進化至第四代車型的Jimny，第三代車型於今年二月停產，台灣是從第三代開始販售並直到去年底停止引進，三門形式且個性十足的Jimny雖非大眾車型，但在國內依舊擁有不低的能見度，尤其受到越野玩家們的喜愛。第四代Jimny當然也會來到台灣，而且是外型更為粗獷的Jimny Sierra車型，不過依照現在日本與香港等處的熱銷程度，明年台灣上市時間也許會受到影響，但還是得等到Taiwan Suzuki公佈才能確定囉！
日本境內的Jimny能見度並不低，而且初代Jimny可是從1970年便發表上市，至2018年3月為止已販售多達285萬台（全世界），加上日本為誕生之地，因此路上經常可見其短小精悍身影，不過長達近五十年的車系歷史，三個世代車型各自有著一到三種車型進化，加上日本本地區分為K Car與一般車型，兩者間又有著外觀細微差異，若非Jimny達人還真的不容易辨識出所見車款是第幾代第幾型，接著就來簡單介紹Jimny歷史發展～
Jimny First Generation初代目
Jimny之所以擁有這麼多死忠車迷，想必其外型設計也是主要原因之一，自1970年問世的初代Jimny（LJ10），模樣便如圖片中這般極具個性，還可從中發現不少與全新第四代Jimny之間濃厚的血緣關係。尺碼靈巧的初代式樣，動力同樣十分輕巧，搭載一具排氣量僅359c.c.的直列雙缸空冷引擎，不過正因為其嬌小身形加上當年小型車唯一四輪驅動配置與簡易、耐用結構設計，誕生之際便廣受歡迎，無論是工地、牧場、警車或消防車都可見Jimny身影，日後亦陸續發表LJ20、SJ10、SJ20等延續車款。
Jimny Second Generation二代目
第二代車型於1981年發表（SJ30），整體外型其實與初代車型相當接近，只是因應時代變遷而擁有更趨近當代車型的外表設計，圓形頭燈持續沿用，不過圓形方向燈已從頭燈兩側移至前保桿並改為方形式樣，圍繞頭燈組的水箱護罩周圍飾板亦轉為方正樣貌，其餘車身線條並未變動太多。二代初期搭載排氣量539c.c.的直列三缸水冷引擎，隔年隨即再推出搭載排氣量970c.c.直列四缸水冷引擎的SJ40車款。日後輕型動力亦陸續發表JA71、JA11、JA12/JA22等車型，排氣量一路從539c.c.攀升至658c.c.；一般動力車型也從SJ40經過JA51、JB31再進化至JB32的1.3升直列四缸動力。
Jimny Third Generation三代目
第三代是否看來有種親切與熟悉感～因為國內市場正是從第三代車型開始販售，自1998年發表上市的Jimny三代目，外型改變幅度著實不小，圓形頭燈已被包覆於方形燈殼當中，整體線條亦趨於圓潤，以往蚌殼式引擎蓋與方正鈑件已不復見，尾燈也從後保桿上移至備胎兩側並採直立設計，濃厚的都會感受可說是四代車型以來改變幅度最大的一次。第三代Jimny於日本當地同樣分為輕型動力（JB23）與一般動力（前期JB33/34、後期JB43）兩種，前者搭載658c.c.直列三缸動力；後者前期配置1298c.c.直列四缸引擎，後期再升級為1328c.c.直列四缸動力。
Jimny Fourth Generation四代目
今年七月發表的全新第四代車型，一樣分為輕型動力Jimny與一般動力Jimny Sierra兩款車型，因應其車型設定，包含動力形式、車長與輪距尺碼皆不相同。由於Jimny Sierra多了黑色輪拱包覆，視覺上顯得較為粗獷，國內未來導入車款自然也會是搭載1.5升直列四缸自然進氣動力的Jimny Sierra。
官網上所列出的傳統設計元素：
外型｜一脈相承
我想對於擁有一或二代Jimny的車主來說，初次見到第四代模樣想必會有種莫名感動，當然不是指第三代車型走向非正統路線，只是在日本實際見過每代車型之後，第四代外型設計真的會讓人有種回歸初衷的傳統感受，因為四圓頭燈組、燈組外緣方型飾板、蚌殼式引擎蓋、後保桿方形尾燈與方正車身線條都回來了！如此原汁原味且一脈相承的外型樣貌，在不失現代化感受的線條堆疊下，顯得既新潮又帶點微妙的復古感受，總之，很討人喜歡！
此回日本試駕包含Jimny/Jimny Sierra皆有接觸，先從我們接觸時間較長的Jimny開始介紹，Jimny保有長3395mm、寬1475mm、高1725mm的嬌小身軀，軸距維持與前代車型相同的2250mm，另外由於較Sierra車型短巧的前/後保桿造型差異，進入角與離去角表現稍微優於Sierra，分別擁有進入角41度、穿越角28度、離去角51度的優異表現，前/後輪距澤稍窄為前1265mm、後1275mm，加上205mm最低離地高與僅4.8公尺的迴轉半徑，駕馭感確實相當靈活。
New Jimny亦提供豐富的車色搭配，共有九款單色與三款雙色塗裝選擇，試駕車即為當中的Jungle Green墨綠款式，白色車頂與米色鋁圈則為店家所更換，亦是款絕佳搭配。
New Jimny還有一項未跟隨時代潮流改變的重點傳承，其底盤依然持續使用梯形大樑結構與三連桿固定軸懸吊系統，並於前、中、後分別增加兩道橫樑與十字樑來強化剛性表現，原廠表示New Jimny的底盤剛性可是比上一代進步1.5倍之多，另外於車身接合處增加八個作為緩衝使用的橡膠襯套，可吸收震動進而增進舒適度表現。
原廠特別於型錄中簡單以圖示方式解釋非獨立與獨立懸吊於Off-Road狀態下的差異，不只是左、右側荷重比例差異，圖中也可見非獨立懸吊能保有原始離地高度，非獨立懸吊則因單側懸吊可獨立壓縮懸吊空間進而影響離地高度。不過獨立懸吊的好處就是可藉由懸吊各自伸展來維持車身平穩性，減少車身晃動進而增進乘坐舒適性，兩者間如何取得平衡便成為車廠所要抉擇的難題，但New Jimny堅持下來了！
水箱護罩延續前代車型的五孔設計，燈組則回到一代或二代末期的四圓結構。
搭載輕型動力的Jimny於日本市場分為XG、XL、XC三種車型等級，各自提供五速手排或四速自排選擇，試駕車款為搭載鹵素頭燈的入門XG等級，頂規車型則將頭燈組與後視鏡方向燈升級為LED規格。
面積不小的後視鏡還擁有一項特殊設計，下方凸起位置特別增加兩個廣角鏡，分別可觀看前輪側邊與車側障礙物位置，主用用途當然是在崎嶇的越野路段使用，方便駕駛者掌握車身周圍狀態，中階XL車型並增加電動收摺功能。
方正車尾線條與位在後保桿的方形尾燈，都是New Jimny前兩代車型的經典設計，New Jimny剛發表時很多人都將它暱稱為Baby G，因為跟M.Benz G-Class風格十分相似，甚至有改裝廠發表New Jimny的G-Class/Defender外觀升級套件，不過別忘了Jimny可是比G-Class早九年出生，無論如何，我們都很開心見到兩款車型持續保留其經典外型，至於另一輛同樣歷史悠久的Land Rover Defender呢？就讓我們拭目以待吧！
內在｜實用至上
內裝設計與外型相當一致，於筆直線條中融入些許圓形元素，由於線條簡單並使用大量硬質塑料鋪陳，使得整體感受十分簡單、樸實，但一點也不令人失望或有想像中的落差，因為Jimny符合的正是這種實用至上的精簡架構，而非花俏取勝，不過入門車型連音響系統或多媒體螢幕皆未搭載是有點過於樸素...這在國內市場肯定是不被允許的～
乘坐於這輛入門等級的Jimny駕駛座上，有種相當強烈的純「代步需求」感受，一方面來自也僅足夠代步使用的658c.c.動力，另一方面則是毫無豪華配備的車內陳設，上車後就是專注前往目的地，好處是可以如此親民價格換得一輛外型極具個性且個人化程度高的迷人車款，可從「代步」之外獲得更多層面的樂趣所在。
入門車型連多功能方向盤皆未配置，因為少了音響系統與定速功能並不需要啊～不過個人很喜歡New Jimny的儀錶板設計，於方正外框中嵌入圓形儀錶，樣式簡單卻具設計感。
雙圓儀錶亮起時為橘色燈光，中央行車資訊則為黑底白字顯示。
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如你所見，這輛試駕車並未選配多媒體螢幕，因此螢幕位置就是一塊大型塑膠板，可選配升級為附有衛星導航、倒車顯影及行車紀錄器的八吋觸控式螢幕。
入門車型連同空調系統皆為傳統旋鈕設計，中階以上車型才會升級為單區恆溫空調系統。
排檔桿前四顆按鍵分別為左、右車窗電動升降控制、循跡系統啓閉及陡坡緩降系統，下方提供一個12V充電孔及小型置物空間使用。
New Jimny延續前代車型的四速變速系統配置，日本另有五速手排車型可選。
New Jimny依舊保留可切換2H、4H、4L的加力箱設計，並藉由中央機械式差速器來調配動力輸出。
中央鞍座提供基本雙置杯架與一個小型置物空間，無扶手設計較為可惜。
副駕駛座前方具有多道層次設計，包含一具扶手與中央開放式、下方開闔式兩個置物空間。
試駕車雙前座並非原廠式樣，直接換上兩張運動感強力的Recaro跑車座椅，包覆感確實比原廠式樣強化許多，未來New Jimny準車主值得投資升級。
請176公分高的同事來進行乘坐示範，由於著座點較高，使Jimny於正常駕駛坐姿擁有寬廣視野，方向盤亦可跟隨駕駛習慣或身材來調整上、下位置。
請同事保留前張坐姿位置再進入後座，擁有與前代車型相同2250mm軸距的New Jimny，乘坐空間其實也大同小異，以176公分乘客來說並無法於後座獲得舒適乘坐空間，後座也配有ISO-FIX兒童座椅固定裝置。
於四人座設定下的行李廂空間十分有限，只能藉由後座椅背傾倒來換取較大的置物空間使用。
入門車型後座椅背為單片式結構，中階以上車型便是可5/5分離傾倒的後座椅背式樣，除空間容量以外，其實JImny行李廂擁有不少機能設計。
此張原廠示意圖可見New Jimny的行李廂空間尺碼，深度根據座椅變化可擁有240mm~980mm間使用，最大容量則提供352公升容量。
後座安全帶可在未使用時收好，因此不會影響到行李廂空間使用。
位於兩側的五個黑色圓孔其實為可換裝設計，購買並安裝原廠配件後即可成為置物網鉤環使用。
靠近底部兩側位置亦有相同設計，搭配繩子便可用來固定行李或裝載物品使用，變化性相當高。
New Jimny雖將六具氣囊、動態穩定系統列為標配，但現今撞擊測試評分看得並不只是這基礎項目，包含主、被動安全與行人防護等項目皆得涵蓋其中，New Jimny於行人防護與安全輔助系統分別只拿下52%、50%的分數，加上小偏位撞擊測試成績也不盡理想，使其僅獲得三顆星表現。
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動力｜親切順暢
率先試駕車款為搭載原廠代號R06A、排氣量658c.c.的0.66升直列三缸渦輪增壓引擎，分別可提供64hp/6000rpm最大馬力與9.8kgm/3500rpm最大扭力，當地提供五速手排或四速自排變速箱兩種選擇，對應車重為1040公斤，官方油耗數據為13.2km/L（日本WLTC規範）。
先就動力來說，這具0.66升渦輪增壓動力的低速加速力道頗為輕快，帶動僅一噸車重的Jimny還算游刃有餘，試駕路線曾經過帶有連續彎道的上坡路段，雙載情況下可輕鬆完成。不過中、高速再加速力道便無法要求太多，並且於深踩油門時會立刻伴隨著明顯的引擎運轉聲浪，並無任何性能色彩的64hp/9.8kgm最大動力僅適合於都會通勤使用。
延續大樑底盤與非獨立懸吊打造而成的New Jimny，面對道路鋪裝品質良好的日本市區並無太大問題，偏軟且行程較長的懸吊設定，大致能維持平穩而舒適的乘坐感受，方向盤手感適中，並不會過於輕手，不及3.5米車長搭配僅4.8米的迴轉半徑與良好車身視野，駕馭靈活性相當出色，就像一部重心較高的小型掀背車一樣。不過若遭遇起伏路面或較大崎嶇路段，此底盤結構難免會受到直接影響，車身左右擺動幅度的晃動感較為明顯，過彎的側傾角度也較大，是選擇Jimny必須取捨之處。
結束搭載輕型動力的Jimny試駕行程，我們隔天立即再前往Suzuki展示間拍攝與試駕Jimny Sierra車款，畢竟這才是台灣未來會引進的車型，接著來看看Jimny Sierra的表現如何！
Jimny Sierra
與標準Jimny相較之下，Jimny Sierra外觀主要差異在於環繞全車的黑色塑料材質，車側方形輪拱使Jimny看來更為粗獷、有型，使得車長與前、後輪距皆有所不同，車長從3395mm加長至3550mm、車寬從1475mm增加至1645mm，車高則微幅增壓5mm，由於輪拱寬度差異，Sierra車型的前、後輪距亦從標準前1265mm/後1275mm加寬至1395mm/1405mm，迴轉半徑因此增加10公分為4.9米。
Sierra車型同樣受到其前、後保桿的長度影響，使進入角從41度降至36度，離去角則從51度減至50度，這點影響對Jimny玩家來說並非難事，稍加改裝即可獲得直接升級。Jimny Sierra於日本分為高階JC與低階JL兩種等級，主要配備差異在於LED頭燈、後視鏡LED方向燈、定速、鋁圈等項目。
Sierra車型亦提供九種單色與三種雙色塗裝選擇，拍攝車款顏色名稱為KINETIC YELLOW，帶有點螢光效果的黃綠車色。
不只有日本知名改裝廠LB Performance為Jimny推出專用外觀套件，DAMD也亮相正在開發中的套件，因此兩間改裝廠不約而同地推出以G-Class為基礎設計的外觀套件，使New Jimny看來簡直就像一輛小號的G-Class或Defender，相當有趣！
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頂規JC車型標配此款15吋深色鋁圈式樣，尺碼為195/80R15。
不同於前面試駕的Jimny入門車款，這輛Sierra高階車型便擁有音響控制與定速系統設定按鍵的多功能方向盤。
JC頂規車型便將前方碰撞警示暨主動煞停、車道偏移警示、頭燈清洗器、Keyless/Push Start與後視鏡自動收摺功能列為標配，使方向盤右側按鍵區域看來豐富許多。
這才是原廠式樣座椅，包覆性自然不及前面換裝的Recaro座椅，不過依然擁有不錯的乘坐舒適感。
空調系統亦升級為單區恆溫，中央具有單色螢幕可空調相關資訊。
頂規車型還擁有雙前座椅加熱功能，設定鍵就位於手煞車旁。
頂規車型的後座椅背具有5/5分離傾倒功能，並有隔板設計來增加平整性。
藉由隔板支援，使得後座椅背傾倒後的空間相當平整，此時後座兩側安全帶並未收起，是可以將安全帶收納於C柱內側來保持空間完整。
隔板掀開另有一處小型置物空間，可以拿來放釣竿、腳架或是拖車繩等工具。
Keyless免鑰匙啓閉功能亦可單獨使用於尾門開啟。
Jimny Sierra的動力來自這具廠內代號K15B，排氣量1460c.c.的1.5升直列四缸自然進氣引擎，可發揮102hp/6000rpm最大馬力與13.3kgm/4000rpm最大扭力，同樣可選擇五速手排或四速自排變速系統，平均油耗是13.6km/L（日本WLTC規範）。
搭載1.5升引擎的Jimny Sierra車型，動力表現與前一天試駕的輕型動力車款有著明顯落差，輕快的低速力道差異感不大，不過進入中、高速區域或再加速力道就顯得輕鬆許多，引擎運轉精緻度亦提升不少，除非刻意深踩油門而使轉速攀升才會聽到些許聲響，其餘一般時間的平順度與車室隔音皆有進步表現。較為充沛的動力輸出，使整體駕馭感受更加輕鬆自在，也更符合國內的用車環境需求。
經過兩款車型連番試駕，尤其是未來也會來到台灣的Jimny Sierra車型，會發覺見到實車遠比照片來得更討人喜歡，迷人特質不只是來自於個性十足的整體外型，或是簡單卻實用的內裝設計，功力深厚的越野底子更為其加分不少，以如此實惠價格能買到功能齊備且均衡的Jimny/Jimny Sierra，不難解釋現在日本一車難求的熱銷狀況。
| 車型 |
Jimny |
Jimny Sierra |
| 車長（mm） | 3395 | 3550 |
| 車寬（mm） | 1475 | 1645 |
| 車高（mm） | 1725 | 1730 |
| 軸距（mm） | 2250 | 2250 |
| 前輪距（mm） | 1265 | 1395 |
| 後輪距（mm） | 1275 | 1405 |
| 引擎型式 | 0.66升三缸渦輪 | 1.5升四缸NA |
| 最大馬力（hp/rpm） | 64/6000 | 102/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 9.8/3500 | 13.3/4000 |
| 變速系統 | 4AT/5MT | 4AT/5MT |
| 驅動方式 | 4WD | 4WD |
| 輪胎尺碼 | 175/80R16 | 195/80R15 |
這趟行程也來到今年剛開幕的Jimny Museum，裡面有著館主相當豐富的Jimny收藏，下回再來與大家好好分享～
，新車都搞渦輪馬力都比大的
