新跨界CP值油電新星就它，Ignis全台最便宜

interfoldbeer

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interfoldbeer

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亨利叔叔 wrote:

不是說油電好話

真的保養這麼貴
irent 就不會採用pc滿街跑

油電開過一次真的會有點回不去

clwu5724

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clwu5724

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peggydoggy wrote:
但IGNIS這顆小電池容量很小卻要賣$39,000，

39000 ? 真的還假的 ?

如果用電池伏特數除以價格 ? 39000 / 12 v = 3250元

那 toyota 的電池比較便宜 ? 46000 / 144v = 320元 (prius c)

mark1329

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mark1329

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clwu5724 wrote:
39000 ? 真的(恕刪)

12V如果要價39000元真的是很貴，也不知道可以撐幾萬公里，如果要油電還是買豐田比較心安

clwu5724

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clwu5724

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mark1329 wrote:
12V如果要價39000...(恕刪)

我看 PRIUS C 的 DM, 用 120個電池單位組合產生 144 v, 一個電池單位 1.2v.

12v 應該用 10個單位電池,就可組成 12v 電池 ?

但這樣推論不知兩間車廠的油電原理(構造),應該不一樣.

meridian

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meridian

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其實幾年前Peugeot有引進e-HDI系統, 就是搭配這種動能回收系統, 不過是把微型鋰電池換成高容量電容
當年因為柴油引擎的關係, 可以達到26km/L油耗, 但是現在引進的車都拿掉了

Mazda在八九年前就推出i-eloop系統, 原理跟Suzuki一樣, 但也是改用高容量電容, 台灣沒引進, 因為效率改善非常有限, 且因為引擎熄火就沒有冷氣, 原廠評估在台灣不實用因此不引進

Honda推出過CRZ, 電池尺寸比Suzuki大得多, 但效率改善也很有限

Infiniti & Nissan推出過hybrid車款, 改善效率同樣很差

VW也推出過BlueMotion technology, 跟suzuki一樣透過交流發電機把煞車動力回充到電池(不過VW是回充到鉛酸電池), 同樣的能源改善效率非常有限, 即便是現在的48V電池也都遠遠不如Toyota那一類full hybrid

近期稱得上比較成功的hybrid設計, 能大幅改善能量效率的僅有:
Toyota THS系統
Honda i-MMD, i-DCD
Hyundai ioniq的hybrid系統
Nissan e-power

ALIENe93

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ALIENe93

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我記得以前嘉偉哥介紹Q50S有講過
INFINITI的油電不是用來改善油耗的是拿來+動力的

SUZUKI的輕油電應該就只是單純微幅的改善動力跟油耗 19.9變22.1 感覺不多也不少的10%
動力目前看車媒介紹是感覺不太出來但有一個重點 怠速熄火重新啟動引擎沒什麼震動
我朋友有一台初代魂動馬3 他就覺得怠速熄火很煩上車第一件事就是關掉它...
我自己也開過幾次放掉煞車那瞬間的感覺真的有點OX

電池3萬9 真的很不便宜因為油耗不像TOYOTA那樣大幅度的改善跟動力改善電池也才4萬9
我弟前兩個月才牽ALTIS油電那個爬坡力道真的猛...