有人在等下一代Jimny嗎?快囉...

前後保桿跟輪拱造型這才是越野車阿,
進入角跟離去角應該很優秀。
依照官網,660cc的有側氣囊
1.5L款卻沒提到?
a.jou wrote:
SUZUK日本官網...(恕刪)

zenus wrote:
說真的 配4速 ,...(恕刪)


JIMNY 的「本」應該是:

分離式梯形大樑底盤
前後固定軸懸吊
分時四驅系統
加力箱

至於引擎、變速箱、有的沒的配備,
都是配合上述這些「越野能力的根本」而做出的取捨。
要耐操耐用、應付加力箱扭力乘上 2 倍的輸出、甚至還要控制體積和成本,
也許 SUZUKI 的工程師認為 4AT 就是最佳的選擇了。

老實說,沒有越野的需求,只是要一台顏值高、尺寸輕巧、適合在城市中活動的車款,
IGNIS 會更適合,開起來更舒適,也更省油。
希望金鈴可以接單引進Jimny 5MT車型。

微醺鸚鵡 wrote:
希望金鈴可以接單引...(恕刪)


臉書社團已經有人發起了

需要先繳交訂金且不能退單

記得去報名

雷小炫 wrote:
臉書社團已經有人發...(恕刪)


請問Jimny 5MT款式訂價約多少錢?

MYSTJ999 wrote:
4AT 齒比轉速沒那麼誇張啦...

GPS 實際車速,
105 = 2850rpm
110 = 2900rpm
115 = 3000rpm

昨天算了一下三代Jimny的齒比,這車真的是以攀爬為主要目的的呀
左邊是5MT、右邊是4AT,5MT有半離合/4AT因為有扭力轉換器
所以實際對應速度還是會略低一些(如果沒有鎖定)
0.66L(K-Car)

1.3L(台灣買的到的是這種)

新版的齒比還未知,不知道如何,不過從上面的表格來看
眼尖的人應該發現加力箱只往更低速區多了一個檔(4L+2檔齒比幾乎跟4H+1檔相同)
只有0.66L 5MT有稍微好一點,這應該跟行星齒輪式加力箱的齒比有點關係……
說到加力箱,我想這次用4at是否跟加力箱有關?
都會化為主時代成本控制下不宜再另行開發新加力箱,
可能體積大小或其他因素確只有這顆4at可以搭配,
這次jimny用4at是保留加力箱下的取捨。

s510720 wrote:
請問Jimny 5MT...(恕刪)


你可以去吉米社團自行加入他們的LINE
feng wrote:
說到加力箱,我想這次...(恕刪)


上圖是新Jimny的底盤圖,變速箱跟分動箱(加力箱)是分開的,上一代也是這種結構
不存在因為分動箱而塞不下6AT的問題,用4AT應該單純是成本考量
或是如我前篇算的,可能在加力箱放大倍率上“跟上時代”
用2.5以上的放大倍率讓加力箱能比2/4H的一檔再低兩檔
那在同JB43 4AT在4L+1檔的轉速下,應該可以讓2H+4檔的100km/h維持在2500rpm
再靠著1.5L引擎的動力提升來應付越野需求
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