ariete wrote:本來多檔位跟越野就不相衝突，而且能節能減碳vitara 休旅體型高還比1.5神V神Y省油，用1.5引擎車一堆更不要說更小的引擎，都有加力箱了重度越野本來就卡1檔、輕度越野卡2檔變速箱自己會1～2檔變換（手自排變換也可以），多功能車不用侷限在極速140Km，很多標榜越野性能強悍的休旅、皮卡都6～10速也有加力箱，可能6速變速箱太貴Jimny 裝不起所以買這車殼就要忍用140Km，所以我不會批評想要Jimny 5速手排的人，金鈴看到Jimny 台數賣多有利可圖接單引進手排賣個1/10台數也不錯，檔位越多齒比可以越廣、落差越延密。
有唷，至少100km...(恕刪)
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黃金單身man wrote:
本來多檔位跟越野就不...(恕刪)
其實就現在的4AT+加力箱也能弄出兼顧越野跟一般走行
目前H、L齒比分別是1.32、2.64（相當於1：2而已），
而4AT的1、2檔齒比落差也差不多是2倍，
這就是Jimny即便裝了加力箱卻又兩邊都沒討便宜的主因
目前主流的加力箱放大比大概是2.5～2.7之間，也有4倍的（藍哥Rubicon這種攀爬用途）
2.5～2.7倍放大比的加力箱就能額外多出兩個低於原先H模式的檔
4倍放大比大概可以多4個檔出來，自然攀爬有力+巡航節能
Jimny JBX3世代就有一些改裝加力箱是3倍、4倍放大的
結果20年磨一劍的Jimny JBX4還是沿用原來的加力箱放大比，大概是為了以後小改款預留的吧
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