Kaiens wrote:
所以要鈴木的經銷商才...(恕刪)
如果您是經銷通路或海外貿易商有意願搭配歡迎惠賜名片私喔。
我們主攻項目都是自己設計開發，通路因為需要有業務與售後安裝，物料倉儲進出存等需求，不是我們的業務範圍，所以很歡迎後端搭配喔。
5月底應該就會正式供貨。
海外地區，我們會直運一組素材樣品，供日本，大馬，中東，東南亞等國家試裝。
因海外塗裝非台灣地區色料，外銷一律只出素材，不帶漆色，以避免色差等售服問題產生。
ps
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製造射出件&真空熱吸塑件的市場風險與差異-
以目前台灣廠商接觸到整個國際的套件業務產品量，心臟特大，有財力沒地方花，或真的國際通路產品能銷售單一車型上7000-12000套產品，才有實力開射出模。
我們射出為維持車廠需求品質，也不考濾在大陸常州等地區開模，次料皆需控制在10-20以內，在大陸作，會全面失控難以管制產品。
如作淘寶質量，不會找我們作，會直接找大陸常州生產最低廉。
另外，作拷貝件大陸OK，作自主設計品，即使是大陸東箭，勻鈺，都是數轉發到第三四手下游分包，產生的問題，就是產品全面失控，在協助大陸車廠國企配件子公司時，國企車廠內定發包給這些供應商，都有擦不完的屁股，自主設計品，有些2年連一台車射出套件都做掛、乾燒錢一堆。
順德的廠商幫國內一線日本大廠代工生產車身配件，也常發生今日要物運出貨到台北港裝配，結果今天順德廠才舉手說沒船。
不然就是本體出貨了，卻沒有配件包，大陸廠商也當有出貨，然後讓日本車廠產線，工位，人員都安排好了，全線沒法裝在產線跳腳。
跟這些生產製造我們作到怕，最終都得自己撩下去沒日沒夜幫擦屁股，菜刀都想丟三把把生產廠的董耶，總耶啃爆在牆壁上，這種活，就別浪費大家生命了。
以目前海內外接觸的外商含國內各品牌車廠，只有作真空熱吸塑ABS是最保本，較不會賠了一屁股的成型方式。
較細致的分件，可以同時搭配射出。
全面射出，會面臨國內作雙B三家主力廠，外銷一咖40尺貨櫃堆滿滿AMG保桿只賺5000-8000/NTD，這都是白忙活，則建議轉行，穩湯玩！😂
MIT生產製造，幫國內車廠，日本廠商代工認証製造廠。
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噴塗取得認證製程-
塗裝如果要很優的，只要噴塗負擔願意多支出些。
我們塗裝也有處理亞洲地區沒人能噴得起來的PU料，並且通過福特亞太最嚴苛的FLA漆面認證測試。
上面有漆面耐水解測試、鐵砂碎擊測試方式。
耐水解一般國內東陽幫日本廠代工，是素材+漆面塗裝好割百格，浸泡電解水做30度7~14天測試。
自主設計開發的車身件，需符合亞太福特FLA認證，需做翻倍，浸泡電解水50~55度，泡14~28天測試，百格破壞的漆面不得劣化。
這個台灣SGS就有設備能協助測試。
比較恐怖的是圖末這種鐵砂碎擊測試，中華設計中心看到也要盜汗。
基本上，就是素材噴好的漆面，切割百格後，做噴砂衝擊測試。
原則上，漆面要扛得住噴砂，任一個塗裝廠都會說是神經病。
而且我們當時做給福特的，還是亞太地區最不敢做的PU材質套件，送料到海外福特認證實驗室進行長達近一年的漆面鐵砂測試+耐水解測試。
被鐵砂噴得亂七八糟的，如上圖末。
不斷調整配方漆料+噴塗流程，最終受檢通過。
取得FLA認證資格。
大陸的噴塗，做不到這水平，只有台灣能做到。
廠內高壓耐衝擊自測。
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特殊牛仔布表面製程-
另外，我們也有自己研發用牛仔布，採用日本豐田最新環保水性防水膠，調合自己研發的助劑，能讓牛仔布膠合製作車身外觀件貼布料、皮革件。
低溫，不須高溫熱壓成型，手工便能做。
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這都是我們跟國際車廠搭配，自己設計長年研發取得專利而來。
一般的布料貼著車身件，大約不到三個月，就含水、包風、碰龜、裂解。
我們的製程，目前路上裝車約20台，實測長達18個月，貼面皆穩定，連常上地球黃金線的小七哥也跟我們要了幾組裝在自己的車上。
唯一目前還無法克服的，就是布料表面與衣服一樣，怕柏油類的油汙汙染吃進去纖維。
與布料染色退色問題。
即使我們布料表面做了汽車車漆抗UV塗層，布料纖維本身就無法改變結構。
這必須從染布廠原始端就得處理抗UV劑，但染布端處理，布料便得下幾萬碼。
任何台灣車廠都吃不起這種量。
