四年前 Suzuki SX4 試駕報導是我在 Mobile01 處女作，自然別具意義且印象深刻。不可否認 SX4 論動力系統和操控性，都沒有隨這次「再發表」改變，且不論當時或現在，SX4 可能都不會是同級對手中最優秀車款，但汽車絕對不是 CP 值或性價比可一言蔽之的神奇工具，至少對我來說是如此。在車輛給予駕駛的回饋中，所能傳達的不只是單純的科技和便利，還有理念和感覺，我認為這才是一輛車子真正的核心和靈魂，完全無法用配備衡量、評斷好壞。
而 Suzuki 一直都這麼特別，相當在行傳遞自身定位和靈魂，想一想，的確 Jimny 也是，明明明明隔音不好、行路質感有進步空間，卻依然開的很愉快，Swift、Ignis 也都一樣，就是很有自身定位該有的樣子，沒有越級打怪這回事，就是可以把該做的做好。
第一次試駕 Suzuki SX4 就在我心中留下好感，雖然確實有很多毛病可以挑，大多是可以在留言串下面看到的觀點，例如：「上個世代的設計」、「什麼年代還在用這種車機」之類，但其實在正式開上路之後，SX4 能從動力系統、操控性傳遞並散發出輕鬆、自在等特質，事實上開著 SX4 的時候不太會去注意儀錶資訊、座艙環境，甚至可能音響播放音樂都會被拋在腦後，就是單純的輕鬆、自然、沒負擔，不自覺沒壓力就可以開個百公里遠而不顯累，更別說每天通勤時更是如此。或許這才是所謂跨界該有的樣子吧！？
這是 2017 年 SX4 換上新動力與定位後給我留下的印象。
經過四年，汽車市場出現很大變化，首先是跨界熱潮有些退燒並回歸純粹的休旅風，再來是中控螢幕、手機連結平台普及，還有駕駛輔助系統下放並普及。這一切都對 SX4 不利，於是 Suzuki 在國內市場「再發表」SX4，雖然維持相同底盤、相同外觀、相同動力系統，可是補上駕駛輔助系統和中控螢幕，在可強化的範圍內讓 SX4 跟上時代潮流，寄望能持續在市場上傳遞其特殊的品牌和駕馭特色。
坦白說，Suzuki 能在 SX4 上強化的項目不多，較大的改變也就兩項，一是駕駛輔助系統、二是中控螢幕系統，如果只是要看這次「再發表」變革，其實也就僅只而已。更詳細的說明，駕駛輔助系統主要是 ACC 主動車距巡航控制系統、RBS雷達感知主動煞車輔助；中控螢幕系統方面，則是配備品牌全車系皆以標配的多功能螢幕，獲得 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結功能，讓使用便利性與擴充性大幅提升。即便項目不多，可對於實際使用和消費者來說很紮實、實用。
配備很重要，因為這這是消費者衡量價值的標準、消費者喜歡的項目、話題輿論的重點走向。但希望會有更多人知道，一輛車的價值不僅於配備多寡而已，尤其是對於長時間、高頻率使用的駕駛人而言更是如此，而就如同前文說的，其實 SX4 所能賦予駕駛比這些更多，有很多特質是開過才會知道，甚至讓人印象深刻或喜歡的。
這是 2021「再發表」 Suzuki SX4 讓我想表達的感受。
那 Suzuki SX4 加入這兩大項配備後會是一輛什麼樣的車呢？
每個人對車的要求不同，有的人嗜車如命、有的是面子、更有甚者是上山下海的代步工具或生活伙伴，而 Suzuki SX4 最適合的是最後者。如前文所說，SX4 不是同級車款中最具性價比的車款，但卻非常適合日常使用，開起來動力充足、操控反應合宜，不靈敏倒也不激進，很舒服很輕鬆，駕駛過程中不會有什麼煩惱，也沒有過多不需要的資訊，只有一些應該知道、應該掌握的基本訊息，自然而然的上車發動就走，停車熄火就下車。
這看似只是現代汽車基本要求，卻不是每一輛車都可以做到，尤其是在消費者對配備表現十分要求的現在更是如此，其實有許多配備不是必須，還可能增加夠多煩惱，畢竟不是每個人都可以及時處理那麼多資訊。雖然我確實能否認，全面的駕駛輔助很香，但有時候車開著開著真的會忘記自己在幹嘛，我相信很多相關的意外就是這麼發生了，這不是系統的錯，是使用者的問題，可人類就是會犯錯，除非全取代，不然永遠都會有相對應的交通意外。
如果你覺得 SX4 配備就是不夠，說這麼多只是在幫它合理化，但這其實怎麼樣都合不起來，因為市場是大家創造的，而對我來說，想要表達的是：「SX4 是一輛剛剛好的車，自身定位明確不變，隨時代增加配備增加安全性、減輕負擔，一切都挺好」，而且如果想要，SX4 的電子化已經是現代化，簡單外接就可以透過手機提供這些訊息掌握車況。
文行至此，其實我對 SX4 的想法和感想已經表達得差不多，那試駕當天有發生什麼事呢？
可能是平常我的車真的很硬派、也可能是工作接觸到的車口味都很重，而人就是需要反樸歸真，因此這天我是帶著相當輕鬆的心情前去取車。
取車後，或許是對 SX4 這方面的印象很是深刻，取車出發就好像開自己的車一樣自然，當然 SX4 比我自己的車進步且方便許多，而那份自然是不需要任何時間適應就能上手，一切都很純樸實用。出發上路借助手機導航指示快速脫離市區，前往這次預計拍攝的地點，在市區 SX4 有 1.4 燃油直噴渦輪增壓引擎，車小重量輕加上低轉高扭，拖泥帶水不存在於 SX4 上；高速公路，同樣動力核心曾經配備在當家鋼炮 Swift Sport 上，就算進不了極速領域其實也夠你用的了，畢竟這是一輛考量日常使用和休憩小遊兼顧的跨界車款。
很快來到石門水庫，運氣挺好，天光穿越樹叢，映照在車上頗有幾分詩意，可惡的是這是試駕車是深藍色，不只吸光、暗面也黑得不像樣，讓我心生一股怨念，因為我要花更多時間後製照片，才能呈現我想傳遞給各位的感覺。而在我們拍攝取材過程中，剛好是評斷一輛車便利性的絕佳時光，因為我們要不斷上下車、喬位置，意味著頻繁的啟動、熄火、切換檔位。如果這是一台科技滿載的車，我們就要花更多時間完成這件事，因為要等車子啟動完成，才能透過線傳排檔或是旋鈕排檔尋找檔位。
看著觀景窗裡的 SX4，我想到 2017 年試駕報導的標題「跨界怪客」，我不否認當時確實有點惡趣味，雖然我不覺得 SX4 改款後很醜，但確實不是市場我是我可以預期的樣貌，因為那是完全不同層級的思維跳躍才會誕生的新面貌。時至今日，我依然不覺得他很醜，反而對比起改款前明明冠上 Crossover 卻感受不到太多粗框氣質，我覺得 SX4 以這個面貌示人好多了，至少有更像一台跨界車款。
- 不變的前臉面容
- LED 光源頭燈
- 直格柵水箱護罩
- RBS 感知雷達
- 不變的 17 吋規格圈胎
- 原廠標配車頂架
- 跨界身份鮮明的細節
- LED 尾燈組
- 大面積防刮材質應用
- 恰如其分的樸實跨界
拍到內裝，摸了一下材質，恩，硬塑膠應用比例確實比較高，但表面處理不錯，不會用不好來形容整體質感，而中控螢幕的加入，確實加添幾分科技涵養，不管怎麼說透過這塊螢幕，不只可以連結手機，還多的倒車顯影可用，相信這對不少開車族來說是不可或缺的功能。座椅用了樣式簡單幾何堆疊的織布包覆，當然是沒有高級皮質柔韌親膚，但實際乘坐還是挺輕鬆舒服，而手動座椅很快就能調整到需要的位置，不用依循步驟修身養性等待電動座椅緩慢移動；同理，身心俱疲急需平躺充電的時候能瞬間就位。
- 儀錶板
- 節能指示
- 平均油耗
- 續航里程
- 平均時速
- 方向盤
- 左側操作
- 右側操作（ACC控制）
- 手機撥接快捷
- 換檔撥片
除了 ACC 主動車距巡航控制系統之外，透過RBS感知雷達，SX4 也獲得主動煞車輔助功能。
SX4 雖然座艙內應用材質多為硬塑料，可在不錯的表面材質處理下，質感表現尚算不俗，不論是光影反射或觸感，都不會給人廉價的感覺。
- 中控下方空間
- 中央扶手處
- 前門板
- 後門板
把玩一下中控螢幕，真的就是把玩一下，因為這和早前 Swift、Ignis、Vitara 這些車配備的螢幕一樣，沒有太多複雜的功能，有收音機、有藍牙連結，透過線材還能使用 Apple CarPlay 擴展功能，例如導航系統和語音控制等等。這不是時下最先進的螢幕，但在使用功能上很實用，而且也絕對足夠。比較讓人意外的是，SX4 音響系統的表現一點都不廉價，至少音質上是圓潤宏厚，平常聽聽音樂、Podcast 很是舒服，可別指望要跟品牌音響一較高下就是了。
另外，SX4 還配備自動防眩光後照鏡，這個好配備挺令我意外，卻也是相當實用的配備，畢竟到了現在還有很多人搞不清楚遠光燈的符號是什麼...
- 前座
- 手動調整
- 後座
- 後座 2
- 後座中央扶手
- 空間示範
- 腿部空間
- 標準狀態
- 底版下空間
- 全傾倒狀態
結束車輛內外觀拍攝取材，接下來就是車輛動態這片拍攝取材的部分，同樣的 SX4 在觀景窗裝輝映陽光灑下的畫面讓我覺得十分好看，加上暖陽的加成影響，即便是工作心情依然寫意輕鬆，而這部分我百分之百確定有受到 SX4 感染，因為過往可沒有這種感覺。通常拍攝動態照片的時候，我們會和同事交換駕駛的位置，讓同事感覺一下車輛的駕駛特性，爾後交換一下心得，一如預期的結果是 SX4 不論動力、駕馭特性都沒有改變，它沒有捉模不定的脾氣，也沒有拖泥帶水的動力，一切都很簡單卻又是水到渠成，明明沒什麼特別之處卻十分好開。
真要說有什麼值得特別說明的，大概就是受到懸吊形式影響，後軸扭力樑懸吊在連續彎路、下坡路段的煞車下，比較容易出現晃動的表現，這的確是 SX4 無可否認的小缺點，而且是在短暫駕駛下就會顯現的問題，面對先天懸吊形式設計所不可違抗的命運。但即便如此，依然沒有改變我對 SX4 的看法，因為對我來說 SX4 不是一輛在山路拼鬥的武器，而適合沒有壓力輕鬆駕駛的代步座駕，甚至是週末出遊的休憩夥伴。
此外，SX4 扭力樑的後懸吊設定，是自中期改款換上 1.4 渦輪動力以來便維持的設定，一來這更合乎車輛本身定位，再者也和當時甚至現在，Suzuki 販售陣容中另外兩款，搭載相同引擎車款做出的差異性。Swift Sport 與 Vitara 兩款車，在取向和定位上都與 SX4 不同，而 SX4 也恰好居於中間之位，倘若 SX4 有著相同引擎、相仿的懸吊設定，這產品設定和市場策略佈局可就全都亂了。而且說不準就會有 SX4 戰隊出現各大山路上征戰了吧（？）
結束所有的取材工作，這天試車剩下的工作，就是好好的開、好好感受車輛所能帶來的感受，然而，SX4 即便是扭力樑，只要習慣其特性後，想要稍微用力一點開也沒問題，只是說實話 SX4 所散發的氣質沒有讓我想長時間這麼做。不是它不行，而是我不想。這邊會這麼說可是一點貶義都沒有，因為這個時候我想的是，找一條海岸線用平穩的時速，打開車窗吹著風享受簡單駕駛的美好，因為我覺得這是 SX4 最合適的樣貌。
當然，回程行經高速道路時，我也特別開啟 ACC 主動車距巡航控制系統，畢竟這是新加入 SX4 的配備，相信也是不少人最關心的部分。SX4 的 ACC 系統作動上不比進口高階車款來的細膩，資訊顯示也只憑藉儀錶中央的雙色螢幕，可加減速自然且線性，不會因為開啟系統而降低行車質感與舒適性。不過，SX4 的 ACC 並非全速域，30 公里以下便會在警示音後停止介入，同時也沒有車道維持輔助，可以說是最低限度的輔助型態。只是對此我不是特別在意，因為要不是工作需要的特別測試，我想我連 ACC 都不會開啟，因為就只是真的不想。
另外，動力系統部分，我覺得可以特別表彰，這具與 Swfi Sport 和 Vitara 相同的 1.4 升燃油直噴渦輪引擎，搭載在 SX4 上搭配的是六速自排系統，可兩者卻有好的出奇的默契。面對加速需求的檔位選擇，換檔時機和速度，都有出乎預料的表現，即便配有手動 M 模式和換檔撥片，真的會使用到的頻率也不高，即便是高速路段再加速超車也是如此。只有在那一小段熱血過程中，讓我撥動撥片在入彎前提前退檔，而這個動作背後更多是駕駛型態的自然反射，即便不這麼做，出彎加速時變速箱大概也只需要半拍不到的時間就會退檔加速，比起更多要等上一拍的車款優秀的多。
取車、試駕、還車，一天的工作結束了，拜 SX4 所賜那天沒有讓我覺得備感壓力，可能是要過年了、也可能是四年前在東部的經驗感染至今，但更多的是我相信 SX4 就是一台這麼輕鬆的車，就好像你和好友出去環島的最佳座駕，上車就是發動啟程，到了景點就熄火下車走走，逛完了在上車發動，一切都自然的它好似不存在，而它也不用你特別擔心什麼，因為 SX4 本來就是一台這麼純樸、實用、簡單的車。前提是可以跳脫被配備、性價比綁架。
Suzuki SX4 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1,373 c.c.
引擎最大馬力：140 匹 / 5,500 rpm
引擎最大扭力：22.4 公斤米 / 1,500 ～ 4,000 rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215 / 55 R17
車身尺寸：4,300 mm x 1,785 mm x 1,580 mm
軸距：2600 mm
車重：1,190 kg
