說實話，價格相仿的親民小車其實不只有 Suzuki Ignis，還有性價比更高的選擇，只是論個性化應該是無車能出其右，板上常討論牛頭牌停紅燈就車聚，應該還是有不少人掛心獨特性吧！而且 Ignis 中期改款之後，價格雖然脫離六字頭且離七不遠，可跟上電氣化趨勢，又換引擎縮減排氣量減少稅金，讓「Ignis Hybrid」好感度有增無減。
Ignis Hybrid 有不少面向可以介紹跟討論，車系其實在發表之初，海外市場便有該動力選項，但無疑是國內中期改款車型最大變革。Ignis 掛上 Hybrid 換了引擎加上電動輔助，排氣量變成 1,197 c.c. 稅金降級，年度只要 8,620 元，雖然引擎輸出變小，但也多了 50 牛頓米的電動馬達輔助，而這個電動馬達更是 Ignis Hynrid 一大賣點。因為這個電動馬達，Ignis 變成同級少數油電，更是唯一輕油電；輕油電是新的動力科技發展趨勢，是新原理、新概念，有多種不同形式和達成辦法，所以要先稍微說明一下「輕油電」這東西。
｜羽量輕油電
比起輕油電，大家應該比較常聽到 48V，但其實輕油電除了 48V 之外，輕油電還有 24V、12V，它們是相同的概念，而且一樣是建立在電動馬達輔助燃油引擎基礎上，只是和傳統 Hybrid 電動馬達輔助方式不同。輕油電和傳統油電差異，可以理解成電動馬達和燃油引擎協同輸出的方式，輕油電系統基本上都會和引擎曲軸連結，但有的會直接連結傳動系統、有的不會。而就 Ignis Hybrid 來說，使用當中最羽量級的方式輔助，用 12V 電壓驅動馬達輔助燃油引擎。
Suzuki 利用整合發電機和電動馬達，以皮帶連結引擎曲軸，建立輕油電動力系統。這顆馬達取代傳統車用發電機，可以「發電」給動力系統、車輛電子系統、為傳統車用電池和額外一組鋰電池模組「充電」。同時，利用鋰電池蓄積的電力，驅動這顆馬達出力輔助引擎、怠速熄火重新啟動引擎、車用電子等。用最簡化的說法就是把傳統發電機，變成一顆可以「輸入充電」又可「發電輸出」的雙向馬達；Suzuki 叫這顆馬達 ISG，整個系統叫 SVHS 智能混動系統。
這不是 Suzuki 獨門技術，對於燃油引擎輔助有限，沒有辦法獨立驅動車輛，只能用於減輕引擎出力負擔，這樣的概念其實和早期的 Hybrid 油電混合動力系統比較相近，也可以說在汽車動力電氣化範圍擴大現況下，輕油電更像是取代 Hybrid，而原本的 Hybrid 則是變成可以充電，且可以馬達可以獨立驅動車輛的 PHEV 系統。不過，輕油電系統是一個變化多元的概念，依照不同輸出電壓，系統能有更多功能性，例如透過 24V、48V 的電壓提供電子渦輪、電子水泵浦之類的引擎周邊系統所需的能量。
甚至在不同條件下，電動馬達位置有所不同、介入輔助引擎出力邏輯也不一樣，雖然有極少數輕油電有獨立驅動車輛能力，但總之輕油電核心主旨基本上就是透過大電壓，減少引擎周邊對整體出力的負擔。
｜個性小先鋒
Ignis Hybrid 次於輕油電系統的焦點，應該就是車款本身的定位和樣貌了吧！ Suzuki 不僅是小車專家，同時也是性格創造專家，就算在中期改款前，Ignis 就已經相當亮眼，還有相當特殊的定位，如果不喜歡和別人一樣又不想妥協，Ignis Hybrid 確實可以考慮。
Ignis 有個特殊定位，不是常規定義的小車又不是休旅車，可以說是跨界，只是普遍跨界都是比較朝休旅靠攏，更妙的是國內只有前驅動力，海外市場又有四驅選擇。如此定位造就本身就特殊的樣貌，雖然美醜評價兩極，但我是覺得挺很看、挺有趣，開在馬路上都是視線焦點。整體來說，Ignis 兩大構成元素很衝突，有圓潤大眼的頭燈，又有方正剛毅的輪廓線條，連帶內裝設計都與兩大元素呼應。
經過改款之後，Ignis Hybrid 換上新水箱護罩、前後保險桿，整體來說幅度不大，但因為這幾項重要項目有頗大的風格變異，朝向曠野風格靠近些。水箱護罩從網格和橫隔柵變成直格柵構成四個矩形；保險桿加入類似護板的線條，材質也用防刮、雙色塗裝，兩側霧燈向上提升，讓視覺回饋拉高了一點，向休旅風又靠近了點； 後保險呼應前方風格，主要加入更多車身同色和銀色塗裝，其餘外觀細節和輪框樣式則維持以往。
可能是 Ignis 既有頭燈和身形輪廓風格太強烈，所以實車帶來的視覺變化感覺不大，不過比對照片差異就相當鮮明，我個人是覺得好看也挺討喜。
歷經中期改款，Ignis 不僅動力改為輕油電系統，水箱護罩、保險桿一併換上新設計，用更粗獷的風格展現獨特性格。
頭燈造型和內部排列沒有更動，光源自然維持 LED，且有「U」型晶鑽 LED 日行燈，改款後的水箱護罩也和日行燈呼應。
新設計水箱護罩，主要設計元素由橫柵、網格，改為以直柵和黑色塑料建構的四矩造型，搭配鍍鉻材質與整體視覺造型搭配，而主元素的四矩造型與日行燈呼應。
新設計保險桿和水箱護罩，都以更粗獷的風格設計，雖然和原本差異不小，但整體視覺沒有突兀感且更融洽，可惜國內市場沒有提供四驅動力。
Ignis 視覺核心其中在面容上，且兩個大大圓圓的頭燈相當吸睛，且以衝突的剛毅線條描繪車身輪廓。
車側後葉子版和 C 柱間有個三斜紋線條，這是向第一代 Cervo 致敬的經典設計，且有品牌家族的懸浮式車頂設計。
16 吋圈胎配置與設計並無更動，深槍灰色的塗裝與造型其實頗為動感，不過搭配輪胎尺寸相當窄，只有 175/60R16，讓有限動力依然能輕快驅策車輛，且有靈活的操控特質。
尾燈造型和排列和頭燈一樣造型與排列都沒改變，但在右後尾燈下方增加「Hybrid」銘牌，雖然這不是車系全新動力，但是國內首次導入，也是同級唯一輕油電動力。
後保險桿與前保險桿一樣換上全新設計，兩側同樣有後霧燈設計，但主要中央設計造型完全不同，而且和前保險桿風格呼應。
改款後車系有新動力、新外觀，還有新塗裝，車系提供七種變化，有三個單色、四個雙色塗裝，並搭配多種內裝配色。
｜安全輔助更進階
座艙內陳設架構變化不大，基本上維持改款前相同風格，而內裝配色則是會和外觀塗裝相配，所以會有不同變化，主要是座椅包覆面料不同，還有因為安全輔助系統增加的按鍵。另外，就是中控螢幕和儀錶顯示功能；中控螢幕屬於較大的功能進化，相比過往具有藍牙的傳統音響，這次有彩色觸控螢幕，並有 Apple CarPlay 手機連結 功能，讓功能性和實用性增加不少；儀錶則是在相同的樣式下，針對輕油電系統和安全輔助系統，增加顯示功能。
至於安全輔助系統，改款前 Ignis 只有基礎的安全配備，例如安全氣囊、ABS 防鎖死煞車、循跡系統等，改款後加入更多安全輔助能力。Suzuki Safety Support 讓 Ignis Hybrid 具備煞車輔助功能，主動偵測前方車輛、行人，提出警示和煞車輔助，還有車道偏移警示、駕駛疲勞警示等。雖然沒有主動車距巡航或是車道維持這類輔助駕駛能力，但同樣是聊勝於無吧！而且我不覺得 Ignis 適合作為長途行駛工具，改款後的安全輔助能力在都會區也足夠（雖然我覺得上下班塞車時主動車距巡航超好用）。
內裝陳設架構沒有變動，最主要的變化是因應安全系統增加的按鍵，還有中控台螢幕加入，因而提升功能性與實用性。
內裝不僅配色突出，設計元素也相當豐富，且與外觀相同結合圓形、矩形等元素，搭配顏色變化創造活力十足的空間氛圍。
- 儀錶
- 油電輔助指示
- 油耗指示
- 平均油耗
- 續航里程
- 怠速熄火時間
- 怠速熄火節省燃料
儀錶左側有三個按鍵，用於調整車內資訊顯示亮度，以及儀錶顯示功能切換，功能與方向盤快捷功能相同。
- 方向盤
- 左側
- 右側
- 左下
加入怠速熄火功能新增功能按鍵，該功能與傳統動力系統怠速熄火不同，是以 ISG 整合式馬達直接驅動曲軸啟動車輛，相較於啟動馬達反應更快、更平順，但該啟動引擎功能只在怠速熄火下作動，發動車輛依然使用傳統啟動馬達。
- Menu
- 系統設定
- 連結系統
- Apple CarPlay
- Apple CarPlay 2
中控螢幕下方的空調控制模組造型別具心裁，單一恆溫空調與功能性與改款前相同。
空調控制模組下方有 USB 插座、Aux in 音源輸入、12V 120W 車用插座，以及煞車輔助、車道偏移警示功能啓閉按鍵。
- 中控台下
- 前門板
- 後門版
- 後座杯架
- 排檔
- 換檔撥片
中央扶手後方是傳統機械式手煞車，意味 Ignis Hybrid 沒有電子駐煞車，自然與超好用 Auto Hold 功能無緣。
手套箱空間頗大，且有兩層規劃，可以有秩序擺放隨車物品。
- 前座
- 包覆面料
- 後座 1
- 後座 2
- 標準後廂
- 傾倒後廂
- 底版下空間
｜輕快好開代步正好
Ignis Hybrid 帳面上依然是 1.2 升，可實質上換了新引擎，略微縮減排氣量造就稅賦優勢，還有 13：1 高壓縮比設定，加上電動馬達輔助增加不少吸引力。即便如此 Ignis Hybrid 引擎最大動力還只有 83 匹、11 公斤米最大動力，這個數據肯定很多人看不上眼，但 Ignis Hybrid 只有 905 公斤，換算下來每匹馬力大概要推動 10.9 公斤，馬力重量比大概和一般中小型房車差不多。
而且，Ignis Hybrid 額外 50Nm 的輔助動力，雖然沒有連接到傳動系統，但可以減少原本發電機造成的阻力，甚至提供額外力道，讓引擎負載更輕，讓出力更好達成更出色的節能油耗。在降低引擎負擔為主旨的前提與作動條件下，Ignis Hybrid 的輕油電系統沒有很有明顯的介入感受，只會覺得引擎出力很輕盈，轉速爬升很快。此外，Ignis Hybrid 系統介入邏輯和常見油電系統不同，起步、全油門基本不輔助，反而特定油門深度或負載條件變化下介入，讓一般駕駛和巡航狀態下更省油。
實際加速反應比想像中好得多，特別是在都會區的駕駛需求下，還是可以比馬路上大半的車快，上到高速路段要跑上 12 格、13 格也沒什麼太大問題，只是加速過程中的引擎運轉聲比較大，超車距離跟加速時間比較長而已。當然，這是相對常態的駕駛條件和需求下，如果滿載或是遇到比較陡的上坡，還是會覺得出力有可以加強；如果你常常跑武嶺，Ignis Hybrid 不會是個好選擇，但是偶爾上陽明山散散步倒沒什麼問題。
比較有趣的是變速箱，CVT 加速過程不間斷，可以模擬七速檔位，並有 M 模式可以選擇。但是，實際上，M 模式不見得比 D 檔快，只是在自主需求下提前拉升轉速而已，換句話說只是讓反應更積極，舉一個實例，Ignis Hybrid 上坡全油門加速下，M 模式最高只有五千轉，反觀排進 D 檔後，轉速立刻進入 6000 轉引擎最大馬力輸出值；相對提速超車過程中，D 檔湧現動力反應比 M 模式慢半拍。
至於操控，身形小巧和靈活劃上等號，而靈活和趣味的共通性挺高的，只是這種趣味不是性能或運動，沒有精準的轉向、迅即快速的後軸跟進，但就是活靈活現受控聽話。而且別看輪胎尺寸只有 175/60R16，增加的車重對於穩定性還有所助益，整體操控都比先前較輕的純燃油車型安穩些，只有在對抗快速且大幅度伸張、收縮能力還有加強空間就是了。
整體操控來說加速還可以，操控輕鬆、好開又靈活，是很好的代步條件，但不見得是好的運動型態呈現，窄小的輪胎、還有加強空間的懸吊設定，換個角度說，抓地力極限不高、側傾大，Ignis Hybrid 並不適合激烈操駕。就是一台小尺碼、迴轉半徑 4.7 公尺的靈活小車，都會小巷也沒壓力，停車還有倒車顯影，誰都可以輕鬆駕馭。
｜Suzuki Ignis Hybrid 規格諸元表
引擎型式：直列四缸 汽油自然進氣
排氣量：1,197 c.c.
最大馬力：83 ps/6,000rpm
最大扭力：11kgm/2,800rpm（+50 Nm 12V）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT 無段自動變速
煞車結構：前碟、後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：175/60R16
車身尺寸：3,700mm x 1,660mm x 1,605mm
軸距：2435mm
車重：905公斤
