跨界小休旅毫無疑問是當前車壇的當紅炸子雞，也是各家車廠的兵家必爭之地。Mazda早在2014年就先以CX-3在此級距搶佔先機，直到現在都還在販售當中。而2019年推出的CX-30，是Mazda拓展入門跨界小休旅陣線的重量級新作，出道之後便搭上銷售熱潮，聲勢更勝以往。尤其是以國內市場來說，百萬價格帶上下的進口跨界小休旅不在少數，但CX-30的銷量可是排名前段班，與CX-5、Mazda 3名列台灣馬自達的熱銷車款。
引進至今將近五年，台灣馬自達在一次又一次的年式更新都為CX-30增添戰力，確保在小改款新車現身前，對手們不會逮到超前機會。2024年式的CX-30在去年11月份抵台，車系編成經過大幅簡化，採20S Carbon Edition、20S Premium及20S Signature三車型，並將諸多便利性配備及主動安全科技下放至入門車型，而高階車型的升級重點則放在多媒體系統。本次試駕的20S Signature車型，售價為111.8萬元，與舊年式相同；至於20S Carbon Edition及20S Premium的售價則分別為93.8萬元及104.8萬元。
與第四代Mazda 3淵源深厚的CX-30，外觀承襲品牌第二代魂動設計語彙，簡約、俐落又不失動感風格，車身周圍當然少不了防刮塑料材質的點綴，且也可以明顯看得出底盤較一般掀背車加高的特徵。在一向強調個性主義的跨界休旅車級距中，CX-30或許不會是最吸睛搶眼的選項，但好看、耐看仍是無庸置疑，至少我個人很買單。你也可以加價1.5萬選配Mazda招牌的晶艷魂動紅車色提升注目度，試駕車身著的鋼鐵灰塗裝須加價1萬元，另還有不用加價的琉光金、躍雪白或極境灰可選。
曜黑水箱護罩是20S Premium以上等級的標配，全車系都配備附自動水平調整及遠近光燈自動調節系統（HBC）的LED頭燈，高階車型另再加入主動式轉向功能。試駕車另有選配Carbon Edition+套件，內含智慧型頭燈（ALH），會根據不同行車狀況改變照明角度及範圍，並擁有防眩遠光模式，可進一步提升昏暗路況的行車安全及便利性。
18吋鋁圈也是全車系的共同標配，差別在於入門20S Carbon Edition採爍黑處理，而頂規20S Signature則為銀灰款式。不過若是像試駕車選配Carbon Edition+套件的話，那就會配備與入門版相同的18吋爍黑鋁圈，輪胎規格為215/55R18。
相較於多數進口跨界小休旅的車身長度多在4.3米以內，CX-30的車長已經來到4,395mm，將近4.4米的範疇。我們認為Mazda會這麼做的原因，倒不一定是為了爭取更多車室空間，更多可能是不想在造型設計上妥協，才能成就原廠工程師對比例的追求。小於1.8米的車寬及1,540mm的車高，可確保CX-30在地狹人稠的都市環境中還能夠自在穿梭，也不會被多數的機械停車位拒於門外。LED尾燈組是全車系標配，但高階車型才有更醒目的水平燈翼。
內裝架構乍看之下與Mazda 3幾乎相同，但細節處如駕駛座出風口、中控台飾板及中央鞍座等還是稍有變化。新年式的更新內容比照Mazda 3辦理，將中央多媒體系統的螢幕由8.8吋升級至10.25吋（Carbon Edition仍為8.8吋），改變不多。既有強項也與Mazda 3一樣，就是優於同級對手的用料鋪陳，中控台、車門板及鞍座兩側都以軟質塑料或縫線皮質包覆，營造出百萬身價該有的質感與氛圍；而質感亮銀內飾及Signature專屬亮銀套件都是頂規Signature才有的專屬配備。
多功能方向盤是Mazda當代車型的最新款式，左側功能鍵負責多媒體及通訊，右側功能鍵掌管定速巡航及車道維持輔助。
三環儀錶的中央為一組7吋螢幕，兩側都是實體指針錶。隨著CX-60換上12.3吋全數位儀錶之後，相信這組「半套」數位儀錶也將會慢慢被取代；20S Signatrue另有標配前擋投影式全彩抬頭顯示器作為輔助。
- 資訊-1
- 資訊-2
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
- HUD
- 安全
- 環景
Mazda的全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）及巡航模式車道維持輔助系統（CTS）作動時速區間為0～145km/h，可滿足Level 2條件的自動駕駛能力。MRCC對於加減速的控制及跟車距離的拿捏頗為精明，CTS在行經高架路段或快速道路等的大角度彎道也可依照標線順利過彎，整套系統值得讓人信賴。
- 音響-1
- 音響-2
- 無線充電
- 置杯架
- 扶手-1
- 扶手-2
- 扶手-3
- 前門板
- 後門板
- 隱藏抽屜
- 前座
- 電動調整
- 後座
- 後座乘坐
- 扶手
- 出風口
行李廂容積就可以當作是CX-30的強項，全車滿載的情況下即有422公升，比多數跨界小休旅不及400公升的表現相對優秀，且20S Premium以上等級就有電動尾門可用；將椅背全數傾倒之後的最大容積可來到1,424公升。只可惜廂內沒有規劃掛勾或12V電源插孔等便利配備，底板下方也未有設置隱藏置物空間。
新年式CX-30的動力單元依然是大家熟悉的2.0升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力可達165hp，最大扭力則有21.7kgm，在一票採用小排氣量渦輪引擎的對手們面前還是佔有優勢，馬力重量比為8.53kg/hp。
六速手自排附Sport模式的配置也是沿用已久的傳統，整套動力系統搭配可讓CX-30繳出15km/L的平均油耗，節能性就不及多數的小排氣量渦輪引擎。
自然進氣引擎的長處相信不用再多提，CX-30的駕駛感受就與同門出生的Mazda 3相當近似，起步輕盈、加速順暢；衝刺起來不像小排氣量渦輪引擎那樣特別有爆發力，但極佳的平順性讓這套動力系統於高速或低速行駛時，反應都不會有太大落差。就算高速巡航再加速，也能保有一定的力道超車或跟上車流。六速手自排向來都扮演著稱職的配角，處理好每一次的檔位銜接， 於日常通勤行駛都能抓好換檔節奏，唯有激烈操駕才會暴露一些小缺點。除此之外，該動力系統的劣勢大概就剩下往後每年養車的油耗和稅金負擔，會比其他小排氣量渦輪引擎的對手們一年多個幾千塊吧。
長行程懸吊為CX-30帶來的好處不只有增強地形適應性，乘坐舒適性也較Mazda 3多了一分柔韌。儘管如此，和大多數的日系跨界休旅車比起來，CX-30的底盤調校還是具有運動化的特質。過彎時的支撐性優異，紮紮實實地撐住約1.4公噸的身軀，車身荷重移轉也顯得協調流暢。格外加分的優點還有精準的轉向手感，輔以恰到好處的輔助力道，讓駕駛者可以清楚掌握路面資訊及車頭指向，操駕起來既輕鬆又不無趣，作為個人自駕的代步工具更是再適合不過。
另一方面，早在開發後驅新平台之前，Mazda就有意想以「高級化」來拉開自家產品與對手們之間的差距，第四代Mazda 3即是很好的範例，而CX-30也不例外。所謂的高級化不僅體現在配備或用料的提升，CX-30在行進間也展現貼近豪華車款的風範，論座艙隔音或懸吊回饋都讓人感覺到有下過功夫，安靜、細膩的水準在此級別之中難有對手可以匹敵。這些討人喜歡的特點，實在沒辦法一眼就從規格表比較出來，我想這也是Mazda現在最需要宣傳的賣點吧！
如同早一步登場的新年式Mazda 3，新年式CX-30所帶來的改變有限，但對提升駕駛者的用車體驗依舊不無小補。細節質感和氛圍營造還是CX-30的主打，也是百萬價格帶的對手們難以望其項背的優勢，對追求個性品味與駕馭感受的買家們而來說，這就是魅力所在。
▍Mazda CX-30 20S Signature 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：165hp/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R18
車身尺寸：4,395mm x 1,795mm x 1,540mm
軸距：2,655mm
車重：1,408公斤
國內售價：111.8萬元
