其實還有點擔心 還好回北投廠保養順便請技師檢查後
無事 安全 下莊
看到了somepersons版友分享了他的小V開箱文
讓小弟也想紀錄一下當初選Vitara的原因和感受
人生第一次開Vitara 要追溯到好幾年前朋友家裡的Grand Vitara JP(笑)
當時對Vitara的感想就是 好開 有力 造型也不錯 越野樂趣讓人耳目一新
不過一方面2.7的排氣量不合小弟胃口..
另一方面 當時對SUV實在沒有太大需求..
後來~現行款小V上市 排氣量縮成1.4升掛渦輪
價格部份以進口SUV來說也不算高不可攀 整體看起來更誘人了些
然後~ 我還是看看不下手(爆) 主要是後來有傳出改款消息
反正也不急 加上自己也有點想要盲點跟ACC 所以就一路等著
直到小改款真的推出了，也加入了我想要的盲點/ACC等等電子安全配備
實際去看了幾次給業代安排試乘後，給的價格也漂亮 嗯 就是它了
好開省油的1.4渦輪引擎 連保養都很省 原廠表定機油量3.3L
實際上3L大概就油尺中線 對比舊車的交換量根本打對折..五千換機油也覺得沒啥花費XD
油耗的話 在沒特別追求省油的踩法下(AUTO/Sport模式切來切去)
平均差不多也有12~14km/L左右
以一台四驅休旅車來說 這樣的油耗我真心感到滿足了....
實用 好用 用完真的回不去的盲點警示
中控台上排滿滿的電子安全系統開關
最左邊留的那顆保留鍵目前訂了一顆有QC3.0 USB孔的交換件回來試試
如果能直上就完美了
方便好用的全速域ACC 這也是個用過就回不去東西
無論是高速巡航或車多低速龜爬都不錯用 省力很多
會喜歡小V有一部份的原因在 它的車長只有4170mm
這個長度用白話文來形容=只比Toyota Yaris長2公分左右...
在市區找車位真的很方便
車長短 多多少少影響的部份就是置物空間
不過以個人使用需求來說 Vitara絕大多數時間都還很夠用
之前去COSTCO怒搬八箱特價貓砂也是輕鬆放
只是手提到快斷了....
以日常生活使用來說，Vitara大多時間下都表現的很不錯
唯一一個讓個人不太習慣的部份是 它的後照鏡要先折再熄火
而不能熄火下車上鎖時再自動收折
因為小弟下車開門前會習慣一直盯著後照鏡確認來車
這樣的設計下有陣子索性就不收後照鏡了...
後來回廠保養跟業代聊天時得知有外接式的收折控制器
這個小小困擾就順利解決了XD
個人認為小V最精華也最吸引人的部份.. Allgrip系統旋鈕
主要分成AUTO / Sport / Snow / Snow(Lock)四種模式
各模式再切分成
Auto: FF/4WD自動切換
Sport:強制4WD 前後扭力電子分配(直線8:2 過彎7:3)
Snow:適時切換 直線10:0 過彎強制4WD 前後6:4
個人最常用的是AUTO/SPORT 當順順開的時 AUTO模式可以兼顧油耗跟安全
轉入Sport後，除了操控路感出現變化之外，換檔也會變的比較熱血XD
偶爾在山路路段用Sport模式開小V 穩定性和操控感真的讓人開心
連開SWIFT SPORT的朋友看到這個都納悶為什麼反而SS上沒有Sport模式XDDDD
最特別的部份應該是Snow(Lock) 這部份包含了EDL(電子限滑差速器)功能
這部份之前版上有QQQ2011前輩分享過
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=277&t=5266334
簡單說 Allgrip在LOCK模式下 一般情況是50:50的四輪驅動分配
當前輪打滑 EDL就會獨立啟動前輪的煞車 產生LSD的效果
減少動力從打滑輪一直流失掉的情況 前後出力也會變30:70
如果是最極限的對角輪打滑或懸空 這套系統會用煞車方式鎖定懸空輪
讓另外二輪有50:50的輸出 不限制引擎輸出 增加脫困能力
而不會像一般TCS先降低馬力 反讓脫困難度更高
但大多數市區最多遇到前者 對角輪懸空應該要到越野才可能發生XD
而以VITARA的價格帶 能夠擁有電子前後出力分配含EDL的適時四驅系統
應該算是很難得的事情 個人是覺得VITARA在這方面的CP值真的不錯
開到現在 Vitara帶來的體驗上還是很棒~
並飆飆砂也是不錯喔
