SUZUKI Ignis Hybrid車主試駕感想及相關問題解答

因為看到大家對Ignis的討埨，因此寫了一下我自己的角度，不代表任何人，分幾項陸續說明。

購買過程：
11/09抽空看車，立刻安排試駕，開了約70公里，感謝業務配合。
11/10下午談價錢，談了10分鐘就搞定，立刻交證件，付訂金。業務與我都乾脆！
11/11一早匯尾款。
11/12晚已經交車。

市場定位：
1．我考慮的原因，安全第一、短小方便第二、品質第三、省油第四。所以大小不是重點。
2．這部車我主要是用在市區短途，家裡有4輪Double Wishbone的大車子跑長途，週末舒壓騎重機(便宜大羊，考慮換R1250GS Adv)，平常買便當騎活力125 ABS。家裏兩個人一共四台車，每台車功能不一樣，每一台都很有樂趣，都很喜歡，都好！沒有特別喜歡哪一台。
3．如果家裡常有四個大人長途用車，家裡只有一台車，預算有限，真的RAV4不用再考慮了，CP值很好，品質也好。銷量永遠是對的！
4．SUZUKI的業務也說，會看Ignis的人，不會考慮TOYOTA，這點跟我一樣。如果把TOYOTA購車標準套在Ignis的話，那還是進TOYOTA展間殺價吧，忘了Ignis。
5．汽車領域我勉強算是熟的，自己本身在做汽車電子相關產業，大陸幾家大型合資廠與台灣幾家汽車總裝廠，我都進去參觀過，結論應該有點參考價值，但是都是我自己的角度。車是有句話：沒有最好的車，只有最適合得車，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格。

靜態第一印想：
1．實車整體品質不錯，小地方也處理得很有「日本車」該有的水準，Ignis是日本SUZUKI原廠製造，品質是可以的。SUZUKI在日本是與TOYOTA交叉持股，鈑件設計與內裝有TOYOTA的影子。
2．在安全方面，台灣國廠車的安全等級，絕對不要參考國外的。國產車要國產就是是要低稅，所以所有零件供應鏈，可以在台灣找，絕不會進口。所以國外原廠的測試，看看就好，一般來說從底盤鋼材與製程，都有可能與原廠設計不一樣。記得，公司法第一條就說，公司以營利為目的，不是以造福人類為目的。
3．新車內不會有塑膠味，這點不錯。
4．我可以接受布內裝，這台車部的質感是對得起車價。鋪面偏細偏軟，摩擦力不佳，業務說是防水布面，我沒有測。椅子泡綿偏軟，腰部支撐平平，左右有點包覆感，但是泡綿偏軟，所以縮然有弧度，但是跟過彎側向支撐，不要幻想。
5．後座椅背看起來是直的，但是因為後座椅子較高，因此小腿會更垂直，坐起來背部雖然較直，但是是舒服的。
6．中控臺影音主機，也是日本原裝，穩定性及反應都可以。業務說：目前支援Apple Car Play，Android現階段還有問題，我是沒試拉，有要購買的請注意這點。交車後看了車主手冊，Andriod應該是支援的。
7．引擎室佈局合理，進氣系統的塑膠件都在引擎上蓋以上，可以看到SUZUKI有刻意降低重心高度，但是本身就是高車身，高底盤，這部分在動態特性中說明。
8．車身高，因此坐在車內不會有小車的視野感覺。
9．椅子算好坐，不像小車子。
10．安全防撞是雙鏡頭，立體視覺攝影機，比VENUE多一顆攝影機。因此利用立體視覺算Disparity可以推出前方碰撞物體距離。因為成本問題Ignis與VENUE都沒有77或是79Ghz mmWR，偵測前方物體距離，依我的經驗，毫米波雷達算距離精準度與可靠度遠與高於立體攝影機，尤其是在惡劣天候。因此僅以攝影機做防撞感應器，都不會有ACC功能。Ignis雙攝影機防撞應該又優於VENUE，我猜應該是以色列(後被CPU擠牙膏公司收購)那家提供的方案，不知道有沒有猜對？補充：交車後看到「應該是」(不確定是哪一代)相同系統的EyeSight V.2資料，是Hitachi的產品，Renesas SuperH RISC Engine，SONY 30萬畫素的CMOS Sensor，我只能說，厲害！
11．前後腿部空間，我是滿意的，沒有可以挑的地方。
12．內裝塑料件，在這個價位是OK的，不能太過要求，過關。
13．有自動頭燈，沒有自動雨刷，微動雨刷沒有微調。
14．置物空間合理。
15．業務說：鋰電池3.9萬，保固五年10萬公里(印象中)，反正有加長。補充：車主手冊有寫。
16．輔助馬達與引擎是並聯的，因此鋰電池換掉，可以不修，仍然可以開，沒問題。與TOYOTA那套不一樣。
17．外型很主觀，我喜歡，最主要太座看第一眼就滿意，沒有購車阻力。
18．音響效果可以。
19．冷氣出風口沒有特別風噪聲。

動態特性：
1．引擎2800 RPM扭力就出來，因此油門反應很快，但是不是推力大，是力量來的快。
2．電動馬達就是在起步會輔助，但是輔助很輕微，感覺不到。但是絕對可以讓油門少踩點，馬達就是輔助。
3．因為低轉速扭力與油電輔助，因此我在市區慢慢開，引擎居然沒過2000 RPM，車上一共3人。
4．高速公路100 Km/Hr轉速約在2000 RPM，瞬間油耗20-22 Km/L，最省油應該是在80 Km/Hr附近。
5．引擎隔音普普，轉速過3000～4000 RPM以上，引擎聲會立刻進來，一般順順開沒問題。
7．底盤隔音普普，目前配Bridgestone的節能胎，因此胎噪比較大一點，換掉會好點。
8．時速100 Km/Hr風切聲有，但輕微。
9．底盤調校軟調，但是是沈穩的。與歐系底盤重視Q度，底盤活潑是截然不同的。
10．我沒有在山路狂飆，因此底盤極限不知道。
11．方向盤轉動角度要大一點，但是遊隙正常，不會過大。
12．整體而言，底盤就是日系標準生的表現。追求操控的買家，就別考慮了，但是要舒適安穩地到達目的地，絕對合格。
13．轉彎半徑夠小，市區鑽小巷利器。
14．開起來沒有任何異音，如果對異音會抓狂的人，可以考慮。
15．底盤剛性沒有問題，我沒有殺山路狂飆，測不出來有多好。
16．怠速熄火再啟動震動很小。

其他有想到再補。
拿到車來個18耐環島！
補充：比較不忙時再補，大家抱歉。