況，以及路面惡劣的情況下，其實這一個賽段狀況連連，車手事故落溝吃草故障的情況層出不窮，更顯出拉力賽的艱難呀！
http://youtu.be/NowO4Q4lqfo
所以加油團只能到RS路段上等著完賽的車手出現啦！照片上是RS路段接近SS第二段的地方，大家可以看到，是有警察杯杯負責秩序與執行封路的。沒錯，警察杯杯協助封路讓你賽車！這不是只有成龍霹靂火才會出現的場景。
這是第二段SS的發車點。計時器顯示的是當時時間，裁判會告訴你發車時間，到指定時間時就直接起跑。這其實不是重點，重點是大家都說這一個TC點的正妹工作人員好可愛
以下是第二個SS的車載影像。在這個賽段，強者我朋友在一個帶下坡的髮夾彎輾到砂石滑出賽道吃草去了，但好狗運的是，那個地方已經有個前輩先滑出去，因為頂到前輩的車屁股(對不起，對不起，對不起…..)，所以並沒有完全滑出路面，倒車之後依舊可以繼續再戰！所以說比賽中，運氣也佔很重要的成分, 因為即使同一個彎道, 其他滑出去的車手，可能因為沒有車輛擋著，就無法再回到場上比賽，只能等著賽事結束，由拖吊車拖出，才有辦法回到整備區。
http://youtu.be/l1D8RLm_noU
從第二個賽程之後，每次加油團接著都趕在封路之前進入SS賽道，找個好地點觀戰。賽事精采難以描述，精采的過彎，跳台，事故；以下就用照片帶過啦！
為了賽事公平，大會依據車輛與車手經驗不同，將比賽選手區分多個不同組別, 廠車組分為四傳組、A組、B組以及新手組；街車組則分為四傳組、手排組、改裝組以及自排組。所以可以看到廠車與街車四傳組幾乎都是Impreza，而二傳組幾乎都是以Civic為主。其中，也會有許多令人眼睛一亮的車種出現(法國車也算少數)，當然最重要的也是會有不少的事故鏡頭。
http://www.youtube.com/watch?v=zqb7KPo-YAk
(以上影片是網路上找來的公開影片，非本人拍攝。)
發生事故的車輛也陸續出現，比賽就是這樣，除了機會，還有命運……
強者我朋友在SS1因為跳台衝太快，回到整備區檢查時，發現除了輪拱飾條被頂開之外，連後車箱的電瓶也不知道何時甩開了，回到整備區後立即緊急搶修，東拼西湊把零件找齊後恢復。由於比賽是積分制, 只要在比賽前完修準時發車，就能繼續比賽；所以整備區到了半夜，依然有一群人努力的搶修車輛，就是為了隔天的比賽，只能說拉力賽就是真男人的競賽呀！
第一天賽程結束，當晚就把成績與第二天的發車順序公佈了。由於拉力賽採用依序出發計時競賽的方式，排位時要讓速度快的車手優先發車，減少在賽道上發生超車或是擋道的情形。這裡得到的好消息是：在全部120台參賽車輛裡，強者我朋友被排在第14位發車。也就是雖然他以街車身分參賽，但是第一天的成績已經超越很多廠車組車手了。一位街車車手看到這樣的成績，真是作夢都會笑阿。
而正副駕駛討論過後，當下決定修正第二天的開法，改為較為保守的方式，以平安完賽為前提，而非追求縮短妙數，只要維持積分即可。
其實兩天一夜的賽程中，還有著不少的花絮與樂趣。有名產可以買，有甩尾可以看，有吉普車表演；晚上有啤酒，有烤肉，有聊不完的話題，有一大群為了共同目標努力的朋友。跟當兵一樣，一群為了共同目標邁進而相識的朋友，建立的友情是更深刻的。
這是這次比賽的靈魂人物－大家都叫他張老師。台灣之所以持續有拉力賽，而且越辦越好，比賽中也琣養出不少天才車手。台灣拉力賽的發展，張老師居功厥偉
，只可惜大環境限制，許多車手在台灣封頂之後，為求更高成就，只能漸漸往對岸發展，畢竟對岸的各種賽車環境更大更好呀…
而辦一場比賽是有很多的細節要顧慮的。藉此機會感謝主辦與協辦單位的辛勞。
兩天賽程過去，成績表出爐！強者我朋友策略正確，四站全部拿到代表同組最速的25分積分，勇奪『街車手排組』冠軍！而且有著不輸廠車組的速度！一切的辛苦與練習都有了代價，裝滿了汗水與榮耀的獎盃更顯意義不凡！
熱血的比賽終究告一段落，在台灣因為社會風氣與大環境限制，辦這類的比賽的困難度很高，而下一次的場地與時間還是未知，但是可以確定的，這台106 S16還是會載著他的主人出現在賽道起點，與其他同樣熱血的車手們一樣，為了下一次的榮耀而奔馳！
喔？這篇文章有少東西？
比賽當然會有RQ！以下就是福利社啦！
